vokuhila

musst die Kipphebelwellen rausziehen, vorher natürlich die Klammern auf den Hebeln entfernen wenn das nicht geht (weil die Wellen klemmen) dann flexe die Aufnahmen der Kipphebelwellen am Kopf auf, dann kannste die Wellen samt Hebeln rausnehmen

wenn der Winkel ein eckiges Gehäuse hat, dann ist es nur ein Winkel mit nem runden Gehäuse (ist etwas größer) wäre es dann mit Ventil kannst Du ja leicht testen, ob es nur in eine Richtung Luft durchlässt

[Gandalf270760;1485545] Spaß oder ..... Ein Kolben - ein Zylinder - ist doch egal in welcher Richtung ! ist wirklich Spaß .... wenn man so liest, wie völlig ahnungslose Leute hier anderen ebenso ahnungslosen Leuten erzählen wollen, dass man die Kolben nach unten ausbauen kann : http://www.ju-racing.de/smilies/fressehalten.gif

[ELECTROpeter;1485526]Also gehen tut beides, hab letztens nen schon halb zerlegten Block zerlegt, kannst die Pleuls einfach lösen und wenn der Kopf und alles runter ist die kolben samt Pleul nach oben rausschieben. Oder halt mit Welle nach unten weg, denn ist es aber nen ganz schöner Akt die Hauptmutter der Kurbelwelle, die vorne sitzt, zu lösen. vor allem ist es aber ein Akt, die Hauptlagerböcke wegzuflexen

natürlich gibt es eine Reihe von möglichen Adaptionen, aber auch da ist das e28 Radlager nicht die richtige Wahl, zumindest nicht, wenn das Fahrzeug ABS hat und die Funktion erhalten werden soll

was sollen wir diskutieren ? ob es vom gesamten Zeitaufwand her gesehen schneller geht, gleich einen kompletten Kabelbaum mit CC zu verbauen ? (ich sage prinzipiell mal "ja") oder wie man es beim Nachrüsten richtig macht und die Punkte zum Aufklemmen der Leitungen so wählt, dass es nicht gefrickelt aussieht ? dazu muss natürlich schon beim Raustrennen etwas mehr "aufgewickelt" werden und spätestens hier stellt sich (mir) dann die o.g. Frage nach dem Sinn der Variante "Nachrüstung" denn bei den genannten 10 Std. (immernoch ohne Funktion des vorderen Lampenkontrollgerätes) müsste man nochmal ca. 1 Std. für den Tausch des Sicherungskastendeckels zurechnen Sinn macht die Nachrüstung deshalb aus meiner Sicht nur, wenn man keinen zum Fahrzeug passenden Spenderkabelbaum hat, also Modell nicht passt (Touring, Cabrio, Limo, M3) und/oder Modelljahr nicht passt, dann muss man sich "durchbeissen" und verkabeln oder die Sache mit den Ölstands- oder Wasserstandsgebern ?

das war jetzt ein Eigentor, kann ich Dir zu 100% versichern

musst schon mal ein Bild mit den Riefen zeigen

ein anderes Gehäuse UND ein anderer Deckel

nein, bin noch nicht dazu gekommen, die Kiste mal auf die Bühne zu stellen und die Breitbandlambda einzubauen

im Prinzip passen zwar alle M50/52/54 Kolben für 84mm Bohrung in den M42 rein, aber keiner der Kolben eignet sich wirklich auch nur annähernd für einen M42 mit der 90mm Hub KW die vom M50B25 ohne Vanos haben zuviel Kompressionshöhe für eine sinnvolle Verwendung im M42 mit der 90mm Hub KW, fallen also gleich weg die vom M50B25 mit Vanos würden zwar von der Kompressionshöhe noch her passen, es gäbe mit der 90mm Hub KW 0,55mm Kolbenüberstand und damit einen problemlosen Quetschspalt von etwas über 1mm, aber die haben einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit viel zu hoch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen die Kolben vom M52B25 würden zwar von der Kompressionshöhe noch her auch grade noch passen, es gäbe mit der 90mm Hub KW 0,7mm Kolbenüberstand und damit einen Quetschspalt von ca. 1mm, aber die haben auch einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit auch viel zu hoch (noch höher als bei den M50B25TU Kolben) der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen die Kolben vom M52B28 würden von der Kompressionshöhe noch her am besten passen, sind ja wie die vom M42, es gäbe mit der 90mm Hub KW also den gleichen Kolbenüberstand und damit den gleichen Quetschspalt, aber die haben auch einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit sehr hoch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen für einen normalen 1,8-er M42 hingegen könnte man mit den M52B28 Kolben schon einen Versuch machen, das Verdichtungsverhältnis wäre grade noch in einem Breich der für einen sehr scharfen Motor nutzbar ist, eine ggf. nötige flache und großflächige Mulde zur reduzierung würde der Kolbenboden wohl noch vertragen, aber übertreiben würde ich es damit nicht mit den Kolben vom M54B30 enstehen mit den 135mm Pleueln und der 90mm Hub KW 3mm Kolbenunterstand und das Verdichtungsverhältnis wird viel zu niedrig, mit 140mm Pleueln würde es 2mm Kolbenüberstand geben, was auch mit der dickeren Kopfdichtung nicht auf einen tauglichen Quetschspalt hinzubekommen ist, zudem würde die Verdichtung dann auch viel zu hoch, denn die Kolben haben auch einen flachen Kolbenboden wie sämtliche anderen M52/54 Kolben für 84mm Bohrung auch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen

ob so ein Kolben nun 55mm lang ist oder bisschen länger, das ändert quasi nichts am möglichen (sehr geringen) Kippwinkel bei einem Einbauspiel von deutlich unter 0,1mm manchmal denke ich, wenn hier über einen sog. Kolbenkipper gefaselt wird, dass derjenige meint, der Kolben würde wirklich (um)kippen können, dafür ist er aber mit 55mm Länge bei 84mm Bohrung und typischwerweise beim Einbauspiel von schlimmstenfalls 0,1mm im gebrauchten Motor noch VIEL zu lang man kann den Kolben praktisch garnicht so weit kürzen dass er kippt

Kolbenkipper .... was meinst Du wie weit so ein Kolben "kippen" kann ? 30° , 45° oder 60° oder gar mit 90° ganz "um"kippen ? das geht schon, aber eben nur wenn er nicht eingebaut ist .....

und nur darauf kommt es an, die Pappnasen dürfen zum Ende der Auktion nicht Höchstbieter (gewesen) sein noch sicherer und noch unanfechtbarer ist es, wenn man die Gebotsstreichung vorm Beenden der Auktion nicht durchführt, sondern den Artikel zu einem "beliebigen" Zeitpunkt ganz einfach und regelkonform an den Höchstbieter verkauft, der natürlich "bekannt" sein sollte wer die Gebühren dann sparen will, kann ja den Verkauf rückgängig machen, ohne dass dabei die Pappnasen automatisch zum neuen Höchstbieter erklärt werden und Anspruch auf den Artikel hätten

es gibt keine ABS Pflicht die Bremse sollte aber schon ausreichend groß sein da das ABS die Bremsleistung an sich ja nicht verbessert, muss man es auch nicht zwingend haben gerne gesehen wird es aber trotzdem

nochmal : alle e30 Achsschwingen (auch die vom IX) sind bezüglich der Spurverbreiterung usw. vom Grundkörper her identisch es gibt allerdings unterschiedliche Radlagergrößen und auch unterschiedliche Antriebsflansche/Radnaben wobei nur die IX Antriebsflansche/Radnaben eine Verbreiterung von 14,5mm pro Seite erzeugen, alle anderen Antriebsflansche/Radnaben sind bezogen auf die Spurweite gleich die Spurverbreiterung beim IX kommt also NUR von den Antriebsflanschen/Radnaben und NICHT von der Achsschwinge selbst

wenn es ein Alpina oder Hartge Zusatztank ist, dann könnte das im Touring tatsächlich noch zu machen sein beim lumpigen 15 Liter M3 Zusatztank sehe ich dagegen keine taugliche Möglichkeit

war die Antwort vom Zuschauer nicht eindeutig genug ? also nochmal: die e28 Radnabe passt prinzipiell an ein 51mm e30 M3 Federbein, aber der e28 ABS Ring ist der falsche dafür die 28 Radnabe passt nicht an ein 51mm Federbein, welches nicht vom M3 stammt, weder Durchmesser noch Höhe passen auch nur annähernd, der ABS Ring ist ebenfalls komplett unpassend

das wollte ich damit andeuten

zu erst einmal geht es ja um den Zylinderabstand bevor über Flanschformen nachgedacht werden könnte M10 hat 100mm und M42 hat 91mm Zylinderabstand

[kingm40;1483438] ich glaube ich muss mal ein ernstes Wörtchen mit meinem Teiledealer reden was Preise betrifft. Kolbenringe um unter 100 € hier z.B. http://www.ebay.de/itm/1-Kolbenringsatz-GOETZE-ENGINE-08-704200-00-/261563779430 Pl um 30€? hier z.B. http://www.ebay.de/itm/Pleuellager-Satz-Racing-BMW-M40-42-43-44-4-Zyl-Kolbenschmidt-/291075912867 oder http://www.ebay.de/itm/Racing-Pleuellager-Satz-BMW-E30-E36-318iS-M40B18-M42B16-M43B18-M44B19-/271328824939 Da komm ich mir gerade etwas verarscht vor. Wo bekommt man einen kompletten Motorsichtsatz um 100 €? hier z.B. http://www.ebay.de/itm/150610815477 musst zwar (weil es ja ein e36 Satz ist) für den e30 noch die kleine Ölwannendichtung, Saugschnorcheldichtung und die Dichtung (Doppelbrille) zwischen den Ansaugbrückenteilen ergänzen ggf. je nach Räderkasten/Ölpumpengehäuse e30 / e36 mit Umlenkritzel oder e36 mit Umlenkschiene musst Du schauen ob die richtige Dichtung im Satz ist und ggf. tauschen, die sind nämlich für die beiden Varianten unterschiedlich, siehst Du aber am Verlauf der Ölkanäle falls Du 7mm Ventilschäfte fährst musst Du noch die Schaftdichtungen tauschen, denn da sind welche für 6mm Ventilschäfte drin, was aber für Dich wohl sogar grad richtig wäre

[Mani1;1483215]Hi Leute. Eventuell hat ja einer nen Rat. Es handelt sich um einen M43 1,6 Liter Motor 102 PS Kühler schon paar mal entlüftet. Müßte eigentlich passen. Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter in der Mitte bei kaltem Motor. Thempanzeige auch normal in der Mitte nach warmfahren . hat nicht viel zu sagen, weil die Tempanzeige beim e36 "mogelt" und nicht die wirkliche Tempertur anzeigt Problem ist Kühlerschläuche sind steinhart nach warmfahren. Nach 10km Autobahn hats mir Kühlflüssigkeit rausgedrückt. Ich denke am Kühlerdeckel. dann war mehr Druck drauf als das Überdruckventil im Kühlerdeckel zulässt Kühlwasserstand wenn Schläuche hart ist Randvoll im Ausgleichsbehälter. das ist sehr schlecht Hoffe nicht das die Kopfdichtung im Eimer ist. damit solltest Du aber rechnen, die m43 sind bekannt dafür, es gibt auch ab und zu mal Kopfrisse Frage. Bei welcher Themp öffnet denn das Thermostat. 95°C Hab das grad mal im Wasserbad getestet. Bei kochendem Wasser öffnet es sich 2mm gegenüber kalt. ist eigentlich bisschen zu wenig, aber sicher nicht das Problem war es denn noch "ganz" also stand es gerade im Gehäuse, die Haltenase für die Stütze nicht auf einer Seite gebrochen ? Habs dann mal mitm Heisluftfön gemacht.Da öffnet es sich 10mm die Frage ist nun, wie heiss hast Du es gemacht .... Hab auch festgestellt das der Kühlerschlauch der vom Thermostat weg geht ( Kühlereingang) nein, das ist der Kühlerausgang ! nicht so heiß wird wie der Kühlerschlauch Kühlerausgang. merkst Du was ? der Kühler würde heizen statt kühlen ... Denke normal wenn das Thermostat nicht ganz öffnet. Heizung wird aber normal warm. Nicht richtig heiß aber kommt schon warm raus. Könnte es am Thermostat liegen das die Kühlerschläuche so hart werden? es könnte sein, muss aber nicht, ich denke eher an Kopfdichtung oder Riss Danke für Tips. Gruß Mani

T-Stück am vorderen Bremskreis einsetzen

aber auch Text lesen "ohne Luftsammler" ..... ob das alle Bieter kapiert haben ?

im Prinzip ja, aber es nervt doch, die normalen Motoren werden in meiner derzeitigen Karosse probegefahren, deshalb kommt dort garnicht erst Gas rein, weil das nur stören würde ich will beim Gasauto nicht ständig irgendwelche "ohne Gas" Motoren einbauen und Probe fahren, das soll so bleiben wie es ist .... bis der M43B21 Gasmotor kommt (der nicht reichen wird) .... der M44B24 Gasmotor kommt (der kaputt gehen wird) der M40 mit Gas bekommt übrigens nun doch den Keilrippenriementrieb vom M43, den KW Flansch hab ich schon mit Distanz verlängert, dann kann alles vom M43 dran, Lima, Servopumpe, Klimakompressor/halter usw. was bei späterem Umbau auf m43 oder M44 dann so übernommen werden kann nur den KW Geber muss ich auch noch axial weiter vorne montieren, entweder irgendwas hinpfuschen oder einfach einen e36 M40 Räderkasten verwenden, da würde es gleich passen, wird wohl darauf hinauslaufen, hab ja so ein Gehäuse da, ist nur bisschen sinnlose Mehrarbeit, weil es nun schon alles mit dem e30 M40 Räderkasten montiert ist egal