vokuhila

ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung

ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung

und dann baust Du Kettenkästen mit Abdichtung, Ölversorgung, Kettenspanner usw. ? ist nicht Dein Ernst, oder ? umständlicher gehts ja dann wohl kaum noch

und dann baust Du Kettenkästen mit Abdichtung, Ölversorgung, Kettenspanner usw. ? ist nicht Dein Ernst, oder ? umständlicher gehts ja dann wohl kaum noch

wenn das ein e28 Hartge Fächer ist oder sowas, dann sollen die das Drecksding lieber in der Bucht vergolden und sich für den Erlös einen Schmiedmann und noch viele Kisten Bier dazu holen

wenn das ein e28 Hartge Fächer ist oder sowas, dann sollen die das Drecksding lieber in der Bucht vergolden und sich für den Erlös einen Schmiedmann und noch viele Kisten Bier dazu holen

aber stilgerecht müsste der dann schon auf Zahnriemen umgebaut werden, was sich so im ersten "spinnigen" Gedanken wohl noch leichter umsetzen lässt als der Umbau auf Kette .... natürlich ohne es versucht zu haben .... oder doch .....

aber stilgerecht müsste der dann schon auf Zahnriemen umgebaut werden, was sich so im ersten "spinnigen" Gedanken wohl noch leichter umsetzen lässt als der Umbau auf Kette .... natürlich ohne es versucht zu haben .... oder doch .....

um die Frage mal so zu beantworten, wie sie gestellt wurde: die Felgen gehen definitiv ohne Karosseriearbeiten zu montieren problematisch wird es erst, wenn auch Reifen auf die Felgen kommen, und dann kommt es auf die Reifengröße an und wie die größe je nach Hersteller ausfällt Reifengröße vorne 215/40 und hinten 245/35 wäre an sich die beste Kombination, aber ohne Karosseriearbeiten ..... .... könnte knapp werden bisschen schmaler geht auch noch, vorne 205/40 und hinten 225/35 wird gerne genommen wenn die Flanken sehr schräg stehen sollen ggf. auch vorne 195/45 und hinten 215/40 aber das nimmt selten jemand

um die Frage mal so zu beantworten, wie sie gestellt wurde: die Felgen gehen definitiv ohne Karosseriearbeiten zu montieren problematisch wird es erst, wenn auch Reifen auf die Felgen kommen, und dann kommt es auf die Reifengröße an und wie die größe je nach Hersteller ausfällt Reifengröße vorne 215/40 und hinten 245/35 wäre an sich die beste Kombination, aber ohne Karosseriearbeiten ..... .... könnte knapp werden bisschen schmaler geht auch noch, vorne 205/40 und hinten 225/35 wird gerne genommen wenn die Flanken sehr schräg stehen sollen ggf. auch vorne 195/45 und hinten 215/40 aber das nimmt selten jemand

nimm einen Rest von irgendeinem Öl was Grad verfügbar ist

Wenn Sie 8" breit ist dann kann die Felge schlecht eine 9" Felge sein !!! Da habe ich keine Vorstellung wie das gehen soll , sorry !!! wenn sowohl Innen- wie auch Außenbett getauscht werden, dann ist das schon möglich so ziemlich jede Felgenbreite und jede beliebige ET mit jedem Stern zu erzielen

die Spreizung kannst Du doch beim M42 selber einstellen, dazu braucht es keine anderen Nockenwellen wenn Schrick die Wellen mit anderer Spreizung anbietet, dann sind auch nur die Flächen für das Absteckwerkzeug anders geschliffen und naja, Absteckwerkzeuge, wer verwendet denn sowas ....

kann man so nicht sagen ne §21 KANN soviel kosten, und noch weitaus mehr aber auch weniger der Preis wird doch je nach Aufwand berechnet und den legt der Prüfer fest der Grundpreis für eine einfache §21 geht bei ca. 60 EUR los

mach mal ne Druckverlustprüfung, vielleicht hast Du Dir ja paar krumme Ventile eingehandelt ansonsten solltest Du versuchen, der Sache mit systematischer Fehlersuche auf die Schliche zu kommen, und eben nicht durch sinnloses Teile tauschen, denn das bringt nichts, wie Du ja hoffentlich nun endlich mal gemerkt hast das größte Problem ist meist nicht am Auto zu suchen, es steht (ratlos) davor paar Beiträge weiter oben war doch schon ein Ansatzpunkt genannt bei dem ich hellhörig geworden bin, bei abgesteckter Lamba waren die Schwankungen geringer, da würde ich ansetzen mit Nachdenken .....

am vorderen linken Türstecker muss nichts ausgepinnt werden das Innenteil vom Türstecker, wo ZV und EFH Kabelbaum dran sind, kann aus dem Türsteckergehäuse , welches am Fahrzeughauptkabelbaum mit ma. 4 Kabeln fest verbunden ist, rausgenommen werden

gibts nicht nur bei den Amis, das können die Sachsen auch

ich dachte ja, es reicht wenn ich den sachdienlichen Hinweis gebe und muss es nicht noch näher erklären wie man einen einfachen mechanischen Anschlag an einem Regler etwas verändert ..... aber scheinbar geht es ja hier nicht ohne ..... ich mach für Euch mal so nen Lichtschalter auf und Bilder davon versprochen !

die meisten Helligkeitsregler im e30 lassen sich nicht ganz auf "voll" einstellen, es bleibt ein kleiner Restwiderstand am Regler bestehen mit einer kleinen Korrektur am Vollanschlag lässt sich der Regler dann wirklich "voll" aufdrehen und es wird merklich heller

[Georg-M3;1492462]Der M54 ist eine Neuentwicklung während der M52TU ja über M52 und M50 zurückgeht bis zum M20 sorry, aber da muss ich mal widersprechen auch wenn der M52TU vielleicht von der Bezeichnung her die "Weiterentwicklung" des M52 scheint und der M54 eine Neuentwicklung sein müsste, so ist genau das Gegenteil der Fall eigentlich hätte der M52TU schon M54 heißen müssen und der M54 dann M54TU, wenn man die technische Basis und die Schritte der Entwicklung mal genauer betrachtet, kommt man nur zu diesem Schluß der M52TU hat viel mehr (eigentlich schon alles) mit dem M54 gemeinsam, beim M54 hingegen wurde nur wenig gegenüber dem M52TU verändert, es sind nur Details, wie Hubraumvarianten usw. aber das Grundprinzip ist gleich gebblieben (Doppelvanos, Disa usw.) das geht soweit, dass ein M54 schon rein äußerlich kaum von einem M52TU zu unterscheiden ist, hingegen sieht jeder sofort den Unterschied vom M52 zum M52TU den M54 verbinden genausoviele (oder -wenige) Dinge mit den Vorgängern wie M52TU, M52, M50TU, M50 und M20, es sind ohnehin nur in der Hauptsache Zylinderabstand, Bohrungsvarianten 80mm und 84mm, HL- und PL-Zapfendurchmesser zu nennen, alles andere hat sich ständig geändert, den M20 als Basis für den M52TU anzusehen ist das Gleiche wie den M20 als Basis für den M54 anzusehen und speziell beim M54 ist eben wichtig zu wissen, dass hier Motorgehäuse und Zylinderkopf im Prinzip unverändert vom M52TU übernommen wurden, ebenso DISA, Doppelvanos, motornahe Kat`s usw. da ist nichts neu entwickelt, es wurde nur geringfügig modifiziert

also der ZR sollte laut Datum bis 2013 eingebaut werden und nicht ausgebaut es beginnt nach dem Einbau ja erstmal die normale Nutzungsdauer, er darf mindestens 4 Jahre gefahren werden (was ihm definitiv mehr zusetzt als das nur rumliegen) aber selbst wenn man das 1 Jahr rumliegen mit 1 Jahr in Betrieb gleichsetzen würde, könnte der jetzt also noch mindestens 3 Jahre gefahren werden ich würde den ZR aber für einen vollen Zyklus ohne Abzug verwenden, denn die 40tkm und 4 Jahre, wie sie beim M40 angegeben werden, sind sehr sehr vorsichtig kalkuliert, anfangs war der ZR Tausch beim M40 wie beim M20 auch für jede 2. Inspection II vorgesehen, was etwa 80tkm entspricht, darauf ist es ausgelegt und weil es ab und zu (ggf. auch durch manipulierte Tachsotände) zu früheren Ausfällen gekommen ist, hat BMW das dann vorgezogen ..... auch im Hinblick auf mehr Einnahmen durch mehr Werkstattbesuche

das würde ich nicht so dramatisch sehen, einbauen und gut, so empfindlich sind die ZR nicht und der ist nicht 2 Jahre drüber, sondern nur 1 Jahr (und 4 Tage) denn 2013 endete am 31. Dezember

den Motordämpfer brauchst Du schon, sofern Du die originalen M40 Motorlager verwenden willst wenn Du auf hydraulische Lager wie z.B. beim 318is umbaust (mit den 318is Motortragarmen versteht sich) dann geht es auch ohne den Dämpfer