vokuhila

an den Stecker gehört der linke Seitenblinker im Kotflügel

@ porschedriver : bei welcher Last wurden die Lambdawerte gemessen ? einfach nur so im Leerlauf ohne Last die Drehzahlen angefahren ? oder beim Fahren unter Teillast ? oder sind das die Werte beim Beschleunigen unter Vollast ? läuft der Motor mit Lambdaregelung oder ohne ? wie sind die Brücken gesteckt ? @ flo320is : an der Einspritzleiste "hockt" ein Benzindruckregler (kein Druckminderer und keine Druckdose) und den hat der TE schon getauscht der S14 hat auch kein DK-Poti sondern nur einen DK-Schalter die Zündkerzen, Zündspulen und OT geber haben auf die Gemischbildung (Lambdawert) keinen Einfluß

ohne ABS sollte es eigentlich recht problemlos gehen aber selbst mit ABS ist es möglich, man braucht an einer Achse eben ABS Ringe mit anderer Zähnezahl, damit wurde es seinerzeit eingetragen, gibts sogar ein Gutachten dafür, und die Ringe gibts natürlich auch (wieder ....)

der hat DK-Poti und keinen Schalter

die schreiben aber auch nur irgendwas von wegen, die Seriendrosselklappe ist nicht in der Lage den Luftbedarf des 20V zu decken .... wer mal richtig liest, merkt schnell wie sie die Leute an der Nase herumführen die Messwerte wurden bei 1000 Pa Differenzdruck aufgenommen, das sind 0,01 bar ! wer bitte sagt denn, dass an der DK bei lumpigen (!) 0,01 bar Differenzdruck Ende Gelände ist ? mit etwas mehr Differenzdruck geht da auch mühelos das Doppelte durch die hätten mal einen LMM bei 0,01 bar Differenzdruck messen sollen, dann wären sie (vielleicht ....) drauf gekommen, dass sie das Pferd von hinten aufzäumen aber das ist nur

und mal ganz nebenbei an den TE es macht wenig Sinn, hier ein (noch dazu schlechtes und unscharfes !) Bild mit der Wahnsinnsgröße von 3120x4160 Pixeln in Originalgröße zu verlinken niemand hat einen solchen Monitor mit ausreichend Auflösung um das in Originalgröße anschauen zu können, das Verkleinern auf ein Fünftel der Größe hätte es auch getan und die Bildqualität subjektiv deutlich erhöht ohne einen nennenswerten Verlust an Details zu haben klar, es ist "bequem" so ein Bild ohne Bearbeitung einfach zu "uppen" aber es ist gleichermaßen auch ein Zeichen von "nicht nachgedacht"

auch vvfl hatten den SA-Stecker

die Form der Einlasskanäle am Übergang zur Ansaugbrücke ist aber beim e30 Kopf anders als beim e21 Kopf

dann wäre der Bereich KW-Geber / Inkrementenrad / Stecker / Motorkabelbaum / Steuergerät / Zündgeschirr / DME Relais usw. abzusuchen

was ich geschrieben hatte, galt für den seriennahen M42 nicht für einen Motor der mal mehr als das doppelte der Serienleistung haben soll ....

die Drosselklappe vom M42 drosselt den Motor nicht (wenn sie voll offen ist) nur weil das Ding "Drossel"klappe heisst, bedeutet es nicht zwangsläufig, dass es auch die Drosselstelle am Motor bei Vollast ist, bei Teillast drosselt sie natürlich erwartungsgemäß und auf Wunsch eben auch bis auf Leerlaufdrehzahl herunter selbst eine M30 Drosselklappe mit 64mm Durchmesser bringt keinen Vorteil bei der Motorleistung, obwohl die ca. 6% mehr Fläche hat als die Registerdrossel kommt damit keine messbare (und somit schon garnicht spürbare) Mehrleistung zustande selbst eine kleinere einzelne 55mm Drosselklappe (z.B. M40) kostet nur 1PS Leistung im Vergleich zur M30 Drosselklappe mit 64mm Durchmesser der LMM ist die engste Stelle im Ansaugtrakt und noch dazu mit einer strömungstechnisch gesehen sehr ungünstigen Kanalform, aber auch da sind keine Wunder zu erwarten, 1-2PS sind mit nem größeren oder bei MAF Umbau evtl. drin an der an sich guten M42 Drosselklappe was zu ändern ist also beim Serienmotor voll für die Katz

das stimmt so leider nicht und ich versuche es mal richtigzustellen die Lenksäulen sind bei 4- und 6-Zylinder gleich, auch die Kreuzgelenke sind gleich Unterschiede gibt es bei den Lenksäulen und Kreuzgelenken zwischen Airbag und nicht Airbag die Airbaglenksäule zwingt wegen der anderen Lage der Kreuzgelenke (1x Innenraum, 1xMotorraum) beim Verbau des e36 LG normalerweise dazu, die Durchführung in der Spritzwand zu versetzen, dafür ist es mit dem Längenausgleich einfacher, weil die Airbaglenksäule ein Schiebestück hat aber Achtung : Mischen der Teile geht nicht, wenn also die Airbaglenksäule ohne Versatz der Durchführung die Montage des e36 LG nicht zulässt (und das ist üblicherweise so) dann kann man nicht einfach das doppelte Kreuzgelenk der nicht Airbag-Lenksäule statt dem einfachen Kreuzgelenk der Airbaglenksäule verbauen und das Schiebestück dann weiter zusammenrammeln, dann sind 3 Kreuzgelenke in der Lenksäule und es gibt außer der Gummidurchführung keine Lagerung für dieses wabbelige "Gebilde" im mittleren Bereich, mit Lenksäule hat das dann nicht mehr viel zu tun wobei : einige "Experten" haben ohne nachzudenken natürlich schon geschafft, das doppelte nicht-Airbag Kreuzgelenk an eine Airbaglenksäule zu montieren

wie gesagt, wenn Du das ohne Tilger bauen willst, dann nimm alles von der Limo, Batteriehalter, Schutzplastikblende zum Radhaus, Batterieabdeckung, Kabelabdeckung, Kofferraumverkleidung usw. an den Teilen musst Du dann noch bisschen rumbasteln, weil das Cabrio ein wenig anders ist im Kofferraum, aber das merkst Du dann schon

sieht nach leichtem Rostbefall durch im Zylinder stehendes (Kondens-?) Wasser aus, oder hattest Du sogar spürbaren Wasserverbrauch ? aber nur so vom Bild her ohne "anfassen können" ist das natürlich nur eine Vermutung so richtig was "ablagern" kann sich an der Stelle eigentlich nichts, von der Verbrennung her gesehen meine ich, die Kolbenringe würde das alles wegwischen und nach Verschleiss sieht es auch nicht aus, dazu ist es zu ringförmig mal mit der Honbürste durchgehen könnte Klarheit darüber schaffen wie tief das "reingerostet" ist, wenn es denn überhaupt das ist was ich denke, aber es sieht schon sehr danach aus

musst eben nochmal neue Löcher reinmachen, die zuviel vorhandenen werden ja von der Rückwand überdeckt, stören also nicht

beim Cabrio alles vom e30 M3 Cabrio verwenden leider ist nicht mehr alles davon neu erhältlich ohne diese Teile wird es Bastelei die jeder anders umsetzt manche bauen es ohne den Tilger um und alles wird wie bei der Limo verwendet

ich würde den vom S50 verbauen

die Bohrungen und die etwas andere Form der hinteren unteren Kante

habt Ihr nur auf Grund des Spritgeruchs am Auspuff auf die Zündaussetzer getippt oder habt Ihr mit einer in die Zündkabel eingesetzten Zusatzfunkenstrecke die Aussetzer sichtbar gemacht ?

oder den Geber einfach nicht anstecken, der M40 braucht die Zylindererkennung nicht unbedingt die damit mögliche sog. teilsequenzielle Einspritzung ist wegen der vorgegebenen Verbindung und damit Ansteuerung von jeweils 2 ESV`s gleichzeitig nur geringfügig vorteilhafter

[querstrom;1491502] aber wieso sollte ich jetzt wieder neue dichtungen einbauen um das gleiche in nem viertel jahr zu wiederholen? was kann ich dieses mal besser machen? dichtpampe zur dichtung? wäre ein Versuch zwei dichtungen übereinander? halte ich für nicht gut (vielleicht ist die dichtfläche nimmer plan?!) leg ein Haarlineal drüber, dann weisst Du es anziehdrehmomente missachten und fester anziehen? damit biegst Du die Flansche eher noch krummer

die Kabellänge vom Geber der Zylindererkennung ist anders als beim e30

mein Tip : besorgt doch einfach mal einen richtigen ETK und spielt den auf Euren Rechner auf dann gibt es diese Verwirrungen nicht, die dieser online ETK bei bmwfans.info immer bei den Teileverwendungen usw. hervorbringt

die Sache ob mit oder ohne Vorförderpumpe ist doch ganz leicht zu klären, ich versuche es mal für absolute Anfänger verständlich zu machen: wenn unter dem ovalen Deckel auf der Beifahrerseite unter der Rückbank nur ein 3-poliger elektrischer Stecker zu finden ist, dann gibt es keine Vorförderpumpe, weil das der Tankgeber ist wenn ausser dem 3-poligen elektrischen Stecker noch ein 2-poliger elektrischer Stecker zu finden ist, dann ist der für die Pumpe im Tank, was je nach Modelljahr entweder die Vorförderpumpe sein kann bzw. die Hauptpumpe, wenn diese nicht hinter dem linken Schweller neben dem Tank zu finden ist

ich leg nochmal einen nach rotbrauner Rostschutzgrund von AutoK, es eignet sich aber für ein perfektes Finish nur Charge 753874 aus dem Jahr 2013 (mittlerweile schwer zu bekommen, es werden unter Kennern Höchstpreise gezahlt...) bei 19,7°C in zwei jeweils 43µm Schichten bei einem Sprühabstand von 294-298mm aufgetragen, dazwischen mit 17min Ablüftzeit bei Raumluftfeuchte 43,7% und dann 1 Schicht 67µm AutoK Racing Klarlack seidenmatt bei einem Sprühabstand von 313-326mm und auf 33,2°C vorgeheiztem Statorpaket aufgetragen und 13mim abgelüftet bei Raumluftfeuchte 45,8% mit anschließender Trockung im 68°C vorgeheizten Umluftofen mit ausschliesslich Unterhitze und (ganz wichtig !) eingeschalteter 25Watt Beleuchtung im Backraum auf dem unteren Rost für 19 min ergibt den totalen OEM Look aus dem Baujahr 03/86 bis 10/86 für das Statorpaket