vokuhila

ja Du kannst alle teile zwischen VDO und Motometer tauschen bzw. bunt zusammenwürfeln, das ist im Prinzip alles funktional kompatibel, vorausgesetzt natürlich, es ist die gleiche Generation Kombiinstrument, also Codierstecker vorne oder hinten

zeig mal ein Bild davon, dann lässt sich eher was treffsicheres sagen

ich hab gesagt, dass es egal ist, mit welcher Motorsteuerung die Spritmenge eingestellt wird und der Zündwinkel erzeugt wird wenn diese beiden Dinge bei verschiedenen Motorsteuerungen gleich eingestellt werden, dann gibt es keinen Leistungsunterschied bei gleicher Drehzahl und gleicher zugeführter Luftmenge dem Brennraum ist es egal, wo der Sprit herkommt und wer den Funke erzeugt hat, wichtig ist die Spritmenge und der Zündzeitpunkt aber ich bin ja gerne bereit, mir Deine Version anzuhören, vielleicht habe ich ja was übersehen also sag mir womit Du die Mehrleistung bei einer frei programmierbaren holen willst andere Spritmege oder anderer Zündwinkel ? gilt nicht (siehe oben) also was stellst Du ein ach ja, und ich hab auch selten so gelacht, warum : weil Du aus einem ansonsten serienmässig belassenem1,6-er Saugmotor nur mit Kopfbearbeitung über 35PS Mehrleistung geholt haben willst ..... wieviel hat der Eimer serienmässig ? 75PS ? dann wären das ja über 45% Mehrleistung .... aus nem Saugmotor, ja nee, is klaar .... wo doch bei einem hubraumstärkeren 2,5-er (Beispiel M20) neben der Kopfbearbeitung noch 200ccm mehr und ne scharfe Nockenwelle, Fächerkrümmer und Kennfeldanpassung nötig werden um die ca. 35PS zu holen, und das wären hier nur 20% Mehrleistung, also Serie 170PS auf 204PS (Alpina, Schnitzer) aber die hatten ja keine Ahnung wie man es macht merkste was ?

das hätte ich nun nicht vermutet harte Nummer ...... in den Fall würde ich den Motor komplett zerlegen, wer weiss was da noch so alles verbastelt wurde

woher hast Du nur solche fehlerhaften Informationen ? hast Du eigentlich mal einen halbwegs passenden Schaltplan für den Katmotor angeschaut ? das braun gelbe Kabel ist doch nicht für die Verbrauchsanzeige braun gelb ist Pin 17 am Steuergerät und geht dann über Pin 7 vom runden Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke zu den Einspritzventilen, und NUR dort hin Verbrauchssignal ist weiss schwarz Pin 32 am Steuergerät und geht dann an Pin 8 auf den runden Motorstecker und dann weiter zum Kombiinstrument

wieso verursachen Tiefbettfelgen Augenkrebs ? ich find die gut warum ? weil ich solche Tiefbett Felgen von Alpina nicht original bekommen könnte, denn es gibt sie schlichtweg mal nicht ergo sind es keine Alpina Nachbauten, ein Nachbau bedeutet ja, dass etwas vorhandenes kopiert wird, und das ist hier ja nunmal überhaupt nicht der Fall

ja die guten PTFE Dichtringe .... sehen bisschen komisch aus, sind hart wie Pappe und vermitteln nicht grade das Gefühl, es mit einem funktionierenden Dichtring zu tun zu haben .... aber angeblich ist das die neue Welt der Dichtringe

wieviel Verdichtung willst Du denn holen ? ich meine, mit den 9,5:1 Kolben und 0,5mm Block planen biste doch schon bei 10:1 und damit kannst nicht nur gelegentlich mal, sondern musst zwingend an die Säule mit dem BlackLabel oder hast Du irgendwo nen Tankzug mit Flugzeugbenzin abgestaubt ?

wieviel Mal hat der Zuschauer geschrieben, dass Du das braun gelbe Kabel prüfen sollst ? ich hab es auf Anhieb zwei mal gelesen und Du nirgends ? im Übrigen verstehe ich nicht, warum Du überhaupt an der Einspritzleiste etwas für den VFL umverkabeln musstest, an der Stelle bleibt das doch wie es ist die einzigen Änderungen bei Verwendung von einem NFL Motorkabelbaum an einem VFL Modell mit ebenfalls rundem Motorstecker sind doch das Anzapfen vom Drehzahlsignal und Verbrauchssignal im Kabelbaum gleich neben dem Steuergerät und diese beiden Signale auf den 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät legen, sowie das Trennen der ggf. vorhandenen Leitung für die ABS Versorgung im Motorstecker selbst wenn es ein VVFL mit eckigem Motorstecker wäre, würde an der Einspritzleiste nichts geändert werden müssen, da geht es auch nur um die Anpassung vom Motorstecker rund auf eckig, egal wie man das nun umsetzt

manche Dichtringe aus dem Zubhörhandel sind schon so konstruiert, dass die Dichtlippe an anderer Stelle läuft wenn der Ring bündig in den Deckel eingesetzt wird, bei REINZ hab ich das schon so gesehen was ich nicht verstehe, ist die Sache mit dem Distanzring, ja es gibt den im ETK, auch beim M10 Motor, aber gesehen hab ich sowas in echt noch nie, evtl. ist das ja nur für den Reparaturfall, um den Dichtring gleichmässig weit versetzt einzupressen, aber den Dichtring kannst Du auch so einfach ein Stück versetzt in den Deckel einpressen, das geht auch ohne Distanzring, mit wird es vielleicht etwas genauer oder (wichtig) gleichmäßiger schau Dir einfach den gekauften Dichtring an und vergleiche die Position der Dichtlippe, dann weisst Du ob Du tricksen musst oder besser nicht

alle M10/20/30/40/42/43/44/50/52/54 Motoren haben doch 22mm Kolbenbolzen

"Motorenbetriebe" wollen IMMER neu bohren, das ist nunmal deren Geschäft, und dabei werden dann auch gleich noch die Übermaßkolben (natürlich mit Gewinn) verkauft DAS ist in den meisten Fällen der "nachvollziehbare Grund" und ja, es gibt auch ab und zu mal völlig fertige Motoren wo man wirklich auf Übermaß gehen muss, wenn es was werden soll ansonsten ist es aber oft völlig ausreichend, den Block nachzuhonen und den Kolben neue Ringe zu spendieren, die es übrigens genau für diesen Anwendungsfall zu kaufen gibt was ich nicht verstehe, wo das Problem beim "Grat" (???) und dem Einbau sein soll ? ich meine, der obere Bereich, wo kein Ring hinkommt, ist nicht verschlissen, da findet man etwas Ölkoke, aber sonst nichts, und die wird beim Nachhonen ohnehin entfernt was bleibt ist ggf. eine geringe VERGRÖSSERUNG vom Durchmesser der Bohrung im Bereich der Lauffläche welche die Ringe überstreichen, d.h. die Ringe würden nicht über eine vorstehende Kante müssen oder gar einen Grat überwinden müssen, denn Grauguss wirft sich nicht auf

ach, Du konntest wohl "richtig" lesen ? ..... im Gegensatz zu anderen, die aus der ...025 im pdf mal einfach so ne ....040 gemacht haben und dann auch noch komische Kommentare abgelassen haben ob "man sich da so sicher sei"

Nochmal um Missverständnisse zu vermeiden Normalbenzin hat(te) 91 Oktan ist aber in Deutschland seit längerem nicht mehr erhältlich die einfachste derzeit erhältliche Spritsorte hat 95 Oktan und wird nach wie vor als Superbenzin bezeichnet, auch wenn es jetzt vielleicht "normal" ist das zu tanken bleibt es Superbenzin und ist vielleicht jetzt "normales" Benzin aber eben kein Normalbenzin wenn jetzt ein Motor, der auf das damalige Normalbenzin mit 91 Oktan ausgelegt war, mit etwas höherer Verdichtung und mit 95 Oktan betrieben wird, dann muss üblicherweise garnichts gemacht werden, einfach so fahren und gut was ein Rückrüsten der Motronic (30kV Zündanlage) auf die vergleichsweise vorsintflutliche und wenig flexible Fliehkraft- und Unterdruckverstellung (27kV Zündanlage) bringen soll, bleibt mir schleierhaft

sowas sollte kein Problem darstellen, normalerweise ist das ne §19 Abnahme, wenn das Felgengutachten für den e30 gilt und die reifengröße dort mit gelistet ist falls die Felge nicht für den e30 gedacht ist und/oder die Reifengröße nicht aufgeführt ist, dann wirdf aus der §19 eben eine geringfügig teurere §21 Abnahme wenn der Prüfer nicht in der Lage oder Willens ist, seinen Kopf für die höheren Gebühren zu benutzen, wirst Du selbst zuarbeiten müssen 1. eine Reifenfreigabe vom Reifenhersteller für diese Felgengröße und das Fahrzeug anfordern, da stehen dann Achslasten, V-max. und Luftdruck für die angegebenen Sturzwerte mit drin 2. eine Tachoprüfung vorlegen mit der belegt werden kann, dass der Tacho innerhalb der zulässigen Toleranzen mit der verwendeten Reifengröße anzeigt

beim ix Motor läuft der Ölumpenantrieb anders herum als beim "normalen" M20, wenn also die normale Ölpumpe vom M20 verbaut werden soll, muss auch der Antrieb, also die Nebenwelle mit Ritzel getauscht werden, sonst gibts keinen Öldruck und nen Haufen Metallschrott zudem ist beim ix das Ölruckregelventil in der Pumpe integriert, beim Umbau auf normale M20 Ölpumpe muss das separate Öldruckregelventil in den Block geschraubt werden, dazu ist aber erst die Bohrung zu vergrößern und Gewinde reinzuschneiden alternativ kann man auch die ix Pumpe am Saugschnorchel so abändern, dass die mit der normalen M20 Ölwanne zusammenpasst, dann entfallen die o.g. Umbaumaßnahmen der Ölmesstab ist (wie weiter oben schon geschrieben wurde) das geringste Problem, genauso wie die Gewinde im Block für die Schrauben der Motorhalter, ix hat M10 und der normale M20 hat M8, das bedeutet die M20 Motorhalter sind aufzubohren

passt schon, ist aber deutlich zu kurz, 3,38 fahr ich ja schon mit dem M40B20 und finde es überhaupt nicht zu lang übersetzt beim Cabrio würde ich beim M52B28 Motor weit unter die 3:1 Grenze gehen

weil es mit dem Drehmoment vom M52B28 auf Dauer besser klarkommt, besonders wenn die unteren Gänge hart rangenommen werden und Reifen mit anständig Grip gefahren werden wer etwas sanfter dahingleitet und die unteren Gänge nicht zum schwarze Striche oder Donuts malen verwendet, der wird auch mit dem M52B28 ein 168-er nicht killen, spätestens ab dem 3. Gang besteht kaum noch Gefahr für das 168-er

hab mal ein Bild im Talk "geklaut" da ist es schon gut zu sehen, in dem Zustand ist es wohl noch mit Nachschleifen zu retten gibts aber auch noch schlimmer, also völlig zerdroschen, da ist dann auch mal die Härteschicht durch und Nachschleifen hilft dann nicht mehr für die Ewigkeit http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2011/post-2570-1423434794,6353.jpg

war doch nur ein 320i Schongang, nix wertvolles

Serie 205/55 R15 ist vom Raddurchmesser her recht genau mit 205/50 R16 oder 225/45 R16 vergleichbar, das würde ich bei Serienfahrwerkshöhe drauf machen 195/50 R16 und 215/45 R16 sind schon ein wenig kleiner aber vielleicht noch optisch zu verschmerzen 205/45 und 225/40 sind schon deutlich kleiner, wodurch die Räder noch verlorener im Radhaus aussehen werden, wenn das Fahrzeug nicht tiefer gelegt wird 195/45 und 215/40 sind wesentlich kleiner als Serie und wird noch weitaus "schlimmer" nach Geländefahrwerk aussehen

Leistung holst Du damit eher nicht, aber die Verbrauchswerte gehen besonders im Teillastbereich ein Stück runter, zudem wirkt der Motor da auch ein wenig spritziger, wenn man bei einem M20B20 überhaupt von sowas wie Drehmoment im mittleren Bereich sprechen kann, dann steigt das auch ein wenig an dann fahr auf den Prüfstand, dann weisst Du was rausgekommen ist blöd ist eben nur, dass Du keine "vorher" Messung zum Vergleich gemacht hast

mit 9,4:1 bist Du schon längst aus dem Bereich von Normalbenzin raus, es mindestens Superbenzin mit 95 Oktan nötig die vorsintflutfliche Zündanlage vom katlosen zu verwenden, ist so ziemlich die schlechteste Idee die man haben kann, weil die schon allein hochspannungsseitig für niedrigere Zündspannung ausgelegt ist, das was am Katmotor verwendet wird, also eine Motronic 1.1 bzw. 1.3 ist wesentlich leistungsfähiger und problemloser

die verdichtung des Katmotors liegt nicht bei 8,4:1 sondern bei 8,8:1 der Zündzeitpunkt wird sicher nicht zu 100% optimal sein, aber dennoch nicht völlig daneben liegen die Einspritzmenge stimmt, denn der Motor saugt nicht mehr oder nicht weniger Luft an