vokuhila

hätte ich jetzt auch gesagt

wenn ich mal meinen Senf als Saugerschraubaffe dazugebe(n darf ....) dann sieht es doch so aus bei einem Turbomotor kann man die eingangsseitigen Verluste vorm Lader (am Luftfilter) wohl etwas einfacher durch mehr Laderdrehzahl kompensieren, die Ladedruckregelung kann das überspielen wenns der Lader hergibt dann klappt das auch noch bei Vollast bei einem Kompressormotor ist die Verdichterdrehzahl fest an die Motordrehzahl gebunden und der Fördergrad halbwegs proportional zur Motor-(bzw. Verdichter)drehzahl, hier kann eine Ladedruckregelung bei Vollast nicht soviel ausgleichen, es sei denn das System wäre stark überdimensioniert, was aber eigentlich niemand macht, hier gehen die Verluste zum Großteil eben einfach so durch das System durch, ohne wirkliche Chance etwas zurückzuholen bei einam Sauger ist das dann überhaupt nicht mehr zurückzuholen, was Du am Luftfilter verlierst ist weg, ein für allemal und @ Darki : 0,1 bar Verlust über den Filter ist beim Ladermotor eben ein Wert, der mehr oder weniger gut zu überspielen ist, man kann damit (über)leben, aber für einen Sauger ist es der Tod

also das sind beides keine Luftfilter, sondern Spielzeuge von der Filterfläche bzw. -größe her gesehen ob der K&N Dir was bringt, kannst Du über die MAF Spannung und die Drehzahl vergleichen bleibst Du innerhalb des Messbereiches vom MAF, dann kannst Du die Signalspannungen bei Vollast und gleicher Drehzahl vergleichen, dazu brauchst Du aber etwas Messequipment, der Filter bei dem die Luftmasse (und damit Spannung) größer ist, hat weniger Verlust sollte der MAF auf Vollanschlag gehen, dann müsste der Punkt wo das Eintritt, beim besseren Filter schon bei einer niedrigeren Drehzahl liegen

ich weiss nicht wie drehzahlfest man den Kopf machen kann was geht denn kaputt bei den Drehzahlen ? mir fällt da grad nichts ein was das Problem sein soll, aber vielleicht übersehe ich ja auch was wenn natürlich die Schlepphebel brechen, dann ist es natürlich ein Problem was nicht so einfach lösbar ist, lag es daran ?

so ein Rohr abdichten ist doch nun nicht so schwer, ich würde es erstmal soweit es geht kürzen es gibt z.B. die Möglichkeit einen Stopfen einzukleben oder eine Endkappe drüber zu kleben oder für ganz ängstliche eben beides zusammen man kann auch einen Gummistopfen reindrücken und eine Kappe drüber kleben oder einen Alustopfen mit paar Nuten für O-Ringe drehen und den mit O-Ringen versehen reindrücken, das Ende vom Rohr etwas umbördeln damit der nicht rausrutschen kann oder oder oder, vor allem nicht so einfallslos sein geht nicht gibts nicht

es muss ja nicht 100% wie das Originalteil gemacht sein, aber es sollte sich schon ohne viel Nacharbeit einschweissen lassen und wenn solche gelaserten Teile schlecht passen, dann stimmt die Zeichung nicht richtig und sollte mal korrigiert werden

einfach weglassen aber keinen Kurzschlußschlauch am Motor legen, sondern die Anschlüsse wo die Schläuche herkommen verschliessen

also ich finde das Öldruckregelventil seit dem Erscheinen des M30 immer nur im Ölpumpengehäuse, auf dem Bild die Nummern 7 bis 10 http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_101452.jpg

wie kommst Du auf diese Vermutung ? es ist doch wohl eher andersherum Beispiel M44 : Einlassventil 47g oberer Ventilteller 8g Ventilkeile 2 g Schlepphebel 60g aber der ist auch einseitig unbewegt, also pauschal ca. 50% wirksam ca. 30g Ventilfeder 37g und die wird nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 19g sind zusammen etwa 106g bewegte Masse Beispiel M42 aus dem e36 mit 6mm Ventilschäften: Einlassventil 47g oberer Ventilteller 11g Ventilkeile 2 g Tassenstößel 67g Ventilfeder 51g und die wird nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 26g sind zusammen etwa 153g bewegte Masse Beispiel M42 aus dem e30 mit 7mm Ventilschäften: Einlassventil 58g oberer Ventilteller 17g Ventilkeile 2 g Tassenstößel 78g Ventilfeder groß 48g und klein 15g werden nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 32g sind zusammen etwa 187g bewegte Masse sieht garnicht so gut aus für die Tassenstößelköpfe, oder ? eigentlich ist der Schlepphebelkopf haushoch überlegen

wenn Du 9x16 fahren willst dann kannst Du das KW vergessen, das Federnpaket ist zu lang und kommt in den Felgen Bereich und zwingt Dich zu mehr Spurverbreiterung besser ein D2, K-sport usw. wo das anders aufgebaut ist

meinst Du BMW verkauft Dir 30 Jahre lang abgelagerten "Originallack" vom damaligen (!) Hersteller ? das wird immer neu angemischt, egal ob das nun BMW oder ein Lackierbetrieb macht, es gibt für viele Farben auch mehrere Farbtonabstufungen, die ein Lackierbetrieb anhand der Farbkarten mit dem auf Deinem Auto vorhandenen vergleichen kann und dann die am besten passende anmischt in Deinem Fall muss der Farbton garnicht so genau passen, da die Teile nicht direkt in einer Ebene an Originalteile angrenzen, da ist immer eine Leiste dazwischen oder es ist winklig, wodurch die Unterschiede nicht so auffallen

ich würde es versuchen nachzupessen, grade bei so einem neuen Kühler sind die Erfolgsaussichten ziemlich gut aber ich hab auch schon viele alte Heizungswärmetauscher mit Nachpressen wieder dicht bekommen

dass die 225/40R16 quasi "über Nacht" nahezu vollständig vom Markt verschwunden sind, hat mich auch bisschen überrascht wollen wir mal hoffen, dass es nur ein momentaner Lieferengpass ist und dass wieder welche produziert werden, auch wenn es am Ende nur vielleicht ein oder zwei Hersteller wären aber ich habe leider eine schlimme Vorahnung

naja, es ist zwar Topzustand aber es sind eben kaum begehrte Sachen dabei keine Sortsitze Rückbank ohne MAL und ohne Kopfstützen Teppich kein Velour Türpappen nicht ohne Kurbellöcher nur der schwarze Himmel ohne Schiebedach ist recht selten ich will den Preis nicht kaputtreden, sehe das aber realistisch eher im unteren 3-stelligen

hört sich eher nach nem defekten Hydraulikblock an an den Gebern zu suchen halte ich in dem Fall für vertane Zeit

das mit dem Hubraum hab ich doch ausführlich erklärt, was ist da dran unverständlich und was lässt da Raum für "Vermutungen" ? es gibt auch keine Quelle wo der M40 mit anderen Hub- und Bohrungswerten gelistet ist als mit 81mm Hub und 84mm Bohrung und das sind eben NICHT nur 1783ccm es gibt allerdings die Quellen wo der (falsch berechnete) Hubraum mit 1783 ccm angegeben wird schau in den ETK, es gibt keine anderen Kolben für den "Kat-Entfall" und es gibt auch keine andere Kurbelwelle für den "Kat-Entfall"

was fürn Ding ? breitbanda anzeige kenne ich ich nicht, aber ich denke Du meinst Breitbandlambdaanzeige ohne jetzt klugscheissern zu wollen, aber wenn Du schon sowas haben willst, solltest Du wenigstens wissen wie es sich nennt und wie es geschrieben wird ich selbst verwende ein Zeitronix zt-2 welches neben der reinen Lambdamessung auch noch weitere Messkanäle zur Verfügung stellt, eine Anzeige ist im Basiskit nicht dabei, aber optional erhältlich für mich war die externe Anzeige vom Lambadawert nicht so wichtig, da ich das Gerät mit einem Windows Tablet nutze um alle Messwerte anzeigen und speichern zu können, das 10" Tablet ist mit einem geeigneten Saugfuss an der Frontscheibe über dem AMA-Brett befestigt eingebaut ist das Steuerteil im Handschuhfach neben dem Motorsteuergerät das Motorsteuergerät habe ich "angezapft" um die für mich wichtigen Signale messen zu können, also neben dem vom zt-2 ohnehin bereitgestellten Lambdawert noch die LMM bzw. MAF Spannung und Drehzahl, es sind noch paar Messkanäle frei, z.B. für Abgastemperatur und Saugrohrdruck (Ladedruck) per externen Sensor, was für einen Saugmotor aber eher uninteressant ist mit einer kleinen Zusatzschaltung habe ich den in meinem Fall unbenutzen Messkanal für das DK-Poti (Messbereich 0-100%) zum Duty-Cycle Messkanal (auch 0-100%) für die Einspritzventile gemacht, so kann sehen wann die "am Ende" sind und eine Erhöhung der Benzinmenge nur noch über mehr Benzindruck oder eben größere Einspritzventile möglich ist für die alltäglichen Fahrten ohne sichtversperrendes Tablet werde ich demnächst mal eine reine Lambdaanzeige im Feld der Check-Control Leuchte verbauen, da mein Fahrzeug keine Check-Control hat ist dort ein guter Platz, allerdings verwende ich nicht das von Zeitronix vertriebene Anzeigenteil für die digitale Schnittstelle, sondern ein in das Feld besser passendes ganz kleines Display, welches dann allerdings über den analogen Ausgang vom zt-2 angesteuert werden muss und eben nicht über die digitale Schnittstelle vom zt-2

Aber wenn der TE doch ALLE Keilriemen runter hatte, dann muss doch nicht über Wapu Klima Servo und Lima geredet werden.

sag mal mein lieber Herr Paul Panzer, gehts eigentlich noch ? Du denkst, Du hättest ein Recht auf Antworten, NEIN das hast Du nicht Du führst Dich hier auf wie Axt im Walde und merkst es noch nicht einmal, Du schreibst selbst zu anderen Usern hier Maul halten und mir wirfst Du vor, Dich blöd angemacht zu haben ? womit denn ? ich habe lediglich geschrieben, dass Du Dinge die Du nicht weisst auch noch durcheinanderbringst, ich meine die Frage : "gibts bei zu scharfen Nocken irgendwann zu starke Leistungseinbußen im unteren Bereich?" und dann dann kommst Du mit "Mit zu starken Leistungseinbußen meinte ich eher ein extremst instabiler Leerlauf durch zu hohe Überschneidung." und wenn ich dann feststelle, dass Du es offensichtlich nicht weisst, dass da Unterschiede sind, fühlst Du dich auch noch beleidigt ? das war eine reine Feststellung anhand der nachlesbaren Tatsachen, ich habe bewusst keine beleidigenden Worte benutzt soll ich es in Watte verpacken oder wie hätten Sie gerne ? so vielleicht : dürfte ich den gnädigern Herrn Panzer freundlichst drauf hinweisen, dass schlechte Leerlaufqualität nicht mit Leistungseinbußen im unteren Drehzahlbereich zu verwechseln ist wenn Du das was ich geschrieben habe als blöde Anmache verstehst, dann solltest Du vielleicht mal lesen was von Dir so kommt stellst schemenhaft gestellte Fragen, siehe " 7.größere Ventile? " Du bist zu faul um die Frage richtig zu stellen und erwartest auf zwei lumpige Worte eine umfassende Antwort, was sollen wir denn antworten ? ja es gibt größere Ventile für den M20 oder wolltest Du wissen wieviel größer die mit original Sitzringen sein können oder was war der Sinn der Frage ? auch wenn sich einige der potenziellen Antworter schon vorstellen könnten was gemeint ist, so haben sie doch einen Anspruch auf eine vernünftige Fragestellung Du forderst regelrecht eine Aufstellung der vielleicht 500 möglichen Kombinationen aus Kurbelwellen, Kolben, Pleueln, Fächerkrümmern, Nockenwellen, Ventilen, Drosselklappen, LMM`s MAF`s und was weiss ich noch alles, möglichst mit Leistungs- und Drehmomentangaben, und willst dann, nachdem es Dir "mundgerecht" auf dem kostenlosen Forentablett serviert wurde, einfach eine davon anklicken, Geld spielt ja keine Rolle, aber wozu willst Du dann die billigen Varianten auch serviert bekommen ? wer soll denn das alles ausprobiert haben ? und selbst wenn es jemand hätte, dann wäre das "Firmengeheimnis" denn so umfangreiche Tests macht nur eine Firma und kein Privatmann, der sein Wissen hier kostenlos in einem Forum zur Verfügung stellt Du kannst froh sein, wenn Dir hier überhaupt jemand sinnvolle Antworten auf Deine Fragen gibt ich werde Deinen Rat befolgen : wenn du nicht in der Lage bist etwas sachlich darzulegen, ohne permanent dem Fragenden beleidigend zu begegnen, schreib doch einfach nichts. und genau das werde ich ab jetzt in diesem Thema auch tun : nichts mehr schreiben, nicht etwa weil ich beleidigt wäre, sondern weil ich denke, dass Du keine weiteren Antworten verdient hast viel Erfolg noch bei der Projektplanung zum ..... komplett ausgereizten 2,5er oder 2,7er M20 in der katlosen Version als Ausgangsbasis

die M60B40 sind (auch mit EURO2) nicht unbedingt illegal, denn da es den M60 auch im vergleichweise leichten e34 gab, passt es mit der Gewichtsabweichung genau wie beim M30 auch

für 5000 gibts aber noch längst keinen "bis zum Anschlag" ausgereizten M20 andererseits wären 5000 aber auch wieder zuviel für 205PS