vokuhila

willst Du sehen wie die BBS RS mit dem reifen wirkt oder nur wie der 215/45 auf einer 8x16 Felge passt ? wenn es nicht unbedingt eine BBS RS Felge sein muss, dann kann ich mal Bilder von meinen Winterrädern machen da hab ich hinten BMW Kreuzspeichen vom e38 als 8x16 mit 215/45 drauf vorne hab ich dazu die 7x16 im gleichen Design vom e39 mit 195/50 drauf

Schnitzer Motor austragen lassen und einen originalen 325i Kat Motor eintragen lassen, dann klappt das auch mit der EURO 2

was ist an Stehbolzen denn eleganter ? die stören bei allem was mit Montage zu tun hat nimm bei der dickeren Dichtung doch einfach die längeren Kopfschrauben vom M52 und gut die Profildichtung musst Du eben hinbasteln, also Gummistreifen aufkleben oder passend geformte Aluteile an Kopf und Deckel kleben

ist so

den Öldruck hinten am Zylinderkopf zu messen ist eine an sich richtige Vorgehensweise, eigentlich sogar vorteilhafter bzw. "sicherer" als am Ölfiltergehäuse die Öltemperatur mit einem Geber messen zu wollen, der in einen wassergekühlten Aluklumpen (also den Kopf) eingeschraubt wird, noch dazu an einer Stelle am Ende eines Ölkanals wo der Ölstrom garnicht dran vorbeifliesst sondern eher stillsteht, ist dagegen eine wenig sinnvolle Sache, der Geber wird die Alutemperatur vom Kopf messen, sonst nichts, da könntest Du genauso gut die Wassertemperaturanzeige anschauen Öltemperatur messen macht eher am Ölfiltergehäuse Sinn, besonders wenn der Sensor im Ölstrom liegt, beim M42 Ölfiltergehäuse ist vorne eine Blindschaube, wo man prima einen Öltempgeber reindrehen kann, der liegt dann direkt im Ölstrom und da kann man dann auch von einer Messung der Öltempertaur reden

3 bar sollten es ohne laufenden Motor nur mit Benzinpumpe an sein (Pumpenrelais brücken) oder bei laufendem Motor mit abgezogenem Unterdruckschlauch am Druckregler bei laufendem Motor mit angestecktem Unterdruckschlauch je nach Unterdruck im Saugrohr entsprechend weniger kann bei viel Drehzahl und nahezu geschlossener Drosselklappe (viel Unterdruck) auch auf 2,5 bar und weniger runter gehen mehr als 3 bar sind nur mit Überdruck im Saugrohr möglich, für 3,3 bar braucht man schon 0,3 bar Ladedruck

wofür braucht man eigentlich gelochte Scheiben unter den Kreuzspeichenfelgen ? die Optik kanns ja nicht sein, denn man sieht die ja so gut wie nicht

das geht doch auch ohne Kipphebelwellen rausziehen, die Kipphebel lassen sich bei ausgebauten Einstellexzenterschrauben seitlich soweit und auch aneinander vorbei schieben, dass die Ventilfederteller zugänglich werden dann braucht man einen Kerzendapter um Druckluft auf den Brennraum zu geben damit die Ventile zu bleiben und natürlich ein geeignetes Drückwerkzeug für die Ventilteller dabei würde ich immer den Kolben nahe OT stellen, denn falls doch was mit der Luft schiefgeht und die Ventile nicht geschlossen gehalten werden, dann fallen die Ventile nicht ganz in den Brennraum und man kann sie am Schaft wieder fassen und hochziehen bis die Druckluft sie wieder oben hält

wenn die äußere Form nicht deutlich anders ist, bleibt ja nur der Innendurchmesser, bei 500g Unterschied müsste das schon optisch erkennbar sein aber abgesehen davon ist es natürlich völlig unerheblich die NW laufen zum einen nur mit halber KW Drehzahl, der Durchmesser ist nahezu Null im Vergleich zu anderen rotierenden Teilen vom Kurbeltrieb, ganz zu schweigen vom Schwungrad oder der Kupplung ich wage hier mal einen Vergleich : eine abgenutzte Kupplungsscheibe hat bezogen auf die Massenträgheit deutlich mehr Vorteile als eine 500g leichtere Nockenwelle das Gewicht der NW wäre für mich das Letzte worüber ich mir jemals Gedanken machen würde

ich denke, nicht nur die nächsten "Scheunenfunde" sondern auch die ganz normal für viel mehr Geld angebotenen e30 werden dem TE die Wirklichkeit aufzeigen der überstürzte Verkauf wegen ein paar Lackmängeln war keine gute Entscheidung, sag ich jetzt einfach mal so

ja so eine ist das

da passt nur ne 240mm SAC Druckplatte drauf, findest Du in vielen BMW Modellen, z.B. M62 oder auch M57 eine gefederte 240mm Kupplungsscheibe (optimalerweise vom S38B36) solltest Du aber verbauen, wenn Du das (eigentlich schon zu schwache) Getriebe nicht noch durch die Drehmomentspitzen mit dem leichten Schwungrad in Verbindung mit einer ungefederten Scheibe frühzeitig ins Jenseits befördern willst

mein Kumpel hatte auch Tank neu und komplette Fördereinheit neu ausm Zubehör, die neue Fördereinheit war zum Tank hin mit dem Dichtring undicht gewesen, er hat dann die Pumpe in eine gebrauchte Fördereinheit eingebaut, jetzt ist die auch dicht ich selbst hab vor einiger Zeit ne billige Zubehörpumpe (von Mapco glaub ich) in ein schlechtes und eigentlich völlig wertloses Kundenfahrzeug verbaut, einen rostigen weissen 4-türer 316i M40 ohne alles, aber wirklich ohne alles, noch nackter hab ich keinen e30 je gesehen ein ganz furchtbares Mobil noch läuft der Eimer damit, aber der fährt auch nicht sooo viele km, vielleicht hält die Pumpe ja noch die letzte "Gnaden-Tüv-Periode" durch, dann wäre die billige ne gute Wahl gewesen, selbst wenn nochmal ne billige rein müsste, dann wäre das immernoch günstiger als eine Bosch bei mir selbst sind immer nur gebrauchte originale Pumpen reingekommen, liegen ja genug rum, und totgelegen hat sich da auch noch keine, alle funktionierend ausgebauten haben beim Wiedereinbau auch gleich funktioniert, und weil ich mit gebrauchten Pumpen unterwegs bin, hab ich auch immer eine gebrauchte für den Notfall mit an Bord, die musste ich unterwegs aber noch nie verbauen, ich bin das eine Mal wo es vorkam mit der Klopfmethode bis nach Hause gekommen

es gibt schon unterschiedliche M43 NW aber das bezieht sich nur auf die Steuerzeiten, Spreizung und Ventilhub bei der vom 1,9-er mit 105 PS vorne sind die gleich, naja nicht ganz gleich, aber das hat für die Anpassung keine Bedeutung, es geht mit der 105PS Welle nicht besser oder einfacher ob Du dabei einen Denkfehler hast, kann ich nicht beurteilen, klar sieht es bei mir am Ende gleich aus, sonst passt es ja nicht, vorher sah es aus wie bei Dir die "Bearbeitung" besteht nicht nur aus Material abtragen, ich hab auch was hinzufügen müssen, in Form einer Adapterhülse, die wegen der Dichtringlauffläche auch eine gewisse Oberflächenhärte aufweisen sollte was man auf meinem Bild nicht sieht, ist der (handelsübliche) Gewindeeinsatz vorne und die (wegen dem beim M40 anderen Ölkreislauf) beidseitige Abdichtung der Welle

ich würde auch zuerst die Ventilschaftdichtungen erneuern, das geht beim M20 mit paar Tricks und etwas Geschick auch ohne Kopf runternehmen, kostet so viel weniger Zeit und Geld Verschleiss an Kolbenringen sollte bei der km-Leistung nicht die Ursache sein, wenn dann sind die Ölringe evtl. verkokt und klemmen, was man aber mit diversen Ölzusätzen wieder gängig bekommen sollte

so lange da kein Ami-V8 drin ist, wird es nie so blubbern wie es soll an einen BMW V8 kannste Auspuffe bauen wie Du willst, das wird nie "der" V8 Sound werden BMW hat einfach die falsche Zündreihenfolge dafür

nun übertreib es aber mal nicht, welches Fahrwerk macht einen e30 denn schlechter und unsicherer ? also ich kenne nichts, was grausiger ist als das Serienfahrwerk, damit ist man ja schon gradeaus sozusagen mitten im Grenzbereich

angesichts der aufwändigen Karosseriearbeiten verstehe ich folgenden Satz nicht : Da ich zu faul bin den Motorraum zu entleeren wird dieser inkl Haube von innen in schwarz matt auslackiert.

verwende doch die originale Motronic als Zündung, die ist doch gut

das war mal ein Cent-Artikel und wieso erneuern und nicht reinigen ? hat das Ölrohr etwa Verschleiss ? ich würde für das Geld statt ein Ölrohr lieber einen Satz neue Pleuellager kaufen

zuerst musst Du wissen, was Du überhaupt machen willst entweder nur die (im Moment ....) sichtbar verschlissenen Teile austauschen, also die Nockenwelle und wenn Du mal genau hinschaust, auch den (oder die) ebenso eingelaufenen Kippphebel und dann den Motor weiterfahren das ist eine durchaus gängige Praxis, es gibt ein Problem, das wird repariert, Auto läuft wieder NW und Kipphebel tauschen geht zur Not auch bei eingebautem Motor und auch ohne den Kopf runterzunehmen ob es gut oder schlecht gehen wird, liegt daran, wie fest die Kipphebelwellen sitzen, es kann auch sein, dass Du daran verzweifeln wirst, muss aber nicht wenn Du den Kopf aber "überholen" willst, dann muss der natürlich runtergenommen werden dann kannst Du dabei auch die evtl. am Schaftende eingeschlagenen Ventile austauschen, Sitze nachfräsen (lassen), Kopf ggf. planen (lassen) usw. andere Möglichkeit ist, den Motor ausbauen und zerlegen, alle Teile begutachten und verschlissene Teile, die bald den Geist aufgeben und/oder zu Folgeschäden führen könnten, austauschen bei einem Motor der kein Öl und kein Wasser braucht, würde ich das bevorzugen, einfach um zu wissen was ich habe und um dann mit ruhigem Gewissen fahren zu können welche Teile erneuert werden und welche bei der Begutachtung noch als weiterverwendbar anzusehen sind, ist an die geplante zukünftige Laufleistung anzupassen es macht z.B. keinen Sinn, einen Cabrio-Motor der jährlich vielleicht 3 tkm gefahren wird, so herzurichten dass er für 300 tkm gut ist es wäre also völlige Verschwendung da eine Komplettüberholung zu machen und unnötigerweise alle möglichen Teile zu erneuern, die noch garnicht am Ende sind und problemlos die nächsten 10 oder 20 Jahre halten was ich damit meine ist : bei einem Motor, der jetzt kein Öl braucht und der z.B. nur für die nächsten 50-100 tkm gut sein soll, würde ich die Kolben nicht ziehen und auch keinen Gedanken an neue Kolbenringe verschwenden ebenso würde ich beim Kopf nicht an den Austausch der Ventilführungen denken, sondern nur die Schaftdichtungen ersetzen, die ja beim Dichtsatz ohnehin dabei sind Pleuellager und Hauptlager auf Verschleiss prüfen und wenn nötig austauschen ist bei der angegeben Laufleistung allerdings unbedingt ratsam, denn Lagerschäden zählen bei BMW Benzinmotoren zu den Hauptausfallursachen auch wenn die Öldruckmessung keinen Grund zur Besorgnis ergeben hat, sollte der (aber dennoch empfehlenswerte) Blick in die Ölpumpe keine bösen Überraschungen ergeben

Bilder der NW wären schonmal nicht schlecht