vokuhila

beim ix Motor läuft der Ölumpenantrieb anders herum als beim "normalen" M20, wenn also die normale Ölpumpe vom M20 verbaut werden soll, muss auch der Antrieb, also die Nebenwelle mit Ritzel getauscht werden, sonst gibts keinen Öldruck und nen Haufen Metallschrott zudem ist beim ix das Ölruckregelventil in der Pumpe integriert, beim Umbau auf normale M20 Ölpumpe muss das separate Öldruckregelventil in den Block geschraubt werden, dazu ist aber erst die Bohrung zu vergrößern und Gewinde reinzuschneiden alternativ kann man auch die ix Pumpe am Saugschnorchel so abändern, dass die mit der normalen M20 Ölwanne zusammenpasst, dann entfallen die o.g. Umbaumaßnahmen der Ölmesstab ist (wie weiter oben schon geschrieben wurde) das geringste Problem, genauso wie die Gewinde im Block für die Schrauben der Motorhalter, ix hat M10 und der normale M20 hat M8, das bedeutet die M20 Motorhalter sind aufzubohren

passt schon, ist aber deutlich zu kurz, 3,38 fahr ich ja schon mit dem M40B20 und finde es überhaupt nicht zu lang übersetzt beim Cabrio würde ich beim M52B28 Motor weit unter die 3:1 Grenze gehen

weil es mit dem Drehmoment vom M52B28 auf Dauer besser klarkommt, besonders wenn die unteren Gänge hart rangenommen werden und Reifen mit anständig Grip gefahren werden wer etwas sanfter dahingleitet und die unteren Gänge nicht zum schwarze Striche oder Donuts malen verwendet, der wird auch mit dem M52B28 ein 168-er nicht killen, spätestens ab dem 3. Gang besteht kaum noch Gefahr für das 168-er

hab mal ein Bild im Talk "geklaut" da ist es schon gut zu sehen, in dem Zustand ist es wohl noch mit Nachschleifen zu retten gibts aber auch noch schlimmer, also völlig zerdroschen, da ist dann auch mal die Härteschicht durch und Nachschleifen hilft dann nicht mehr für die Ewigkeit http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2011/post-2570-1423434794,6353.jpg

war doch nur ein 320i Schongang, nix wertvolles

Serie 205/55 R15 ist vom Raddurchmesser her recht genau mit 205/50 R16 oder 225/45 R16 vergleichbar, das würde ich bei Serienfahrwerkshöhe drauf machen 195/50 R16 und 215/45 R16 sind schon ein wenig kleiner aber vielleicht noch optisch zu verschmerzen 205/45 und 225/40 sind schon deutlich kleiner, wodurch die Räder noch verlorener im Radhaus aussehen werden, wenn das Fahrzeug nicht tiefer gelegt wird 195/45 und 215/40 sind wesentlich kleiner als Serie und wird noch weitaus "schlimmer" nach Geländefahrwerk aussehen

Leistung holst Du damit eher nicht, aber die Verbrauchswerte gehen besonders im Teillastbereich ein Stück runter, zudem wirkt der Motor da auch ein wenig spritziger, wenn man bei einem M20B20 überhaupt von sowas wie Drehmoment im mittleren Bereich sprechen kann, dann steigt das auch ein wenig an dann fahr auf den Prüfstand, dann weisst Du was rausgekommen ist blöd ist eben nur, dass Du keine "vorher" Messung zum Vergleich gemacht hast

mit 9,4:1 bist Du schon längst aus dem Bereich von Normalbenzin raus, es mindestens Superbenzin mit 95 Oktan nötig die vorsintflutfliche Zündanlage vom katlosen zu verwenden, ist so ziemlich die schlechteste Idee die man haben kann, weil die schon allein hochspannungsseitig für niedrigere Zündspannung ausgelegt ist, das was am Katmotor verwendet wird, also eine Motronic 1.1 bzw. 1.3 ist wesentlich leistungsfähiger und problemloser

die verdichtung des Katmotors liegt nicht bei 8,4:1 sondern bei 8,8:1 der Zündzeitpunkt wird sicher nicht zu 100% optimal sein, aber dennoch nicht völlig daneben liegen die Einspritzmenge stimmt, denn der Motor saugt nicht mehr oder nicht weniger Luft an

mit nem "Standardfahrwerk" also original Höhe werden 195/40R16 lächerlich klein aussehen weil der Raddurchmesser bzw. Abrollumfang gegenüber Serie dann so klein wird, dass es nicht mehr nur mit einer auf jeden Fall zum Eintragen eingeforderten Tachoprüfung getan ist der Tacho muss ganz sicher bei der Prüfung auch nachjustiert werden und dann wiederum müssen alle anderen werksseitig freigegeben Reifengrößen gestrichen werden, weil das für diese ja dann nicht mehr passt recht problemlos eintragbar sind bei 16" 195/50 , 205/50 , 195/45 , 205/45 , 215/45 , 225/45 , 225/40 und 215/40 wobei auf einem nicht tiefer gelegten e30 aus optischen Gründen eher die blau markierten Größen in Frage kommen

es soll schon erfolgreiche Schweißungen gegeben haben der Letzte, der das Schweißen groß angekündigt hat, ist aber noch nicht mit einer Erfolgsmeldung wieder aufgetaucht

manchmal muss man sogar noch Kabel von den Sicherungen zum SA-Stecker ziehen, weil nichts vorgerüstet ist

ist das gleiche wie die anderen mit der orangenen Kappe die im Sicherungskasten sind gibt dafür jede Menge BMW Teilenummern die sich im Laufe der zeit geändert haben, paar davon als Beispiel (sind nicht alle) 61 63 8 373 700 61 36 0 153 636 61 36 0 153 636 61 36 1 378 238 61 31 1 378 297 61 31 1 350 315 12 63 1 714 976 61 36 8 366 600 12 63 1 735 424 61 31 9 057 005 61 31 1 378 301 61 31 1 459 577

das ist ein sog. Störluftventil, damit wird bei der AU der Lambdaregelkreis geprüft, ist eine von verschiedenen Möglichkeiten zur Regelkreisprüfung, Störluft kann z.B. auch durch mehrfaches Betätigen vom Bremspedal über den BKV zugeführt werden, wobei es hier eigentlich nicht ganz korrekt gemacht wird, aber man "gurkt" sich da schon irgendwie durch den Prüfablauf vom AU-Gerät es funktioniert eigentlich so : Störluft reinlassen, Ausregelung abwarten, wenn Lambda wieder o.k. dann Störluft wieder zurück nehmen, Ausregelung abwarten, wenn Lambda wieder o.k. dann ist die Regelkreisprüfung positiv abgeschlossen, das AU Gerät gibt den Ablauf vor

wieso verloren ? haste die abgebrochen ?

kannst schon mal ne Adapterplatte zeichnen aber vielleicht bekommt man es ja auch so drangeschmiedet ich hab auch noch was zu tun (Krümmer schweissen) in 4 Wochen wird es nämlich ernst ....

der ist aber hübsch verstellt da war wohl mal einer beim ZR Wechsel dran, der keine Ahnung hatte, was eigentlich schon an der roten Farbe zu erkennen ist, mit der sich dann immer "selbst gemachte" Markierungen angebracht werden, die ja eigentlich völlig überflüssig sind wenn Du Gück hast, haben die Ventile das überlebt, siehste aber dann schon wenn der Kopf runter ist ob die mit den Kolben gekuschelt haben oder nicht

wo hängt denn ein Kondensator am Benzinpumpenrelais oder an der Benzinpumpe, der so groß ist, dass er das Messgerät träge macht ? das wäre mir neu

Thema HL und PL wurde ja schon angesprochen ob man die Kolbenringe tauscht, muss man anhand des (hoffentlich) bekannten Ölverbrauchs entscheiden, weiss man nichts, würde ich die Kolben ziehen und neue Ringe draufmachen, Zylinder nachhonen falls es nötig erscheint wenn der Kopf runter ist würde ich Ventilsitze fräsen und Ventile nachschleifen lassen, nicht nur an der Dichtfläche, sondern auch am Schaftende, ggf. müssen die Ventile auch getauscht werden, wenn sie am Schaftende zu stark eingeschlagen sind, Schaftdichtungen kommen bei der Gelegenheit dann ja eh neu .... vielleicht wird das ja ohnehin gemacht, stand aber eben nicht in der Liste ansonsten kann man nicht viel empfehlen ohne den Motorzustand zu kennen, es müssten mal paar gute Bilder von den wichtigen Stellen gemacht werden, z.B. Zylinderlaufbahnen, Ölpumpenteile usw.

zeig doch erstmal detaillierte Bilder von den Teilen die Du hast und von der Verkabelung wie sie jetzt gewesen ist

an welchen Kontakten vom Relais sind denn 2x 12V und Masse ? wie hast Du das gemessen ? ohne Relais nur am Sockel oder mit Relais drin ?

"alles am Nockentrieb" würde es erklären, wenn im Zusammenhang mit dem Tausch eine vorher / Nachher Messung vom Öldruck stattgefunden hätte ansonsten bleibt es eine Vermutung

....... und auch nach der Befestigung des Gaszugs oben am Motor. Wenn dort ein Stückchen Plastik rausgebrochen ist geht auch die Drehzahl in den Keller oder ganz aus.Alles schon erlebt. Tschüß, Bernd .... verstehe ich nicht ganz bei Leerlauf liegt die Drosselklappe doch an der Anschlagschraube an, der Gaszug ist dann locker und hat keinen Einfluß mehr auf die Drosselklappenstellung oder sonstwas wenn natürlich jemand versucht hat den Leerlauf über des Gaszug einzustellen, dann ist dort der grundsätzliche Fehler zu suchen, weil Leerlauf muss ganz ohne Gaszug funktionieren

würde ich so lassen und ohne weiteres Nachdenken verbauen Flansch tauschen ist nämlich nicht so einfach wie es scheint, warum das erläutere ich garnicht erst, weil Du es dann erst recht nicht machen wollen würdest (oder könntest)

ein Keramikkat hat das gezeigte quadratische Gitternetz ein Metallkat sieht eher aus wie aufgerollte Wellpappe der Verwerter will Dich also übern Tisch ziehen weil : Keramikkats ergeben beim Recycling deutlich mehr an Wertvollen Edelmetallen als Metallkats deshalb sind Metallkats auch unbeliebt bei den Verwertern bzw. bringen weniger Geld