vokuhila

Kublung schleif

also ich würde erstmal nachsehen, ob die Lima nicht so ne Krücke von VALEO ist, da machen die Regler immer diesen Ärger mit den Spannungsschwankungen VALEO Regler tauschen hilft zwar (erstmal) aber die Erfahrung sagt, dass es damit auch nicht immer dauerhaft funktioniert einige haben schon 2-3 Mal den VALEO Regler erneuert bis dann endlich die Einsicht kam und eine BOSCH Lima verbaut wurde wer also gleich Nägel mit Köpfen machen will, der tauscht die VALEO Krücke gleich gegen eine von BOSCH ein gebrauchte BOSCH Lima dürfte deutlich weniger kosten als der waghalsige Versuch mit einem neuen VALEO Regler

Anzeigen ? da würde ich eher mal im ETK nachsehen

ähm, das aus dem ebay Link ist ein "saugender" Lüfter mit Zarge für Montage hinter dem Kühler für einen 4-Zylinder e36 wenn der vorm Kühler ohne Zarge verbauit wird, muss der ganz nahe an den Kühler um wenigstens ein wenig Wirkung zu erzielen, dann bläst der aber vorne raus, was nur im Stand akzeptabel ist verbaut man den so, dass durch den Kühler in den Motorraum blasen soll, dann ist der ohne Zarge zu weit weg vom Kühlernetz und nur ein fast wirkungsloser Luftquirl, der Krach macht, Stom verbraucht, aber nicht die Luft durch den Kühler drückt

die "240" bezeichnet doch nur die grundsätzliche Größe vom Getriebe die Ziffern und Buchstaben dahinter spezifizieren dann die Ausführung vom Getriebe, und da gibt es sehr viele verschiedene das bezieht sich dann auf den Winkel der Kupplungsglocke wegen der Motorneigung (20° z.B. für M20 oder 30° z.B. für M40) auf den Durchmesser vom Pilotlagerzapfen (12mm oder 15mm baujahrabhängig), den Flansch zur Kardanwelle (z.B. M42 lang), und im Inneren auf diverse Dinge wie z.B. synchronisierten R-Gang (bei M20 und M42) oder eben nicht (bei M40)

also ich welchsele es wenn die SI (Servie-Intervall) Anzeige das anzeigt und zwar erst bei rot und nicht schon am ersten Tag und schon garnicht bei gelb und das mache ich wenns mir grad in den Kram passt, egal welche Monat grade ist, da überziehe ich auch ohne schlechtes Gewissen mal paar tsd km der M40 hält das schon aus, meiner zumindest MUSS das aushalten können, sonst fliegt der raus bisher allederdings schlägt sich der 2-Liter M40 mit Rollenschlepphebeln ganz tapfer und es gibt keinerlei Grund zur Besorgnis das Motul kippe ich auch (manchmal) rein, ist ein gutes Öl aber mit anderen Motorölen gab auch noch keinen Motorschaden, von daher kann ich nicht sagen ob es "besser" ist, es ist bisschen teurer aber ob man das jemals durch längere Motorlebensdauer wieder "reinfährt" ? wer weiss ..... bei mir bleiben die Motoren meist nicht sooo lange verbaut, dass ich es jemals VERGLEICHBAR rausbekommen würde ich hab lieber einen mechanisch gesunden Motor der mit mit etwas schlechterem Öl auskommt als einen ausgelutschten Motor dem ich unnötigerweise gutes Öl gebe(n muss) um den Exitus noch etwas hinauszuzögern

Getrag Getriebe beginnen in der Bezeichnung z.B. mit 225... oder 240... oder 260... ZF Getriebe beginnen z.B. mit S5 .... oder S6....

der passt nur im e30 wenn kein Motor verbaut ist

hast Du das Kaltstartventil ausgebaut oder nur den Stecker abgezogen ? wie hast Du das Kaltstartventil und vor allem den dazugehörigen Thermozeitschalter geprüft ?

klar ist das dort nicht die richtige Stelle, noch dazu wenn der Sensor so weit weg montiert wird, da ist es fast egal ob nun im Moment der Vanosaktivierung mal kurz Öl dran vorbeifliesst oder nicht, aber das will ja keiner hören

wenn es auf Originalität nicht ankommt und einfach nur das eine Problem behoben werden soll, dann kann man den abgerissenen Pin auch da lassen wo er ist also einfach ein neues Pin und das Gegenstück dazu besorgen, Kabel auf beiden Seiten so nah wie möglich am Gehäuse abzwicken, die neuen Kontakte ancrimpen und in einen unbenutzten Steckplatz einrasten

M42 Dichtsatz vom e36 kann man fürn e30 nehmen aber man muss paar Dinge zukaufen, die wichtigsten Dinge sind eine Ansaugkrümmerdichtung und eine Ölwannendichtung für die kleine Wanne und Ölansaugschorcheldichtung und man muss ggf. (das ist aber baujahrabhängig beim M42 e36 Dichtsatz) paar Dinge austauschen, die große Ölwannendichtung (wenn es ein Satz mit Profildichtung ist) die Ventilschaftdichtngen (wenn es ein Satz für 6mm Ventilschäfte ist) und die Dichtung zwischen Steuergehäuse und Motorblock (wenn es ein Satz für Steuergehäuse mit Gleitschiene statt Umlenkrolle ist) für den M44 Dichtsatz muss man auf jeden Fall alles o.g. ergänzen bzw. austauschen, aber es kommt noch ein Dichtsatz für den oberen Steuergehäusedeckel weil da eine Dichtung nicht passt, die M44 Kopfdichtung kann man mit geringen Nachteilen zur Not beim M42 ver(sch)wenden M44 Kopf geht mit einigen Anpassungen auf den M42 zu bauen, Stichwort Ölleitung im Ventildeckel, NW-Geber ändern und Positionsstift im NW Rad passend setzen oder eben e30 Deckel vorne dran, aber der passt von der Dichtfläche nicht ganz und es muss die Ölbohrung am Spanner für den Ausgleichsraum im M44 Deckel verschlossen werden, sonst geht der Öldruck flöten, sieht man aber alles wenn man nicht blind drauf los schraubt Geber für die Wassertemperatur muss auch noch irgendwo am M44 Kopf eingebaut werden, hinten auf der Planfläche schräg über dem Plastewasserflansch findet man eine Stelle zum Bohren, alternativ kann man den Geber wohl auch statt der Wasserablasschraube am Block unterm Krümmer einbauen hab sicher noch was vergessen, aber so grob sollte es damit erklärt sein

aus welchem Compact soll das 4,27 denn sein ? ich kenne da gar keine Motor- / Getriebevariante wo das verbaut ist

nur mit Bearbeitung

Dein bisheriges 3,91 Diff ist dann wohl ein 188-er, das neue 4,27 ist ein 168-er und hat ein kleineres Gehäuse (und vor allem kleineres Innenleben) normalerweise hat ein 320i als Schalter immer 4,27 und als Automat 4,45 beides in Form eines 168-er Diff verbaut das bei Dir verbaute 3,91 als 188-er gabs werksseitig nie beim 320i Cabrio, auch nicht bei irgendwelchen Ländervarianten beim e30 ist der Flanschdurchmesser am Diff zu den Antriebswellen hin immer gleich groß und alle e30 Antriebswellen passen an an alle e30 Diff`s, egal ob es ein kleines 168-er Diff oder ein großes 188-er Diff ist das 188-er Diff ist zwar größer, aber deswegen müssen keine anderen Antriebswellen verbaut werden, der geringe Unterschied wird mit dem Längenausgleich in den Gleichlaufgelenken abgedeckt zur Kardanwelle hin ist das 188-er auch ca. 15mm länger als das 168-er, was aber durch das Schiebestück der Kardanwelle ausgeglichen werden kann wenn der Durchmesser der Flansche zu den Antriebswellen an Deinem neuen 4,27-er Diff kleiner ist als am 188-er, dann sind es keine e30 Flansche, sondern welche vom e36 Compact, die hat wohl dann jemand da rein gesteckt, weil er die e30 Flansche aus dem e30 Diff beim Umbau auf ein Compact Diff selber gebraucht hat

o.k. ich lösche meinen Post und Du erklärst ihm, wie es wirklich funktioniert

ja

dann hast Du den Fehler doch schon gefunden

ich bin dann mal raus