vokuhila

Schneidringverbinder

bist Du sicher, dass Du wirklich zwischen Kolben und Pleuel unterscheiden kannst ? die Kennzeichnung B5 oder B6 ist wohl eher auf dem Pleuelfuss zu finden und kennzeichnet die Gewichtsklasse der Pleuel

soll ich es nochmal schreiben ? 346KA ist der 185PS Katmotor 346KB ist der 211PS Katmotor wenn das auf dem Gehäuse drauf steht, ist mindestens das Gehäuse von dem jeweiligen Motor wenn nichts dran herum gepfuscht wurde, sind auch die dazugehörigen Kolben drin wenn jemand die Kolben vom 346KA in den 346KB Block gebaut hat, ist das was anderes und nicht von BMW so ausgeliefert worden

und wie weit konntest Du damit dann fahren bis er kein Gas mehr angenommen hat ?

jetzt mit den Info`s ist natürlich wieder alles anders, hättest Du gleich zu Anfang schreiben sollen die starre Leitung und der Teflonschlauch hat 12mm Außendurchmesser oder sollte 12mm Innendurchmesser gemeint sein ? ..... ich hab es versucht rauszulesen, aber es gelang mir nicht egal, es gibt viele Möglichkeiten das zu verbinden, eine beschreibe ich mal nehmen wir einfach an, es wären 12mm Außendurchmesser beim Rohr, dann kommt dort eine Schneidringverschraubung für 12mm Rohr drauf, welches Gewinde die Mutter und welchen Winkel der Dichtkonus haben soll, musst Du entscheiden, es gibt da Auswahl nehmen wir weiter an, es wäre einfacher Teflonschlauch ohne Ummantelung mit ebenfalls 12mm Aussendurchmesser, dann wird in den Schlauch am Ende eine dünnwandige Stützhülse eingesteckt (damit wird der Schlauch für eine Schneidringverschraubung "tauglich" gemacht) und dann kommt aussen die gleiche Schneidringverschraubung drauf wie bei der starren Leitung solche Verbinder gibt es als komplettes Set also 2 Muttern, 2 Schneidringe und der Verbinder selbst, die Stützhülse ist nicht auf dem Bild (nur dass es gesagt wurde) http://www.conexa.de/images/b_schneidringv_gross.jpg

ich dachte das wäre nun klar ..... wenn Du ein neueres ABS ohne Überspannungsschutzrelais hast, dann musst Du rot/gelb vom SA-Stecker über Pin 20 Motorstecker zu rot/weiss am DME Relais ziehen, wenn es ein VFL ist, muss dazu natürlich die Masse fahrzeugseitig am Pin 20 entfernt werden, wenn beim NFL rot/gelb vom SA Stecker zum Motorstecker Pin 20 schon liegt, dann brauchst Du es eben nur im Motorkabelbaum legen wenn Du ein altes ABS mit eigenem Überspannungsschutzrelais hast, dann wird das ABS über Zündung Kl.15 eingeschaltet (das ist dann ein grüner Draht) und dann läuft nichts über Pin 20 vom Motorstecker

hast PN

wenn er aber unbedingt 12mm Rohr nehmen will, dann passen die BMW typischen 8mm Spritschläuche nicht drauf, wenn man bördelt erst recht nicht mehr ich denke, deswegen hat er gefragt also muss auf das 12mm Rohr erstmal eine Überwurfmutter mit Schneidring drauf (nix mit bördeln) da dran kann man dann einen Schlauchstutzen für 8mm Steckschläuche montieren, gibts alles im Hydraulikbereich ich halte es zwar für unnötigen Aufwand, aber das nur nebenbei

den Geber vom M44 weiterverwenden und ein anderes Instrument ins Kombi bauen ? wenn das "einfacher" sein soll als den passenden Geber zu verbauen ...... na ich weiss nicht zumal ja auch erstmal ein passendes Instrument für den M44 Geber gefunden werden muss, denn das vom e36 z.B. ist dafür nur zu benutzen, wenn das komplette e36 Kombiinstrument verbaut wird, und ob das dann "einfacher" ist ......

die VFL Modelle und auch einige der ersten NFL Modelle so bis Mitte 88 haben teilweise fahrzeugseitig auf Pin 20 ein braunes Massekabel liegen, das hat mit dem ABS aber nichts zu tun, denn das ABS ist dort die alte Ausführung mit separatem Überspannungschutzrelais, dieses wird von Kl 15 (Zündung) eingeschaltet und NICHT über Pin 20 ab "Modelljahr 89" also dem Wegfall des letzten L-jetronic m10 hatten nun alle Motoren eine digitale Motorelektronik mit einem sogenannten DME Hauptrelais bekommen das führte dazu, dass man an der gesamten Modellpalette den separaten Überspannungsschutz per eigenem ABS-Überspannungsschutzrelais (oberhalb vom Steuerteil auf den Halter geklipst) weglassen konnte und stattdessen die Spannungsüberwachung vom Motorsteuergerät mit nutzen konnte, welches ja das DME Hauptrelais bei Überspannung abschaltet und damit nun auch das ABS in dem Fall mit abschaltet dazu wurde Pin 20 auf dem Motorstecker mit der Schaltleitung für das ABS belegt motorseitig kommt am Pin 20 also ein rot/gelbes Kabel vom DME Relais und ist dort mit auf eines der geschalteten rot/weissen Kabel gelegt, wieso dieser irritierende Farbwechsel gemacht wurde bleibt mir unverständlich, aber es ist eben so fahrzeugseitig geht von Pin 20 ein rot/gelbes Kabel bei integriertem ABS Kabelbaum direkt zum ABS bzw. bei separatem ABS Kabelbaum erstmal zum Sonderausstattungsstecker, wo dann das ABS zusätzlich mit angesteckt wird wenn eines der Kabel (oder evtl. auch beide) an Pin 20 nicht vorhanden ist, muss es eben nachgezogen werden und ggf. auch das Massekabel entfernt werden um den Pin 20 nutzar zu machen wer der Meinung ist, dass sein Fahrzeug niemals einen Elektrikdefekt mit Überspannung bekommen wird, der kann das ABS auch direkt über Kl 15 (Zündung) einschalten, das ABS funktioniert damit auch (erstmal)

346KA ist der 185PS Katmotor 346KB ist der 211PS Katmotor das K im Motorcode steht für Kat

in den e32 waren oft die etwas schwereren Blöcke mit der älteren Gussform verbaut, das hat aber nichts mit den Motoreigenschaften zu tun, es ist wirklich nur das Motorgehäuse anders also alles ganz normal, die Innereien vom Block sind schon die gleichen, also die richtigen, die in den 346KB rein gehören auch wenn das Gussdatum vom Block und Kopf sich unterscheiden, was evtl. mal durch Kopftausch passieren kann, ist das nicht ungewöhnlich und immernoch völlig original der Block mit der älteren Gussform ist nur ca. 5kg schwerer, das ist der einzige Nachteil als Vorteil hat der aber dafür Angüsse, mit denen sich "schönere" kürzere Motorhalter abgasseitig bauen lassen bzw. wo auch Tino`s Aluhalter passen

genau, man sieht auf den ersten Blick was alles raus muss

die Pleuel selbst werden Dir wohl nicht um die Ohren fliegen, das Bisschen mehr Druck halten die locker aus und in Zugrichtung sind es eher die Pleuelschrauben wo es drauf ankommt, da wären vielleicht paar ARP`s ratsam derzeit musst Du schon selber ausprobieren was bei 8000 noch hält, ich hab noch keinen Motor soweit fahrbereit, der dafür ausgelegt ist ich kann der Drehzahl im Moment also noch nichts sinnvolles abgewinnen, weil die Zylinderfüllung und damit die Leistung mit den recht zahmen NW und dem langen Seriensaugrohr was ich verwende schon bei knapp über 7000 soweit einbricht, dass ein höher drehen nur sinnlose Materialschlacht ohne Nutzen ist wenn Du natürlich deutlch schärfere NW verwenden willst und die Saugrohre entsprechend auf die höhere Drehzahl anpasst (verkürzt) und wenn NG es hinbekommt einen Kopf so zu bearbeiten, dass er wirklich auf dem Motor (und nicht nur auf der Flowbench) was bringt, dann könnte es sein, dass Du im Drehzahlbereich über 7000 auch noch eine ansteigende Leistungskurve hast und es damit auch Sinn macht, so hoch zu drehen

die Welle selbst wird die Drehzahl ganz locker aushalten, es ist im Gegensatz zur M44 Gusswelle eine geschmiedete Welle die sonst noch deutlich mehr Drehoment aushalten muss bei den Kolbengeschwindigkeiten mit 90mm Hub kann man sich am S54 orientieren, der hat 91mm Hub und dreht auch ein wenig das müssen nur Kolben und vorallem Pleuel aushalten

damals wurde für die Serienproduktion natürlich ein Radlager ohne und mit ABS Ring verwendet, einfach aus Kostengründen, bei den Stückzahlen war das eben (be)rechenbar und das Lager ohne ABS Ring war nunmal biliiger als das mit ABS Ring, was ja auch logisch ist, denn der Ring ist nicht für lau herzustellen, auch wenn es damals viellecht nur ein paar Pfennige waren für den Ersatzteilmarkt ist wegen der geringeren Stückzahlen und der einfacheren Lagerhaltung natürlich ein Radlager mit ABS-Ring leichter zu handhaben, dennoch gab es Hersteller die das Lager auch ohne ABS Ring geführt haben, zumindest gab es unterschiedliche Teilenummern und ich habe auch schon welche ohne ABS Ring aus dem Zubehörmarkt gesehen dennoch sind die meisten Hersteller mittlerweile dazu übergegangen, nur noch das ABS-Radlager zu führen und eben dann auch für ABS-lose zu verwenden, weil es ja passt selbst BMW hat schon seit längerem nur noch ein Lager für Fahrzeuge mit und ohne ABS im Ersatzteilprogramm, und zwar das mit ABS Ring, welches eben auch für Fahrzeuge ohne ABS verwendbar ist (ohne dass der ABS Ring entfernt werden muss)

eigentlich müsste es noch etwas umsortiert werden, sonst hängen die Kabel vor der Mittelkonsole herum, aber ansonsten finde ich das vom Ansatz her auch gut hier ist meine Lösung :

oben ist die NFL Intankpumpe und das Sieb zu sehen was üblicherweise beim 62-Liter Tank verbaut ist unten ist die NFL Intankpumpe und das Sieb zu sehen was aus einem 55-Liter Tank stammt wie man sieht, ist die Aufnahme der Pumpe in der Armatur ganz anders ausgeführt und auch der Durchmesser vom Siebanschluss ist anders eine Vorförderpumpe vom VFL hab ich grad nicht zur Hand gehabt, aber die ist nochmal anders http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_9825.jpg

der VFL hat im Tank nur eine Vorförderpumpe oder eben nur ein Saugrohr (bei Modellen ohne Vorförderpumpe) die "richtige" Druckpumpe ist beim VFL fahrerseitig ausserhalb vom Tank hinter dem Schweller vorm Tonnenlager normalerweise baut man besonders aus Kostengründen bei einem Defekt an dem System gleich auf Intakpumpe vom NFL um, denn eine Pumpe ist billiger als zwei wer doch gerne wieder zwei Pumpen haben will, sollte vielleicht als Vorförderpumpe die vor kurzem hier im Talk diskutierte preiswerte VW Pumpe verwenden und als Hauptpumpe eine leiser laufende Schraubenpumpe vom Pierburg aus der E3L Baureihe anstatt der nervigen Rollen- bzw. Flügelzellenpumpe, die original verbaut wurde