vokuhila
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Gebläse wird nicht warm und Wasser im Kofferraum
vokuhila antwortete auf Olztar's Thema in Allgemeines
Luftklappenseilzug verstellt -
die sind nicht ggf. vorhanden, sondern in jedem Fall aber man sollte prüfen, ob die nicht zu lang sind und damit zu früh einsetzen, sonst hoppelt man nur auf den Dingern herum also : erstmal Federbein mit Dämpfer aber ohne Feder einbauen, Rad dran und von Hand "einfedern" bis der Anschlaggummi zu spüren ist, dabei Radmittenabstand zum Kotflügel messen dann Federbein mit Feder komplettieren und auf die Räder stellen, paar mal Durchfedern und dann in "Fahrhöhe" wieder Achsmittenabstand zum Kotflügel messen der Achsmittenabstand in Fahrhöhe sollte beim Vergleich der Messwerte wenigstens 1-2cm größer sein als der Punkt wo die Anschlagpuffer beim Test ohne Feder einsetzen
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wenn damit die Wasserschläuche vom Wärmetauscher gemeint sind und wenn beide warm werden, dann wird der Wärmetauscher auch von Wasser durchströmt wasserseitig kann man dann also die Fehlersuche beenden es muss nun geprüft werden, ob die Luftklappe funktioniert, denn der e30 hat eine luftseitige Temperatureinstellung per Klappe die Betätigung der Klappe erfolgt normalerweise mechanisch per Seilzug vom Drehregler aus, außer wenn das Fzg. eine elektronische Temperaturregelung hat, dann macht das ein Stellmotor
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wenn der Kühlwasserstand o.k. ist, dann ist auch genug Wasser drin das BMW Kühlsystem ist selbstentlüftend und holt sich permanent eine kleine Menge Kühlwasser ohne Luft unten aus dem Ausgleichgefäss und drückt ebenso immer eine kleine Menge Kühlwasser und ggf. eben auch Restluft oben in das Ausgleichgefäss
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komplett gibts das nicht, aber in Einzelteilen kannst Du es bei BMW kaufen
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schon irgendiwe merkwürdig, vor gut nem halben Jahr klang es noch so: [baMbO-Deluxe;1447309] .... Seit ca. 3 Jahren fahre ich Motul 10w40 synergy 6100+ Wollte mal euren Öl-Favorit hören , da ich nicht von einem neuen Öl abgeneigt wäre. und jetzt : [baMbO-Deluxe;1447309] .... Für den Motor bleibe ich beim "Motul 10W40 6100+ Synergie" hab damit die besten Erfahrungen gesammelt.
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M50 Umbau Hessen TÜV garnichtmehr möglich?
vokuhila antwortete auf bmwliebhaber's Thema in Verkehr & Recht
wenn Du für alles Papiere hast, also Fahrwerk, Bremse, Rad-Reifenkombi, Motor mit Abgas- und Geräuschgutachten (im e30) dann kannst Du das überall eintragen lassen in Hessen gibt es nur das spezielle Problem, dass die allmächtige Zulassungsstelle die Abnahme des AAS nochmals überprüft und die nötigen Gutachten möglicherweise hinterfragt und sehen will da Du ja aber alle Papiere hast, ist die Abnahme des AAS nicht anfechtbar und sie werden Dir die Eintragung in die Fahrzeugpapiere auch nicht verweigern -
wenn nur der eine Riss geschweißt werden muss und damit die beiden betroffenen Ventilsitzringe erneuert werden müssen, dann ist das aus meiner Sicht grade noch rentabel, wird ja nach Preisniveau der "Macher" nicht unter 100 EUR zu machen sein, bis 200 EUR wären noch gerechtfertigt, wenns mehr kosten soll, wird es so langsam unrentabel die Chancen für eine erfolgreiche Reparatur sind an der Stelle aber als ganz gut einzuschätzen, aber ein Restrisiko bleibt natürlich immer, kann also auch sein dass Du die 200 EUR in den Sand gesetzt hast
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wenn nur der eine Riss geschweißt werden muss und damit die beiden betroffenen Ventilsitzringe erneuert werden müssen, dann ist das aus meiner Sicht grade noch rentabel, wird ja nach Preisniveau der "Macher" nicht unter 100 EUR zu machen sein, bis 200 EUR wären noch gerechtfertigt, wenns mehr kosten soll, wird es so langsam unrentabel die Chancen für eine erfolgreiche Reparatur sind an der Stelle aber als ganz gut einzuschätzen, aber ein Restrisiko bleibt natürlich immer, kann also auch sein dass Du die 200 EUR in den Sand gesetzt hast
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ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung
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ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung
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wenn das ein e28 Hartge Fächer ist oder sowas, dann sollen die das Drecksding lieber in der Bucht vergolden und sich für den Erlös einen Schmiedmann und noch viele Kisten Bier dazu holen
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wenn das ein e28 Hartge Fächer ist oder sowas, dann sollen die das Drecksding lieber in der Bucht vergolden und sich für den Erlös einen Schmiedmann und noch viele Kisten Bier dazu holen
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um die Frage mal so zu beantworten, wie sie gestellt wurde: die Felgen gehen definitiv ohne Karosseriearbeiten zu montieren problematisch wird es erst, wenn auch Reifen auf die Felgen kommen, und dann kommt es auf die Reifengröße an und wie die größe je nach Hersteller ausfällt Reifengröße vorne 215/40 und hinten 245/35 wäre an sich die beste Kombination, aber ohne Karosseriearbeiten ..... .... könnte knapp werden bisschen schmaler geht auch noch, vorne 205/40 und hinten 225/35 wird gerne genommen wenn die Flanken sehr schräg stehen sollen ggf. auch vorne 195/45 und hinten 215/40 aber das nimmt selten jemand
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um die Frage mal so zu beantworten, wie sie gestellt wurde: die Felgen gehen definitiv ohne Karosseriearbeiten zu montieren problematisch wird es erst, wenn auch Reifen auf die Felgen kommen, und dann kommt es auf die Reifengröße an und wie die größe je nach Hersteller ausfällt Reifengröße vorne 215/40 und hinten 245/35 wäre an sich die beste Kombination, aber ohne Karosseriearbeiten ..... .... könnte knapp werden bisschen schmaler geht auch noch, vorne 205/40 und hinten 225/35 wird gerne genommen wenn die Flanken sehr schräg stehen sollen ggf. auch vorne 195/45 und hinten 215/40 aber das nimmt selten jemand
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nimm einen Rest von irgendeinem Öl was Grad verfügbar ist
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Wenn Sie 8" breit ist dann kann die Felge schlecht eine 9" Felge sein !!! Da habe ich keine Vorstellung wie das gehen soll , sorry !!! wenn sowohl Innen- wie auch Außenbett getauscht werden, dann ist das schon möglich so ziemlich jede Felgenbreite und jede beliebige ET mit jedem Stern zu erzielen
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Vom Album Bremse
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die Spreizung kannst Du doch beim M42 selber einstellen, dazu braucht es keine anderen Nockenwellen wenn Schrick die Wellen mit anderer Spreizung anbietet, dann sind auch nur die Flächen für das Absteckwerkzeug anders geschliffen und naja, Absteckwerkzeuge, wer verwendet denn sowas ....
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mach mal ne Druckverlustprüfung, vielleicht hast Du Dir ja paar krumme Ventile eingehandelt ansonsten solltest Du versuchen, der Sache mit systematischer Fehlersuche auf die Schliche zu kommen, und eben nicht durch sinnloses Teile tauschen, denn das bringt nichts, wie Du ja hoffentlich nun endlich mal gemerkt hast das größte Problem ist meist nicht am Auto zu suchen, es steht (ratlos) davor paar Beiträge weiter oben war doch schon ein Ansatzpunkt genannt bei dem ich hellhörig geworden bin, bei abgesteckter Lamba waren die Schwankungen geringer, da würde ich ansetzen mit Nachdenken .....