vokuhila

passt nicht

ausschalten ? wenn Du fit bist, die Software der Siemens Motorsteuerung umzuschreiben, dann kannst Du das auch ausschalten aber dann hättest Du hier sicher nicht fragen müssen ob und wie es geht ....

wenn Du die VANOS nachrüstest und ansonsten auch alles vom M52 verwendest (Geber, Inkrementenrad, beide Lambdasonden usw.) dann wird es funktionieren "abgespeckt" oder halb M50 und halb M52 wird es nicht funktionieren

als Muster für die Gewindelänge einfach den e30 BKV verwenden

ich bin immer wieder überrascht, wieviel Geld doch beim wahllosen Teiletauschen an BMW gespendet wird wozu diese unnützen Spenden vieler hundert EUR an den Hersteller ? warum werden gebrauchte und funktionierende Teile gegen teure neue und am Ende nicht besser funktionierende getauscht ? sowas geht mir nicht in die Birne rein wäre es nicht besser, das Geld mal jemandem zu geben der den Fehler NICHT durch wahlloses (teures) Teiletauschen irgendwann zufällig mal findet ? jemand der systematisch die doch recht einfache und eigentlich extrem zuverlässige Motronic 1.3 versteht und das Problem zielgerichtet sucht ?

Du kannst einen VFL Fahrzeugkabelbaum von einem 6-Zylinder (wegen dem Check-Control) verwenden und auf M3 "umbauen" da sind nur relativ wenige Änderungen nötig optimal wäre es, wenn das ABS im Hauptkabelbaum integriert ist und nicht als separater Kabelbaum, wobei das funktional aber keinen Unterschied macht es ist dabei auch egal ob 2 oder 4 Türer VFL denn der Hauptfahrzeugkabelbaum ist nicht unterschiedlich nur der absteckare Zusatzabelbaum für EFH und ZV ist anders, aber auch der ist von 4-Türen auf 2 Türen "ausdünnbar"

na da lag ich doch ganz gut mit meiner Vermutung theoretisch könntest Du nur die Schiene ersetzen und dann weiter fahren bis das nächste Problem kommt wichtig wäre noch VOR dem Kette runternehmen die Steuerzeiten zu prüfen, nicht dass die Kette doch übergesprungen ist, ich meine damit den Grund für das nicht über 3000 drehen suchen Sinn würde machen, den Kettentrieb genauer zu inspizieren, Zustand Spannschiene, obere Führung, Umlenkritzel mal abschrauben und das Gehäuse dort auf Risse untersuchen ggf. noch Kettenlängung per Spannerposition abschätzen den Spanner untersuchen, alte Ausführung unbedingt ersetzen, neue Ausführung mindestens vom inneren Sprengring befreien

der LLR summt doch auch schon bei Zündung ein ohne dass der Motor laufen muss, kann man zumindest durch anfassen erfühlen, wenn man schon nichts hört

Schneidringverbinder

bist Du sicher, dass Du wirklich zwischen Kolben und Pleuel unterscheiden kannst ? die Kennzeichnung B5 oder B6 ist wohl eher auf dem Pleuelfuss zu finden und kennzeichnet die Gewichtsklasse der Pleuel

soll ich es nochmal schreiben ? 346KA ist der 185PS Katmotor 346KB ist der 211PS Katmotor wenn das auf dem Gehäuse drauf steht, ist mindestens das Gehäuse von dem jeweiligen Motor wenn nichts dran herum gepfuscht wurde, sind auch die dazugehörigen Kolben drin wenn jemand die Kolben vom 346KA in den 346KB Block gebaut hat, ist das was anderes und nicht von BMW so ausgeliefert worden

und wie weit konntest Du damit dann fahren bis er kein Gas mehr angenommen hat ?

jetzt mit den Info`s ist natürlich wieder alles anders, hättest Du gleich zu Anfang schreiben sollen die starre Leitung und der Teflonschlauch hat 12mm Außendurchmesser oder sollte 12mm Innendurchmesser gemeint sein ? ..... ich hab es versucht rauszulesen, aber es gelang mir nicht egal, es gibt viele Möglichkeiten das zu verbinden, eine beschreibe ich mal nehmen wir einfach an, es wären 12mm Außendurchmesser beim Rohr, dann kommt dort eine Schneidringverschraubung für 12mm Rohr drauf, welches Gewinde die Mutter und welchen Winkel der Dichtkonus haben soll, musst Du entscheiden, es gibt da Auswahl nehmen wir weiter an, es wäre einfacher Teflonschlauch ohne Ummantelung mit ebenfalls 12mm Aussendurchmesser, dann wird in den Schlauch am Ende eine dünnwandige Stützhülse eingesteckt (damit wird der Schlauch für eine Schneidringverschraubung "tauglich" gemacht) und dann kommt aussen die gleiche Schneidringverschraubung drauf wie bei der starren Leitung solche Verbinder gibt es als komplettes Set also 2 Muttern, 2 Schneidringe und der Verbinder selbst, die Stützhülse ist nicht auf dem Bild (nur dass es gesagt wurde) http://www.conexa.de/images/b_schneidringv_gross.jpg

ich dachte das wäre nun klar ..... wenn Du ein neueres ABS ohne Überspannungsschutzrelais hast, dann musst Du rot/gelb vom SA-Stecker über Pin 20 Motorstecker zu rot/weiss am DME Relais ziehen, wenn es ein VFL ist, muss dazu natürlich die Masse fahrzeugseitig am Pin 20 entfernt werden, wenn beim NFL rot/gelb vom SA Stecker zum Motorstecker Pin 20 schon liegt, dann brauchst Du es eben nur im Motorkabelbaum legen wenn Du ein altes ABS mit eigenem Überspannungsschutzrelais hast, dann wird das ABS über Zündung Kl.15 eingeschaltet (das ist dann ein grüner Draht) und dann läuft nichts über Pin 20 vom Motorstecker

hast PN

wenn er aber unbedingt 12mm Rohr nehmen will, dann passen die BMW typischen 8mm Spritschläuche nicht drauf, wenn man bördelt erst recht nicht mehr ich denke, deswegen hat er gefragt also muss auf das 12mm Rohr erstmal eine Überwurfmutter mit Schneidring drauf (nix mit bördeln) da dran kann man dann einen Schlauchstutzen für 8mm Steckschläuche montieren, gibts alles im Hydraulikbereich ich halte es zwar für unnötigen Aufwand, aber das nur nebenbei

den Geber vom M44 weiterverwenden und ein anderes Instrument ins Kombi bauen ? wenn das "einfacher" sein soll als den passenden Geber zu verbauen ...... na ich weiss nicht zumal ja auch erstmal ein passendes Instrument für den M44 Geber gefunden werden muss, denn das vom e36 z.B. ist dafür nur zu benutzen, wenn das komplette e36 Kombiinstrument verbaut wird, und ob das dann "einfacher" ist ......

die VFL Modelle und auch einige der ersten NFL Modelle so bis Mitte 88 haben teilweise fahrzeugseitig auf Pin 20 ein braunes Massekabel liegen, das hat mit dem ABS aber nichts zu tun, denn das ABS ist dort die alte Ausführung mit separatem Überspannungschutzrelais, dieses wird von Kl 15 (Zündung) eingeschaltet und NICHT über Pin 20 ab "Modelljahr 89" also dem Wegfall des letzten L-jetronic m10 hatten nun alle Motoren eine digitale Motorelektronik mit einem sogenannten DME Hauptrelais bekommen das führte dazu, dass man an der gesamten Modellpalette den separaten Überspannungsschutz per eigenem ABS-Überspannungsschutzrelais (oberhalb vom Steuerteil auf den Halter geklipst) weglassen konnte und stattdessen die Spannungsüberwachung vom Motorsteuergerät mit nutzen konnte, welches ja das DME Hauptrelais bei Überspannung abschaltet und damit nun auch das ABS in dem Fall mit abschaltet dazu wurde Pin 20 auf dem Motorstecker mit der Schaltleitung für das ABS belegt motorseitig kommt am Pin 20 also ein rot/gelbes Kabel vom DME Relais und ist dort mit auf eines der geschalteten rot/weissen Kabel gelegt, wieso dieser irritierende Farbwechsel gemacht wurde bleibt mir unverständlich, aber es ist eben so fahrzeugseitig geht von Pin 20 ein rot/gelbes Kabel bei integriertem ABS Kabelbaum direkt zum ABS bzw. bei separatem ABS Kabelbaum erstmal zum Sonderausstattungsstecker, wo dann das ABS zusätzlich mit angesteckt wird wenn eines der Kabel (oder evtl. auch beide) an Pin 20 nicht vorhanden ist, muss es eben nachgezogen werden und ggf. auch das Massekabel entfernt werden um den Pin 20 nutzar zu machen wer der Meinung ist, dass sein Fahrzeug niemals einen Elektrikdefekt mit Überspannung bekommen wird, der kann das ABS auch direkt über Kl 15 (Zündung) einschalten, das ABS funktioniert damit auch (erstmal)

346KA ist der 185PS Katmotor 346KB ist der 211PS Katmotor das K im Motorcode steht für Kat

in den e32 waren oft die etwas schwereren Blöcke mit der älteren Gussform verbaut, das hat aber nichts mit den Motoreigenschaften zu tun, es ist wirklich nur das Motorgehäuse anders also alles ganz normal, die Innereien vom Block sind schon die gleichen, also die richtigen, die in den 346KB rein gehören auch wenn das Gussdatum vom Block und Kopf sich unterscheiden, was evtl. mal durch Kopftausch passieren kann, ist das nicht ungewöhnlich und immernoch völlig original der Block mit der älteren Gussform ist nur ca. 5kg schwerer, das ist der einzige Nachteil als Vorteil hat der aber dafür Angüsse, mit denen sich "schönere" kürzere Motorhalter abgasseitig bauen lassen bzw. wo auch Tino`s Aluhalter passen