vokuhila

wenn Du auf 8,5x17 einen 215/40 drauf hast, dann passt dazu auf die 7,5x17 am besten ein 195/45 Felgenbreite unterscheidet sich 25,4mm und Reifenbreite theoretisch 20mm, je nachdem wie die eben ausfallen, werden die Flanken recht genau die gleiche Optik bekommen beim 195/45 wäre der Raddurchmesser ca. 4mm größer als beim 215/40 und der Abrollumfang wäre ca. 0,55% mehr als beim 215/40 das wäre für mich also die richtige Kombination beim 205/45 wäre der Raddurchmesser ca. 12,5mm größer als beim 215/40 und der Abrollumfang wäre ca. 2,0% größer als beim 215/40 beim 205/35 wäre der Raddurchmesser ca. 30mm kleiner als beim 215/40 und der Abrollumfang wäre ca. 4,8% kleiner als beim 215/40

ich würde einen Satz Lager im Standardmaß aus dem Zubehörhandel kaufen, das ist viel billiger vor allem spart es das Ausmessen mit Plastigage, um wirklich treffsicher sagen zu können ob nun rot oder blau oder halbe/halbe also rot+blau kombiniert verwendet werden sollten paar grundsätzliche Dinge dazu kannst Du hier nachlesen, aber bitte alle Beiträge bis zu Ende lesen http://e30-talk.com/topic/81887-pleuellager-hauptlager-m42-farben/page-2?hl=%2Blager+%2Bklassen&do=findComment&comment=1078491 http://e30-talk.com/topic/56798-hauptlagerwechsel-kurbelwelle/?hl=%2Blager+%2Bklassen&do=findComment&comment=718796 wenn`s schon original BMW Lager sein müssen, dann würde ich rote nehmen, damit kommt das Lagerspiel im günstigsten Fall sogar in den oberen Toleranzbereich, und wo Luft ist, ist auch Leben

die modernste aller Si-Platinen wäre es wenn die Lithium`s direkt auf der Grundplatine sind und nicht auf der Zusatzplatine

ja 1500PS ..... klar, logo, aber weisste was ? das sind durchweg aufgeladene Motoren und da ist eine frei programmierbare Motorsteuerung schon der richtige Weg, weil sowas läuft nunmal nicht mehr mit einer lumpigen Motronic 1.3 die für einen Saugmotor gemacht wurde, einfach weil zu viele Dinge gemessen und verarbeitet werden müssen eine Literleistung von um die 400PS kann man nicht mit einem popeligen M20 2,7-er 2-Ventilmotor vergleichen, der am Ende mal eine Literleistung um die 75PS erreichen soll, dazwischen liegen Welten und ich habe auch nie gesagt, dass der 122PS Rumpfmotor mit einem 320i Kopf eine schlechte Variante ist, das ist sogar eine richtig gut zusammenpassende und Sinn machende, die, wenn es richtig gebaut wird auch sehr gut funktioniert und .... 35PS bei einem 1,6-er nur mit Kopfbearbeitung ? naja geht vielleicht bei nem VW-Motor, wieviel hat der normalerweise ? bei nem BMW Motor kann ich mir das nicht vorstellen, aber ich kann Dir gerne mal einen M40 Kopf (auch 8 Ventile ...) rüberschmeissen, dann kannste Dich dran austoben und wir schauen dann was dabei rauskommt

was Du machen wolltest war anfangs nicht klar, es war noch nichtmal die Ausgangsbasis wirklich eindeutig identifiziert original eta bedeutet nunmal original eta, dafür fehlen Dir aber wesentliche Teile rund um den Motor und auch am Antriebsstrang sowie die Abgasanlage (122PS = einflutig) um den Motor wirklich per Einzelabnahme eintragen zu können (wenn das das Ziel wäre) für original B20 würde Dir nur der mechanische Teil vom Motor fehlen, der Rest scheint ja noch am Auto verbaut zu sein, wenn Du den Eimer eh (mit maximalem Gewinn) verkaufen willst, solltest Du das ins Auge fassen alles was sich "dazwischen" abspielt, ist illegaler Pfusch (so wie jetzt kombiniert sogar noch völlig sinnlos) oder wenn es richtig gemacht würde zumindest ein durchaus brauchbarer (aber dennoch illegaler) 2,7-er Umbau nach Variante 1, der aus meiner Sicht, bei den Voraussetzungen und vor allem weil der unpassende eta Kopf eh runter genommen weden soll, noch am ehesten Sinn machen würde, was Aufwand und Ergebnis anbelangt, vor allem wenn Du den Eimer selber fahren willst und wenn der gewinnbringende Verkauf eines legalen Fahrzeuges nicht im Vordergrund steht mach ein Bild der Kupplungsglocke von unten links, dann ist es zu sehen

das ist ne eta Brücke und wie es aussieht auch mit dem richtigen Kabelbaum vom 122PS eta Motor nun fehlt grundsätzlich noch der 122PS eta LL-Steller, das 122PS eta LL-Steuergerät, das 122PS eta Motorsteuerteil, die 122PS eta Einspritzventile und die beiden Geber für die Getriebeglocke und der 0°C Schgalter an der Spritzwand um das Motorsteuerungssystem zu einem 122PS eta Motor zu machen dann kommt es drauf an ob noch das eta Getriebe samt Schwungrad am Motor ist, dann würden die Geber reinpassen, aber falls das 320i Getriebe verbaut ist, passen die Geber nicht und es muss dann zwangsläufig dann auch ein "nicht eta" Schwungrad verbaut sein, weil das dünner ist, da müsstest Du dann das alles vom eta besorgen falls Du den mechanischen Teil vom 122PS Motor mit der Motorsteuerung vom 129PS kombinieren willst, wäre es weniger Aufwand, dann kannst Du die jetzt verbaute Motorsteuerung beibehalten und musst Dich nur um ein 129PS Steuergerät kümmern p.s. aber eigentlich bin ja raus aus dem Thema, da Du gut gemeinte Ratschläge nicht akzeptierst, weil es "zuviel Aufwand" ist

bei manchen Autos sind die Toleranzen etwas ungünstiger und da geht es sich unter Umständen eben nicht "grade mal so" aus

so kann man das nicht verallgemeinern 230PS aus nem 2,7-er will ich auch erst auf einem ungetürkten Prüfstand gemessen sehen eine Motorsteuerung holt, wenn sie richtig abgestimmt ist, immer die gleiche Leistung aus dem Motor, es gibt da nur Einspritzmenge und Zündzeitpunkt zu beeinflussen und das kann die BOSCH Motronic genauso wie eine "frei programmierbare" wenn Alpina & Co. nicht das letzte "rausgeholt" haben, dann lag das an dem Sicherheitspolster weil sie dem Kunden keinen grenzwertig abgestimmten Motor verkaufen wollten, der nicht absolut vollastfest ist die Aussage mit dem Verbrauch bezüglich B20 und B25 Kopf kann ich auch nicht unkommentiert stehen lassen, denn das was Du schreibst, trifft nur zu, wenn in beiden Fällen ein 122PS Rumpfmotor mit flachen Kolben verwendet wird, der nunmal quetschspaltmässig nur zum B20 Kopf passt, ein B25 Kopf mit einem 122PS Rumpf kombiniert ergibt natürlich die ungünstige Brennraumform und auch den schlechteren Verbrauch wenn aber der B25 Kopf mit den dazu gehörigen B25 Kolben verwendet wird, passen die Quetschbereiche wieder und man hat insgesamt sogar eine wesentlich bessere Brennraumform gegenüber der Variante mit B20 Kopf und flach liegendem Quetschspalt, solche Motoren sind trotz Mehrleistung mindestens ebenso sparsam zu bewegen wie Varianten mit B20 Kopf

was ist denn da so kompliziert ? es gibt die vom Durchmesser her große Hardyscheibe mit M12 Schrauben beim e30 und e36, die passt nur wenn am Getriebe und der Kardanwelle auch dazu passende große Flansche dran sind dann gibt es die kleine Hardyscheibe beim e30 mit M10 Schrauben und beim e36 mit M12 Schrauben wenn man nun die kleinen Flansche an e36 Getriebe und e36 Kardan hat, diese aber wie üblich beim e36 für M12 Schrauben sind, dann muss dazu die kleine Hardyscheibe vom e36 für M12 Schrauben genommen werden

wenn die Aufnahme dran ist, dann wird der Aluschaltarm für den eta bzw. 324td passen aber : ich hätte an Deiner Stelle schnell mal den 320i Schaltarm gekürzt

das musst Du schon genauer erläutern, denn damit kann keiner was anfangen die 54mm kann ich schonmal nirgends zuordnen falls Du mit 54mm die 51mm (Federbeine) meinst und mit 45mm Automobil die 45mm (Federbeine) dann macht es auch keinen Sinn, denn die haben keine unterschiedlichen Domlager

für das alte 325eta Getriebe brauchst Du immer auch den dazu passenden eta Schaltarm bzw. den vom 324d alles andere passt nicht richtig, weil das eta Getriebe durch das andere Gehäusevorderteil länger nach hinten baut als die anderen Benzinergetriebe 320i / 323i alte Blechschaltkulissen vom 320i oder 323i passen prinzipiell auch dran, die muss man aber kürzen, wenn das eta Gedöns nicht aufzutreiben ist die neuen Aluschaltarme werden wegen der fehlenden Aufnahme oben am Getriebe nicht so einfach passen, da müsste dann der Adapterkram vom M3 genommen werden

7x17 mit 205/40 sind (leider) Trennscheiben, wie die Bilder vom Eifelracing-team zeigen die "richtige" Reifengröße ist der 205/40 aber eigentlich auch nicht, weil der Abrollumfang kleiner als Serie ist, damit füllen die Räder die Radhäuser noch weniger aus zumindest hinten würde ich dann einen 225/35 draufmachen, wenn schon vorne nur ein 205/40 drauf soll vielleicht wäre aber rundum 215/40 die bessere Wahl, zumal der Hobel ja nur so etwa 40mm tiefer werden soll aber egal was da gemacht wird, die 7x17 Felge ist immer das Problem dabei und wenn man das wirklich "bündig" haben will, dann kommt man zumindest hinten in den ET-Bereich wo ein Achsfestigkeitsgutachten nötig wird, vorne könnte man mit der ohne Gutachten möglichen ET 09 ja halbwegs auskommen, aber hinten wird es damit nicht ganz reichen und mal so nebenbei, ein 17" Rad sollte etwa so aussehen ( ist 225/35 auf 9x17 ) dann wirkt es nicht wie eine Trennscheibe http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_15246.jpg

erstmal müssen die Reifen runter und ne e30 taugliche Größe drauf ET-mässig musst Du hinten pro Seite ca. 10mm weiter raus als vorne (um es optisch halbwegs gleich zu bekommen) also hinten ET10 und vorne ET20 oder so, kommt ja auch auf die Reifengröße an, was sich da unterbringen lässt

das grundsätzliche Problem ist, dass es viele unterschiedliche Klimaverkabelungen gibt, nicht nur VFL und NFL sondern weil auch Baujahr- und Modellabhängig so einiges geändert wurde, ich kenne schonmal 6 verschiedene Klimakabelbäume, aber das sind sicher noch nicht alle, die es mal gegeben hat ohne den vorhandenen Kabelsatz genau zu identifizieren, ist kaum eine sinnvolle Hilfe möglich es ist zwar ALLES umbaubar bzw. kombinierbar, aber zuerst muss man wissen was man hat, dann die Schaltpläne dafür raussuchen und die Lösung zurechtkombinieren viele Kabel sind überflüssig bzw. nur mehrfach hin- und hergeschleift um am Ende doch nur gebrückt zu werden, grade bei den jetzt verwendeten kombinierten Hoch- und Niederdruckschaltern bei den R134a Anlagen bzw. darauf umgerüsteten

die "Preisfrage" brauchst Du hier nicht zu stellen, denn wir entscheiden nicht ob Du die Kunifer`s dann wieder ausbauen musst, sondern der Prüfer der das ggf. bemängeln könnte also stellst Du am sinnvollsten dem Prüfer, der dein Auto üblicherweise durch die HU bringt, die "Preisfrage"

"falsch herum" war die Kupplungsscheibe nicht verbaut ? steht zwar immer drauf was "Getriebeseite" ist aber das kann man auch übersehen zu tief in der KW kann das Pilotlager nicht stecken, das geht bis Anschlag und dort muss es auch hin

ist ein 168-er aus dem e36 Compact 318tds

der ZV-Kabelbaum (ggf. mit EFH) wird nicht im Sicherungskasten ausgepinnt die Trennung zwischen Hauptkabelbaum und Zusatzkabelbaum erfolgt zum größten Teil im linken Türstecker ausgepinnt werden muss aber auch da rein garnichts ! das komplette Plastik-Innenteil vom Türstecker mit den vielen Pin`s wird mitsamt Kabeln aus dem Außenring rausgeklipst, der Außenring mit 3 bzw. 4 Kabeln verbleibt am Hauptkabelbaum dann sind noch paar Steckverbindungen an Türschaltern und am SA-Stecker zu trennen und die Masseringöse abzuschrauben, aber das sieht man dann schon dann kann der ZV- und ggf. EFH lose Zusatzkbelbaum, der sonst nur für die Spiegelverstellung dient, gegen den ZV- und ggf.+EFH Kabelbaum getauscht werden, die Spiegelverstellung ist im Zustazkabelbaum auch mit drin