vokuhila

der e30 hat keine M6 Entlüfternippel, sondern M7

das machen die eben immer falsch bzw. kapieren das nicht, weil BMW nicht explizit "G-Kat" bei der 03 dazugeschrieben hat 03 war nur ab 1800ccm zwingend ein G-Kat, und bei solchen Modellen gibts da auch keinen Steuerärger unter 1800ccm konnte die 03 damals auch bei U-Kat vergeben werden, das war wegen den Luschen von Opel und VW so üblich, die keine G-Kats hinbekommen haben wer nun die "nackte 03" ohne "G-Kat 51" Zusatz drin stehen hat, wird bei unter 1800ccm eben wie ein U-Kat behandelt es ist aber verwunderlich, dass so viele jahre nach Einführung der Steuerregelung immernoch nicht umgeschlüsselte Autos herumfahren, scheinbar haben da einige dem Staat wohlwollend etwas geschenkt, weil wir ja sonst kaum Abgaben haben

ja, Du musst jeden Reifenhersteller anschreiben, der Dir den 245/35 liefern kann da es aber derzeit nur 2 oder bestenfalls 3 Hersteller gibt, die den liefern können, bleibt das sehr übersichtlich

da bleibt nur 215/40 vorne und 245/35 hinten und das ist auch eintragbar, wobei der 245-er hier eine Freigabe vom Reifenhersteller erfordert um auf der 10" eintragbar zu sein

wundert mich, dass der noch für den lumpigen Preis drinsteht normalerweise werden solche Schnäppchen sofort geholt und dann für den üblichen Preis von rund 500.000 EUR angeboten offenbar haben die Experten das Ding noch nicht entdeckt

nun erklärt dem doch endlich mal, wie man den Dreck einstellt es sieht auf dem Bild so aus, also ob jemand den Gaszug vor kurzem erst etwas mehr "gespannt" hat, denn das Stück rausgedrehte Gewinde ist im Gegensatz zum Rest vom Gewinde noch ganz dunkel wenn der DK-Schalter beim Übergang LL-Anschlag zu Teillast nicht klickt, muss der eingestellt werden in dem Fall ist davon auszugehen, dass auch am DK-Anschlag "rumgespielt" wurde, also muss ganz von vorne begonnen werden Gaszug ganz locker stellen dann prüfen ob der DK-Schalter kurz nach dem LL-Anschlag klickt wenn der DK-Schalter nicht klickt, die Anschlagschraube der DK verstellen bis der kurz vorm Anschlag klickt wenn das dann funktioniert, den Gaszug nur soweit "spannen" dass die DK am Anschlag verbleibt, den Gaszug ruhig etwas lockerer lassen, das soll nicht kurz vor knapp eingestellt sein dann Helfer holen und Gas voll durchtreten lassen und prüfen ob die DK auf Vollanschlag gehen kann, wenn nicht, die Anschlagschraube unterm Gaspedal nachstellen

dann musst Du mal richtig gucken, also ich finde das dort in wenigen Sekunden hier ist der Auszug (die unwichtigen Dinge sind schon ausgeschnitten um Dich nicht zu verwirren) http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_3713.jpg

Du solltest Dir mal "Internet" zulegen, da gibt es so eine Seite, nennt sich GOOGLE und wenn Du dort was fragst, kommen ganz viele Vorschläge zu weiteren Internetseiten, wo Du dann Antworten zu Deinen Fragen nachlesen kannst, ich habe grad mal probeweise dort nach AMC Zyliderkopf gefragt und es funktioniert so ein "Internet" ist schon ne feine Sache, es ist weit verbreitet und viele haben es ohne zu wissen .... wie man es benutzt vielleicht ist das jetzt die dümmste Antwort des Tages, aber vielleicht bringt sie manch einen auch zum Schmunzeln, sorry aber ich konnte es mir einfch nicht verkneifen, Alkohol macht Mut ....

Du brauchst mindestens den kompletten M42 Motor mit allen Anbauteilen und die komplette Abgasanlage Kühler, Getriebe, Kardan und Diff. können zur Not auch vom 316i bleiben, aber nur wenn es ein M40 Motor ist im Falle des 316i mit M10 Motor (bis ca. 9/88) muss auch Kühler, Getriebe und Kardan mit getauscht werden, nur das Diff. kann zur Not bleiben

die Anzeige hat einen kleinen Defekt und zeigt grad immer nur Vollausschlag an, als ich das Kombi gebaut habe ging die natürlich, muss den Fehler bei Gelegenheit mal suchen also keine Panik, das waren keine 150° sondern eher 120°

beim M40/42 ist am Ölfilterflansch eine Blindschraube, statt dieser wird der Sensor verbaut beim M20B25 (mit Ölkühler) wird der in den Kopf der Hohlschraube am Ölfilterkopf montiert, die wird dazu aufgebohrt und mit Gewinde versehen

das ist ein etwas anderer 2-Liter M40 als meiner, zwar auch mit MAF Umbau aber ohne Rollenschlepphebel, ist mehr auf Drehzahl ausgelegt, weniger Hub und mehr Bohrung und hat eine sehr scharfe NW im Moment krebsen wir noch bei knapp 150 PS rum, aber mit paar anstehenden Verbesserungen sollten es dann etwas über 150PS werden können mein 2-Liter hat viel weniger Leistung aber ne Schippe mehr Drehmoment

nur ein Beispiel für Unverschämtheit : e30 M3 Gummilager fürs Getriebe, das Paar kostet 133,66 EUR hallo ? gehts noch ? wer nicht weis worum es sich handelt, hier ein Bild http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_1957.jpg

der 6. scheint bisschen magerer zu sein als die anderen woran es liegt ? ungleiche ESV vielleicht ? Du könntest Dir ja mal nen ausgemesssenen Satz vom Portugiesen holen, die sollten dann halbwegs brauchbar gleich sein, und kosten nicht viel wichtig wäre (aus meiner Sicht) das Gerät mal mit einer Breitbandlambda zu fahren um zu sehen ob es beil Vollast zu mager ist oder nicht, Kerzenbild und her, das ist nur Schätzen und nicht Messen ich verlasse mich da lieber auf eine Messung sonst hätte ich mir (auf dem Weg zur Eintragung) bei dem was auf dem Bild zu sehen ist mit nämlich eingeschissen aber ich wusste dass der mit Lambda unter 0,9 läuft, die einzige Angst war der eine auf 44,25mm geschliffene Pleuelzapfen mit dem KING-Pleuellager ... mal sehen wie lange das noch gut geht btw. es ist ein geschärfter 2-Liter M40 DZM und Tacho eilen nicht vor und es ging nicht wirklich bergab und die Räder waren auch nicht (mehr) schmal http://propeller.haus/uploads/monthly_05_2015/post-13681-0-85501300-1431724218.jpg

von "passen" kann aber angesichts der Bilder hier nun nicht die Rede sein das ist doch hinten krumm und wellig wie nach nem schlecht reparierten Heckaufprall und die Rülis stehen schief der gelbe aus mobile sieht hinten viel besser aus .... und vorne auch .... und an der Seite auch .... und überhaupt

die 5,5 Ohm sind nicht o.k. das sind nur Kabel und Steckverbinder, das sollte immer gegen Null Ohm gehen unter dem Rücksitz ist beifahrerseitig eine Steckverbindung, dort könntest Du mal trennen und messen wo die 5,5 Ohm herkommen, also ob die im Strang zum KI sind oder in dem Kabel was durchs Bodenblech zum Warnkontakt geht ...... oder ob vielleicht nur der Steckverbinder gammelig ist (das hatte ich schon schon einmal)

nu wissen wir immer noch nicht, wiveiel Verdichtung und Quetschspalt Du hattest aber für Super Benzin solltest Du nicht viel über 9,5:1 verdichtet haben, also bei Katkolben bestenfalls 2mm vom Block was auf 9,4:1 hinausläuft und 0,1-0,2mm vom (vorher ungeplanten ?) Kopf womit dann 9,5 bis 9,6:1 erreicht werden, es sollte dann ein 1mm Quetschspalt zu messen sein so gebaute Motoren laufen bei uns seit Jahren mit 95 Oktan Super Benzin und dem Alpina B3 2,7 Kennfeld ohne das kleinste Problemchen, keine Kopfrisse, keine Kopfdichtungsschäden, keine Schäden die auf klopfende Verbrennung zurückzuführen wären aber vielleicht hatten wir auch nur immer Glück dabei und die Pechvögel mit Kopfrissen und Kopfdichtungsschäden haben sich hier zufällig alle im Talk versammelt und es entsteht ein falscher Eindruck vom M20

wenn es ein echter 87-er VFL ist, der also schon Motronic hat, ab 12/86 hatten die das, dann sind keine Unterschiede bei den Anbauteilen wenn es ein unechter vor 12/86 gebauter VFL aber mit EZ 87 ist, dann hat der noch L-Jetronic und da solltest Du alles an Anbauteilen tauschen, was sich vorne und auf der linken Seite am Kopf befindet

natürlich ist das nicht representativ, ich hatte eben genau den einen von 100 erwischt wo es nicht geklappt hat oder ich habe es zu gut gemeint mit dem Bearbeiten was dann auf meine Blödheit zurückzuführen ist mein Beitrag sollte nur eine gut gemeinte Warnung sein, mehr nicht ich will die AMC Köpfe nicht generell schlecht reden, dazu habe ich zu wenig Erfahrungen damit und ich will auch keine mehr machen müssen und ich hab ja geschrieben, vielleicht sind die jetzt anders gegossen und ermöglichen das Kanalaufweiten besser, aber ich kanns mir bei besten Willen nicht vorstellen weil die Kanäle jetzt nicht anders aussehen als bei dem den ich hatte deshalb kann ich mir eben nicht vorstellen dass die wirklich was an der Gussform geändert haben sollten, noch dazu in einem Bereich an der Außenseite der Kanäle, der für die (originale) Funktion völlig unwichtig ist und nur beim Kanalbearbeiten als Materialreserve "gebraucht" wird dann hätten sie auch gleich die Gussform so ändern können dass die Kanäle (innen !) einem originalen 325i Kopf entsprechen

war ja nur ne Vermutung, wieviel Verdichtung bzw. Quetschspalt hattest Du denn ? welches Kennfeld und welchen Sprit hast Du verwendet ?

war vor zwei Jahren, aber der Kopf war älter, also kein neu gekaufter, hatte aber die grausigen Einlasskanäle, also ein 320i Kopf mit 325i Sitzringen und Ventilen und eben den vorne nur zum Teil aufgefrästen Einlässen wer den AMC Kopf also bearbeiten will, sollte etwas Zurückhaltung walten lassen, der erlaubt es nicht, die Kanäle so groß zu machen wie es ein originaler 325i Kopf ermöglicht vielleicht sind die jetzt verkauften AMC`s ja mit dickeren Wandungen versehen, aber so richtig vorstellen kann ich mir das nicht

man sollte zwar bei den MEYLE Produkten nicht unbedingt baureihenübergreifend (vor)urteilen ..... aber bei unserem e39 hat der MEYLE HD-Dreck an der Vorderachse auch keine TÜV-Periode gehalten und dabei muss man sagen, das Fahrzeug bekommt nichtmal ansatzweise die km draufgebraten wie mein e30 Touring jetzt bekommt der e39 eben den biligsten Dreck an die Vorderachse und es wird getauscht wenns wieder klappert, ist am Ende billiger als teuer auf MEYLE zu vertrauen