vokuhila

wenn nervt, raus machen

gepresst

das Thema kann geschlossen werden warum ? ..... ich weiss es

dann haste jetzt was dazugelernt

ich tippe auf die Benzinpumpe

bei 7,5 und 9x16 ist die Differenz der Felgenbreite 3,8cm wenn die Flanken der Reifen halbwegs gleich stehen sollen, dann müsste der hintere Reifen eben diese 3,8cm breiter sein 3,8cm breitere Reifen für hinten bekommt man zwar nicht, aber 3cm mehr sind schon recht nahe dran ABS Tauglichkeit ist auch ein Punkt der zu beachten wäre, der Abrollumfang sollte ziemlich genau zusammen passen folgendes wäre mit ABS tauglichen Abrollumfängen im Hinblick auf die Reifenverfügbarkeit und die gängigen e30 Raddurchmesser zu realisieren 7,5x16 mit 195/50 und 9x16 mit 225/45 7,5x16 mit 195/45 und 9x16 mit 225/40 7,5x16 mit 215/40 und 9x16 mit 245/35 alles andere, also im schlimmsten Fall gleiche Reifen vorne und hinten, oder nur 1cm bzw. 2cm Unterschied in der Reifenbreite ist bei dieser Felgenkombination optisch nicht optimal passend Beispiel: wenn also hinten ein 215/40 drauf "muss" dann bleibt für vorne bestenfalls ein 195/45 damit hast Du vorne einen 2cm schmaleren Reifen auf einer 3,8cm schmaleren Felge, die Flanken werden also vorne nicht so schräg stehen wie hinten, es sei denn der 195-er fällt extrem schmal aus und der 215-er extrem breit, dann könnte es klappen

die Leitungen dafür kann man ja im Originalkabelbaum durchtrennen, so dass es wie gewünscht nur noch die Uhr tut

Schwungrad sieht nicht nach nem CCC Teil aus, sondern nach nem BMW Serienteil ich denke es ist ein Schwungrad vom M20 und demzufolge ist wohl auch eine 228mm (Sport)Kupplung verbaut nimm mal einen M20 Anlasser, damit sollte es klappen

195/45 passt zum 215/40

musst die Kipphebelwellen rausziehen, vorher natürlich die Klammern auf den Hebeln entfernen wenn das nicht geht (weil die Wellen klemmen) dann flexe die Aufnahmen der Kipphebelwellen am Kopf auf, dann kannste die Wellen samt Hebeln rausnehmen

wenn der Winkel ein eckiges Gehäuse hat, dann ist es nur ein Winkel mit nem runden Gehäuse (ist etwas größer) wäre es dann mit Ventil kannst Du ja leicht testen, ob es nur in eine Richtung Luft durchlässt

[Gandalf270760;1485545] Spaß oder ..... Ein Kolben - ein Zylinder - ist doch egal in welcher Richtung ! ist wirklich Spaß .... wenn man so liest, wie völlig ahnungslose Leute hier anderen ebenso ahnungslosen Leuten erzählen wollen, dass man die Kolben nach unten ausbauen kann : http://www.ju-racing.de/smilies/fressehalten.gif

[ELECTROpeter;1485526]Also gehen tut beides, hab letztens nen schon halb zerlegten Block zerlegt, kannst die Pleuls einfach lösen und wenn der Kopf und alles runter ist die kolben samt Pleul nach oben rausschieben. Oder halt mit Welle nach unten weg, denn ist es aber nen ganz schöner Akt die Hauptmutter der Kurbelwelle, die vorne sitzt, zu lösen. vor allem ist es aber ein Akt, die Hauptlagerböcke wegzuflexen

natürlich gibt es eine Reihe von möglichen Adaptionen, aber auch da ist das e28 Radlager nicht die richtige Wahl, zumindest nicht, wenn das Fahrzeug ABS hat und die Funktion erhalten werden soll

was sollen wir diskutieren ? ob es vom gesamten Zeitaufwand her gesehen schneller geht, gleich einen kompletten Kabelbaum mit CC zu verbauen ? (ich sage prinzipiell mal "ja") oder wie man es beim Nachrüsten richtig macht und die Punkte zum Aufklemmen der Leitungen so wählt, dass es nicht gefrickelt aussieht ? dazu muss natürlich schon beim Raustrennen etwas mehr "aufgewickelt" werden und spätestens hier stellt sich (mir) dann die o.g. Frage nach dem Sinn der Variante "Nachrüstung" denn bei den genannten 10 Std. (immernoch ohne Funktion des vorderen Lampenkontrollgerätes) müsste man nochmal ca. 1 Std. für den Tausch des Sicherungskastendeckels zurechnen Sinn macht die Nachrüstung deshalb aus meiner Sicht nur, wenn man keinen zum Fahrzeug passenden Spenderkabelbaum hat, also Modell nicht passt (Touring, Cabrio, Limo, M3) und/oder Modelljahr nicht passt, dann muss man sich "durchbeissen" und verkabeln oder die Sache mit den Ölstands- oder Wasserstandsgebern ?

das war jetzt ein Eigentor, kann ich Dir zu 100% versichern

musst schon mal ein Bild mit den Riefen zeigen

ein anderes Gehäuse UND ein anderer Deckel

nein, bin noch nicht dazu gekommen, die Kiste mal auf die Bühne zu stellen und die Breitbandlambda einzubauen

im Prinzip passen zwar alle M50/52/54 Kolben für 84mm Bohrung in den M42 rein, aber keiner der Kolben eignet sich wirklich auch nur annähernd für einen M42 mit der 90mm Hub KW die vom M50B25 ohne Vanos haben zuviel Kompressionshöhe für eine sinnvolle Verwendung im M42 mit der 90mm Hub KW, fallen also gleich weg die vom M50B25 mit Vanos würden zwar von der Kompressionshöhe noch her passen, es gäbe mit der 90mm Hub KW 0,55mm Kolbenüberstand und damit einen problemlosen Quetschspalt von etwas über 1mm, aber die haben einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit viel zu hoch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen die Kolben vom M52B25 würden zwar von der Kompressionshöhe noch her auch grade noch passen, es gäbe mit der 90mm Hub KW 0,7mm Kolbenüberstand und damit einen Quetschspalt von ca. 1mm, aber die haben auch einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit auch viel zu hoch (noch höher als bei den M50B25TU Kolben) der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen die Kolben vom M52B28 würden von der Kompressionshöhe noch her am besten passen, sind ja wie die vom M42, es gäbe mit der 90mm Hub KW also den gleichen Kolbenüberstand und damit den gleichen Quetschspalt, aber die haben auch einen flachen Kolbenboden und das Verdichtungsverhältnis würde damit sehr hoch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen für einen normalen 1,8-er M42 hingegen könnte man mit den M52B28 Kolben schon einen Versuch machen, das Verdichtungsverhältnis wäre grade noch in einem Breich der für einen sehr scharfen Motor nutzbar ist, eine ggf. nötige flache und großflächige Mulde zur reduzierung würde der Kolbenboden wohl noch vertragen, aber übertreiben würde ich es damit nicht mit den Kolben vom M54B30 enstehen mit den 135mm Pleueln und der 90mm Hub KW 3mm Kolbenunterstand und das Verdichtungsverhältnis wird viel zu niedrig, mit 140mm Pleueln würde es 2mm Kolbenüberstand geben, was auch mit der dickeren Kopfdichtung nicht auf einen tauglichen Quetschspalt hinzubekommen ist, zudem würde die Verdichtung dann auch viel zu hoch, denn die Kolben haben auch einen flachen Kolbenboden wie sämtliche anderen M52/54 Kolben für 84mm Bohrung auch, der Kolbenboden lässt es auch nicht zu, eine entsprechend große Mulde zur Reduzierung einzubringen

ob so ein Kolben nun 55mm lang ist oder bisschen länger, das ändert quasi nichts am möglichen (sehr geringen) Kippwinkel bei einem Einbauspiel von deutlich unter 0,1mm manchmal denke ich, wenn hier über einen sog. Kolbenkipper gefaselt wird, dass derjenige meint, der Kolben würde wirklich (um)kippen können, dafür ist er aber mit 55mm Länge bei 84mm Bohrung und typischwerweise beim Einbauspiel von schlimmstenfalls 0,1mm im gebrauchten Motor noch VIEL zu lang man kann den Kolben praktisch garnicht so weit kürzen dass er kippt

Kolbenkipper .... was meinst Du wie weit so ein Kolben "kippen" kann ? 30° , 45° oder 60° oder gar mit 90° ganz "um"kippen ? das geht schon, aber eben nur wenn er nicht eingebaut ist .....

und nur darauf kommt es an, die Pappnasen dürfen zum Ende der Auktion nicht Höchstbieter (gewesen) sein noch sicherer und noch unanfechtbarer ist es, wenn man die Gebotsstreichung vorm Beenden der Auktion nicht durchführt, sondern den Artikel zu einem "beliebigen" Zeitpunkt ganz einfach und regelkonform an den Höchstbieter verkauft, der natürlich "bekannt" sein sollte wer die Gebühren dann sparen will, kann ja den Verkauf rückgängig machen, ohne dass dabei die Pappnasen automatisch zum neuen Höchstbieter erklärt werden und Anspruch auf den Artikel hätten

es gibt keine ABS Pflicht die Bremse sollte aber schon ausreichend groß sein da das ABS die Bremsleistung an sich ja nicht verbessert, muss man es auch nicht zwingend haben gerne gesehen wird es aber trotzdem

nochmal : alle e30 Achsschwingen (auch die vom IX) sind bezüglich der Spurverbreiterung usw. vom Grundkörper her identisch es gibt allerdings unterschiedliche Radlagergrößen und auch unterschiedliche Antriebsflansche/Radnaben wobei nur die IX Antriebsflansche/Radnaben eine Verbreiterung von 14,5mm pro Seite erzeugen, alle anderen Antriebsflansche/Radnaben sind bezogen auf die Spurweite gleich die Spurverbreiterung beim IX kommt also NUR von den Antriebsflanschen/Radnaben und NICHT von der Achsschwinge selbst