vokuhila

[GearX;1490357]Ja die innere B-Säulenverkleidung muss weg. die muss doch nicht weg, die kann drin bleiben, weil sie Öffnungen hat, hinter denen die Schrauben zu finden sind Den Kleiderhaken ziehst einfach nach oben weg, wenn die Schraube draußen ist. wieso nach oben ? der muss nach innen rausgezogen werden Danach machst du die Verkleidung weg und ca 10cm unterhalb des Dachhimmels ist die erste Schraube und 10 cm oberhalb der Unterkante des Seitenfensters ist die zweite Schraube versteckt. die erste Schraube ist direkt hinter dem rausgenommenen Kleiderhaken die zweite Schraube ist unter einem Blindstopfen im unteren Bereich der B-Säule für beides muss die Verkleidung aber nicht abgenommen werden

mal ein ganz anderer Einwurf zu später Stunde, angeheitert mit schwäbischem Braugut, danke an Heiko (esgey) ..... also nicht übel nehmen wenn es zu weit hergeholt scheint statt bei den Radioherstellern um Geräte zu betteln, die sie niemals herstellen wollen, wäre doch ein anderer Weg in der heutigen Zeit von 3D-Druckern, CAD/CAM usw. auch denkbar es gibt ja gute Geräte, an denen man kaum was auszusetzen hat (aus technischer Sicht) es geht ja hauptsächlich um die Optik der modernen Geräte, die vielen einfach zu glatt und zu poliert sind, zuviel Crom oder auch Carbon haben, zu kleine Tasten aufweisen usw. ich denke dabei im Prinzip an ein schnödes Plastik-Cover für die Frontplatte mitsamt grobschlächtigen und schmucklosen Bedienelementen wodurch das bling-bling Radio die rauhe Wasserschlauch-Optik der 80-er verpasst bekommt, ohne auf die (mir) wichtigen Funktionen verzichten zu müssen, mit denen die Topgeräte nunmal aufwarten können und die Kienzle&Co. bei ihren derzeitigen sog. "Topgeräten" nicht haben und demzufolge schon garnicht bei einem Old-Style Radio bieten würden und ja, ich weiss, die modernen Radios stehen zu weit vor, die übergestülpte Front würde das noch weiter verschlimmern, aber das ist ja nun das geringste Problem, den Einbau zu versenken stellt Euch doch mal z.B. das ohnehin schon mit spärlicher Tastenausstattung versehene fast-Topgerät von Kenwood vor, ich meine das KDC-BT73DAB, wenn es eine e30 gerechte Frontplatte hätte, dann wäre die recht unaufwändig, ganz wenige Tasten, ein Drehregler, Displayfarbe ist ohnehin e30 gerecht ganz genau einstellbar, das Meiste würde ohnhin per Fernbedienung eingestellt, das Menü am Gerät ist zwar aus meiner Sicht recht intuitiv (hab mal ne Weile im MediaMarkt dranrumgespielt) aber dennoch ist es etwas umständlich, weil man eben immer erst auf das Display gucken muss, wo man sich nun grade im Menü befindet und apropos Fernbedienung, da würde sich auch die Möglichkeit auftun, mittels einer billigen lernfähigen (gibts ab 1 EUR beim Chinamann) eine Lenkradfernbedienung für die wichtigen Funktionen zu bauen, ob nun unsichtbar mit auf der Rückseite der Speichen angebrachten flachen Folientastern (gibts auch beim Chinamann im 10-er Pack für 5 EUR) oder mit sichtbaren wie bei aktuellen Modellen .... die unsichtbare Variante werde ich demnächst mal für mein derzeitiges Radio umsetzen und sofern ich paar gescheite Tasten finde, vielleicht auch mal eine sichtbare auf den Speichen vorne drauf.... leider lag unterm Weihnachtsbaum kein 3D Drucker so dass die Frontplattenidee noch bisschen auf sich warten lässt

das kommt auf die Federauslegung und die verwendeten Dämpfer an es gibt durchaus relativ (logischerweise dann recht weiche) 60mm Federnsätze, die ungespannt mit 245-260mm lang genug sind um mit den 51mm Seriendämpfern montiert werden zu können, andererseits gibt es auch 60mm Federnsätze, die ungespannt nur 210mm lang sind und da wird es schon schwieriger da die 51mm BMW Seriendämpfer ja eine Reboundfeder haben, sich also vorm Anschlag zusammenziehen und die ggf. etwas zu kurze Hauptfeder somit und Vorspannung halten, klappt das dort wenn die Federn nicht zu kurz sind grade mal so diese Reboundfeder haben aber die B6 und B8 Bilschweine nicht, auch einige Monroes haben die z.B. nicht und bei 45mm Federbeinen gibts die Reboundfeder so gut wie garnicht, nur die 45mm M-Dreck Bilschweine hatten eine wenn nun ein Dämpfer ohne Reboundfeder einen Festanschlag hat, der nur 20-30mm gegenüber Serie kürzer ist, dann können die 245-260mm langen Federn grade noch so axialspielfrei gehalten werden, bei den 210mm kurzen jedoch scheitern diese Dämpfer dann aber das Thema ist sehr komplex und nicht zu 100% vorhersehbar zu beantworten

rotbraun wie Rostschutzgrund BMW Farbcode gibts da wohl eher nicht RAL 8012 oder 8015 sowas könnte hinkommen macht doch mal keine Wissenschaft aus einem 10mm breiten Farbstreifen an der Lima die glaspergestrahlten Aluteile sehe doch auch nicht so aus wie original, also was solls

naja, zum schlachten für nen Umbau im e30 ist der Antriebsstrang eigentlich jetzt schon zu teuer, und dabei ist der Mindestpreis noch nichtmal erreicht wohl eher was für echte e34 Fans die den so lassen wollen

neu muss das sicher nicht sein, so eine Lima mal zu überholen ist doch auch ne schöne Sache grade bei den e30 Limas sind doch keine speziell teuren Lager verbaut wie bei einigen neueren Limas Schleifringe überdrehen ja o.k., austauschen ist schon viel Aufwand bei der Sache mit den Schleifkohlen erneuern schlägt leider der Preisteufel zu, meist sind komplette Regler billiger als der Satz Kohlen, was dann den Kohlentausch zur sinnfreien Aktion verkommen lässt noch dazu wenn man vielleicht auf Grund der Verwendung einer Kalzium-Batterie gleich einen Regler mit einer höheren und für diesen Batterietyp optimaleren Spannung einsetzen will das alles macht natürlich nur bei einer BOSCH Lima Sinn, Valeo und Motorola gehören meiner Ansicht nach in die Tonne, es sei denn die hätten eine (höhere) Leistung die es bei BOSCH für den Motortyp nicht gab, dann kann (oder muss) man sich auch sowas antun alles in allem muss man schon aufpassen, nicht über das Ziel hinauszuschiessen, den es gibt fertig revisionierte Limas schon zu Preisen wo man schwer am überlegen ist ..... ich handhabe es so : Lima prüfen und dann entscheiden, was damit werden soll für ein vielbewegtes Alltagsfahrzeug was lange halten muss setze ich andere Bedingungen an wie bei einem wenig bewegten Sonntagsauto, was nur "in Ordnung" sein soll und nicht so viele km abbekommt Lager laufen leise, drin lassen, ansonsten Lager tauschen, Schildlagerplastik hat kein Spiel, drin lassen ansonsten nur das Plastik tauschen Kohlen lang genug, so lassen, ansonsten neuer Regler oder ich finde billige Kohlen die mit ggf. etwas Nacharbeit passend zu machen sind Schleifringe eingelaufen, abschätzen wofür die Lima herhalten muss, überdrehen nur wenn die wirklich schlimm aussehen, austauschen eher nie sprich, es ist meist nur eine Teil-Instandsetzung und keine Komplettüberholung

Auch noch nach 87, wenn schon mit dem Kopf an die Wand,dann richtig! Wie gesagt, mein B25 ist 3/87 und hat beide Pumpen. schon mal was vom Unterschied zwischen Baujahr und Modelljahr gehört ?

Gute EinstellungDumme Einstellung. Tellerrand und so. Audis sind aber nunmal furchtbare Dschunken, grade die genannten, insbesondere der 80 und der B5 sind im Vergleich zu einem e30 unzeitgemäß schlecht fahrbares Altmetall, mit dem ein BMW Fahrer nunmal nicht klarkommen kann und einen A4 muss man nun wirklich nicht haben, da dachten sie nur, dass sie Vorsprung durch Technik haben

# nimm Rostschutzgrundierung und mach Klarlack drüber, brauchste nix extra kaufen weil das Zeug ja in jeder Werkstatt vorhanden ist

Keramikring ? das ist Eisen !

die Vorspannung der Federn dient NUR dazu, dass sie nicht aus den Tellern rausfallen wenn voll ausgefedert wird, das ist das einzig Wichtige dabei eine härtere Feder hat bei gleicher Einbaulänge (Dämpferlänge) und gleicher Tieferlegung im ausgefederten Zustand logischerweise eine geringere Vorspannung als eine weichere Feder, trotzdem ist und bleibt die weichere Feder im Fahrbetrieb weicher, obwohl sie "mehr vorgespannt" ist, weil sie eben weniger Federrate hat wenn sich ein Fahrwerk schlecht fahren lässt, dann liegt es meist an der Abstimmung der Dämpfer und/oder der schlecht gewählten Federrate und nicht an einer als zu gering erachteten Vorspannung, denn mit dem Fahrverhalten hat die Vorspannung mal rein garnichts zu tun, im Fahrbetrieb wirkt immer nur die Federrate und die ist vorgegeben und ändert sich nicht durch Rumspielen an Endanschlägen und das gilt AUCH und besonders für ein Gewindefahrwerk, die Feder wird kein bisschen härter, nur weil man da "mehr Vorpannung" im ausgefederten Zustand geben kann, sobald der Dämpfer auch nur 1mm vom Anschlag weg eingefedert wird, übernimmt das Fahrzeug wieder die Federkraft und die Feder hat belastet genau die gleiche Länge wie mit weniger eingestellter Vorspannung und ist damit genauso hart oder weich wie vorher, nur die Höhe vom Fahrzeug ändert sich (bei normalen Gewindefahrwerken wie KW H&R usw.) wer z.B. ein Gewindefahrwerk mit getrennter Höhen- und Federvorspannungseinstellung hat ( D2, K-Sport usw.) der hat die Möglichkeit die Vorspannung getrennt von der Höhe einzustellen, die Höhenstandsänderung, die durch das Verstellen der Federteller damit einhergeht, kann bei diesen Fahrwerken getrennt eingestellt werden, es ändert sich über die Einstellung der Vorspannung aber nur das Verhältnis von Einfederweg zu Ausfederweg und eben nicht die Federrate

gibts auch in der Bucht, einfach nach BMW ETK suchen

naja in der "Liste" sind aber auch Pfeile, und wenn Du nicht da drauf klickst, siehst Du auch nicht ob es beim gelisteten Modell verwendet wurde, der online-ETK ist eben sehr umständlich zu bedienen tue Dir einen Gefallen und vergiss den komischen online ETK, den kann man zur Not mal für unterwegs nutzen, wenn mit dem Smartphone drauf zugegriffen werden soll installiere einen richtigen ETK auf Deinem Rechner, der ist dann zwar auch nicht ganz fehlerfrei, aber immernoch viel besser als das online-Dingens

um es mal vorwegzuehmen : Du stehst auf dem Schlauch, oder Du verstehst den ETK nicht richtig beim Automatik ist gar kein Pilotlager verbaut, wenn (noch) eins verbaut ist, dann geht der Wandler nicht zu montieren das mit der Schwungscheibe ist so: die für Automatik ist quasi nur ein Anlasserzahnkranz und dementsprechend leicht, da kann man nur den Wandler dranschrauben und keine Kupplung, es ist auch keine Reibfläche vorhanden das Schalterschwungrad ist schwer, hat eine Reibläche für die Kupplung und es gibt keine Möglichkeit um da einen Wandler dranzuschrauben keine Ahnung welchen ETK Du da verwendet hast oder wie Du gesucht hast, aber so sieht das normalerweise aus : es gibt 4 verschiedene Schwungräder, 2x Schalter und 2x Automatik, Unterschied ist jeweils ob mit Bezugsmarke für katlose oder ohne für Katmodelle glaub es oder wenn nicht dann probier es einfach, Du wirst merken

man darf hier nicht von 91-er Plastecabrio sprechen, denn das ist doch wohl eins von 250 gebauten "Last Edition" oder ? wenn ein Modell nur 250x gebaut wurde, dann ist es eben selten seltener als ein e30 M3 Cecotto oder ein e30 M3 Sportevo oder ein e30 M3 Cabrio, unabhängig davon ob da nun was begehrter ist oder nicht und um einen Preisvergleich machen zu können, da muss man erstmal ein vergleichbares Cabrio finden, was Zustand und Laufleistung betrifft und was auch aus dieser Sonderserie stammt für den normalen "was lädsde Breis" Checker spielt das keine Rolle, es gibt aber Leute die eben für so ein gutes Fahrzeug auch viel mehr zahlen (können)

M43B16 Kolben sind leicht aufzutreiben, da hab ich auch noch paar Sätze rumliegen 140-er Pleuel sind leicht beschaffbar, die sind doch in sehr vielen Motoren verbaut da kannst Du Dir aussuchen, ob es die schweren vom alten M42B18 aus dem e30/36 oder M50B25TÜ sein sollen oder etwas leichtere vom M43B18/B19 oder M44B19 oder M52B25 usw. es gibt da auch auch baujahrabhängig teilweise schon Crackpleuel, die aber nur unwesentlich leichter sind als die fast gleich geformten leichteren Ausführungen die Crackpleuel sind zudem neu sowas von billig, dass man beim Gebrauchtkauf schon arg aufpassen muss, dass man dem Neupreis nicht zu nahe kommt manche Verkäufer in der Bucht haben das irgendwie nicht kapiert, dass ein Gebrauchtteil wie in Verwerterkreisen üblich eigentlich nur um die 30% vom Neuteil kosten sollte und bieten gebrauchte einzelne Pleuel zum Neupreis (und darüber!) an

eine der möglichen Varianten für LPG Betrieb wäre z.B. M43B16 Kolben mit 140-er Pleueln im M40B18, das gibt ohne irgendwas zu planen ca. 10,2:1 Verdichtungsverhältnis leider gibts durch den 0,5mm Kolbenunterstand einen nicht so vorteilhaften 0,5mm größerem Quetschspalt als original, aber durch z.B. 0,5mm Block planen reduziert sich der Quteschspalt wieder auf das Originalmaß vom M40 und das Verdichtungsverhältnis steigt auf ca. 10,8:1 es ist, grade für LPG Betrieb um noch mehr Verdichtungsverhältnis zu schinden, auch möglich den Block noch bis zu 0,5mm mehr zu planen und den Quetschspalt bis auf 1mm zu reduzieren, pro 0,1mm steigt das Verdichtungsverhältnis dann auch um etwa 0,1 an, so dass etwa 11,3:1 erreicht werden wenn es noch mehr sein soll, dann muss auch der Kopf noch geplant werden

M40 Pumpe passt im Prinzip, nur die Riemenscheibe sollte vom M42 sein

[albert_10v;1490310] Noch nicht mal ordentlich auf weil man damit nicht ordenltich in den Block kommt was willst Du denn IM Block ? die Kurbelwelle ist doch drehbar und man kann jedes Pleuel in UT drehen, dann steht es ringschlüsselgerecht vor

ja wahrscheinlich verstehe ich das nicht beim Autokauf geht es mir um das Objekt der Begierde wenn ich ne Historie kaufen will, dann geh ich in einen Buchladen

[alpa1981;1490238]Hallo liebe Gemeinde, ich habe einen 325i VFL bekommen. Leider fehlt der Faltenbalg / Luftansaugschlauch. Außerdem hat der Marder die Zündkabel gegessen. Unter dem Faltenbalg hängt ein 3-poliger Stecker rum, wohin muss dieser (siehe Bild 1)? http://picload.org/thumbnail/cllldia/img_2438.jpg http://picload.org/image/cllldia/img_2438.jpg sieht eigentlich nach Drosselklappenschalter aus, um es genau zu wissen, musst Du mal die Gummikappe abmachen und die Kabelfarben ansagen An dem neuen Zündgeschirr ist ist solch ein 3-poilger Stecker vorhanden. Da der Marder das alte Kabel mitgenommen hat, weiß ich nun nicht ob ich den Stecker aus Bild 2 mit dem in Bild 1 verbinden muss oder nicht. Der Stecker kommt von so einer Art Spule die um ein Zündkabel gewickelt ist, siehe Bild 2: http://picload.org/thumbnail/cllldil/img_2441.jpg http://picload.org/image/cllldil/img_2441.jpg das ist die Zylindererkennung, der Motor aber läuft auch ohne diese wenn Du einen ehemaligen VFL katlos hast (was ich anhand der Bilder denke) dann kann es gut sein, dass Du die garnicht hast/brauchst, weil Deine Motorsteuerung keinen Eingang dafür hat denn ich sehe da ein Luftventil von einer G-Kat Nachrüstung und eine Drosselklappe mit Bypassschraube, es müsste also ein ursprüngliches Katlosmodell gewesen sein Bitte um Hilfe! Danke Alex

kannst jede 4-polige Zirkonium Spungsonde verwenden (mit Titanium Widerstandssonden kommt das M40 Steuergerät nicht klar) Kabelfarben an der Sonde selbst sind bei 4-poligen Zirkoniumsonden (und so eine brauchst Du für den M40) normalerweise immer gleich 2x weiss Heizung 1x schwarz Signal 1x grau Signalmasse wenn Du schon von "Markensonden" redest, dann bleiben als wirkliche Hersteller BOSCH und NTK übrig wer von den vielen anderen Zubehörmarken nun was in seine Schachteln einpackt, ist kaum nachvollziehbar, weil es auch immer mal wechselt, aber die Chance bei den namhaften Marken ist groß, dass dort ne BOSCH oder NTK Sonde aus dem Karton kommt

was solll daran nicht koscher sein ? es ist ne alte Karre wo alles mögliche nicht koscher sein kann ist doch egal ob der nun von 400tkm auf 198tkm runtergedreht und dann wieder auf 206tkm raufgedreht wurde oder ob die 8tkm damit in 4 Wochen abgerissen wurden, das macht das Kraut nicht fett wer ne schiebedachlose (!) 2-Türer (!) VFL (!) Karosse sucht, die möglicherweise noch recht gut sein könnte, der guckt nicht auf den Tacho oder andere unkoscheren Belanglosigkeiten wie ne originale Ausstattungsliste