vokuhila

ja das geht schon noch hab sowas schon mal aus der Not heraus mit den Adaptern von meiner 305x28 Bremse gebaut, die ja eigentlich rein rechnerisch noch 1,5mm niedriger sein müssten aber es ist praktisch so, dass die Beläge damit grade mal so noch nicht über den Scheibenrand hinaus gehen, was eigentlich ja sogar gut ist, da der Scheibendurchmesser maximal genutzt wird und man eben noch 1,5mm weniger tief in den Träger rein fräsen muss wenn Du die Federbeinaugen auf 7mm Wandstärke bringst (wenn sie es werksseitig nicht schon sind) dann ist das am Träger zu machende noch als recht unkritisch anzusehen wurde nur von Hand gefräst, nicht auf der Maschine und erst recht nicht auf der CNC wie sonst üblich, ist deshalb bisschen "freestyle" geworden

die original Pleuelbuchse vom e30 ist 22x24, die vom S50 ist außen kleiner als 24 und damit nicht so einfach zu tauschen ich habe die original Buchse auf 23mm aufspindeln lassen, dann ist nur noch der ein Rest Stahlmantel im Pleuelauge, die Gleitschicht ist längst weg, dann eine mit ca. 3 EUR sehr preiswerte 21x23 VW Buchse, die noch dazu eine schöne Ölnut drin hat, einpressen lassen und diese dann, weil es eine Semi (Untermaß) Buchse ist, dann auf 21mm spindeln lassen es gibt auch eine 21x24 Buchse aus irgendeinem Ford/Nissan Motor (MKB glaub ich war KA20) aber die ist meist bei KS nicht lieferbar und wenn, dann ist die mit über 15 EUR auch noch recht teuer, der Arbeitsaufwand kommt auch noch hinzu, so dass am Ende die Sache mit der VW Buchse auch nicht teurer war einmal hab ich auch die 21mm Kolben auf 22mm bohren lassen und die Nut vom Sicherungsring gesetzt, aber billiger war das auch nicht, hatte es nur gemacht, weil es Opel Kolben für Schrumpfpleuel waren und ich für den schwimmenden Bolzen ohnehin hätte eine Nut in die Kolben machen müssen, dadurch hab ich nur an den Kolben was machen müssen

nagelneue 45mm AP Sportdämpfer hab ich vorne verbaut und find die zu weich entweder ich Öle die auf ATF um oder sie fliegen wieder raus

die Zangen vom e36 M3 und vom e34 540i bzw. e34 M5 sind von den Abmessungen her im Prinzip gleich und sind damit austauschbar, haben natürlich andere Teilenummern, wegen eingegossener Scheibengrröße bzw. M-Logo usw. die Träger vom e36 M3 und e34 M5 sind gleich, haben auch die gleiche Teilenummer, beide sind für 315x28 Scheiben, selbst die e46 M3 Träger der 325x28 Bremse haben gleiche Funktionsabmessungen, allerdings andere Teilenummern und eine unwesentlich andere Formgebung die Träger vom e34 540i sind wegen der kleineren Scheiben "niedriger" und darauf sind die Adapter ausgelegt mit niedrigeren Adaptern könnte man auch die höheren M3 / M5 Sattelträger verwenden, natürlich müssen diese Träger dann an der Unterseite im Bereich der Federbeinaugen deutlich mehr ausgefräst werden

weil bei Dir das falsche Rückschlagventil verbaut ist

täuscht das nur oder ist das Display wirklich NICHT orange ? dann müsste man mit ner Farbfolie nachhelfen

ich nehme immer originale alte BMW Lenker und presse nur neue Gelenke rein, denn um komplette Lenker zu kaufen bin ich zu geizig und ausserdem vertraue ich auf das gute Material der BMW Lenker, das es ermöglicht, den Lenker soweit zusammenzubiegen, dass sich die Enden berühren ohne dass der Lenker bricht am allerlängsten haben bisher Moog Gelenke gehalten, da hat jetzt nach ca. 200tkm und 8 Jahren ein inneres ein klein wenig Spiel gezeigt und musste getauscht werden, und das an einer Alltagsgurke die vollen Winterbetrieb und ostdeutsche Straßen abbekommt, da muss ich sagen : gutes Zeug allerdings sahen die damaligen Moog den TRW zum Verwechseln ähnlich, nur der eingeprägte Schriftzug und der Preis machte den Unterschied die jetzt verkauften Moog sehen (leider) bisschen anders aus ..... was nicht grade Vertrauen erweckt, aber das ist nur ein Bauchgefühl von mir was sich hoffentlich nicht gleich in den nächsten Jahren bestätigt Lemförder Traggelenke sind mir am Vorgängerauto schon bei weit weniger Laufleistung verreckt Meyle am e30 hab ich noch keine Langzeiterfahrungen, aber am e39 hat das komplette Meyle Geraffel an der Vorderachse trotz HD blablabla nach weniger als 30tkm aufgegeben

3 Sekunden bei google gesucht

http://www.pakkotoisto.com/attachments/yleinen-keskustelu/7176d1097939701-automiehet-halari-asiantuntiat-ja-saksan-taitajat-hoi-gemini-1.jpg http://www.pakkotoisto.com/attachments/yleinen-keskustelu/7177d1097939720-automiehet-halari-asiantuntiat-ja-saksan-taitajat-hoi-gemini-2.jpg

ist es denn auch so, wenn Du das Motorsteuergerät nochmal zurück tauschst ?

für die Inbetriebnahme von Motoren habe ich mir einen Ölfilterdeckel mit Manometer drauf gebaut ansonsten ist vorne am Ölfiltergehäuse eine Innensechskant-Blindschraube mit M12x1,5 Gewinde wo man auch den Druck messen kann, auf dem Bild ist ein Öltempsensor montiert

also ich kenn das so : http://www.autoteile-plauen.de/service/informationen/bremsleitungsmaterial/ wie gesagt, es muss keinen Ärger geben, kann aber

[Cove;1479981] Das Material ist Kunifer, es handelt sich um eine korrosionsbeständige Kupfer-Nickel-Eisen Legierung. wobei man hinzufügen SOLLTE, dass der Einsatz von Kunifer Leitungen an einem Fahrzeug wie dem e30, der serienmäßig mit Stahlleitungen ausgerüstet ist, an sich nicht zulässig ist und bei einem korrekten Prüfer der das bemerkt, dann zur Verweigerung der Plakette führen kann nur dass es mal gesagt wurde

[Nico*;1482878]Auch wenn es nicht ganz zum Thema passt. Ich habe mir den ferroz für 60 inkl. Versand aus ebay geholt. Hat 60mm Endrohre und nach 500km den Sound wie der P-Topf, den ich vorher drauf hatte. Bin damit voll zufrieden und hab endlich eine ordentliche Optik von hinten. nur ist der FerRotz eben kein Absorberdämpfer sondern ein eher unbeliebter Reflexdämpfer bloß, dass es mal gesagt wurde

ich halte die Reinigung für sinnvoll und die 30 EUR für rausgeschmissenes Geld prüfen und sauber machen bei jedem Ölwechsel reicht doch selbst für ängstliche Leute völlig aus ansonsten müsste ja bei jedem Ölwechsel (gutes Markenöl + Filter zusammen ca. 30 EUR) auch nochmal soviel Geld für das überteuerte Ölrohr ausgegeben werden oder ist das neue Ölrohr für alle Zeit gegen Dreck immun ? wenn das Rohr 3 EUR kosten würde, dann wäre neu kaufen eine Option statt zu reinigen aber doch nicht bei diesem Wucherpreis .... muss ja nicht jeder teilen

absolut richtige Antwort

grade weil es Dehnschrauben sind, die sich auf Grund der Konstruktion elastisch dehnen können und damit die Vorspannung erhalten ohne durch plastische Dehnung "nachzugeben" kann man sie wieder verwenden eine Pleuelschraube vom e30 wird beim normalen Anzugsverfahren mit 20Nm und dann 70° Winkel NICHT bis in den Bereich der plastischen Dehnung gezogen ich habe den Test gemacht und den Anzugsvorgang 100x (ja EINHUNDERT Mal) mit einer Schraube gemacht und auch beim 100. Mal gab keine plastische Dehnung im Vergleich zum Urzustand

[icedearth;1486878]Woran erkenne ich ob Standardlagerschalen verbaut sind? Ich werde aus dem Zahlen wirrwarr nicht richtig schlau. Drauf steht: PL KS 4218 Y 1284 849/850 HL 6753 1717 523 524/525 5642 1705 275 276/277 sind alles STD Maß für 45mm Pleuelzapfen und 60mm Hauptlagerzapfen

wenn Du unter Glätten das Beseitigen von störenden Kanten in den Kanälen und das saubere Anpassen der Übergänge von Saugrohr zum Kopf verstehst, dann bringt Dir das einen Motor, der sich im oberen Bereich der Serienstreuung wiederfinden wird wenn Du unter Glätten die Änderung der Oberflächenstruktur verstehst, dann holst Du Dir eher schwarze Finger ohne weiteren Effekt

[Adrian;1486730]Hallo zusammen, bin neu hier und bekomme gleich mein 318 touring.... Vorher viel an mopeds geschraubt, jetzt kfz lehre angefangen und heute isset soweit:freak:. Beim besichtigen ist mir direkt das klappern aufgefallen, motor lief aber nicht länger als 10 minuten, sodass ich nicht feststellen konnte ob es bei warmem motor weniger wird. das "Klappern" kann vieles sein, finde doch zuerst mal heraus was es ist, bevor Du eine Entscheidung triffst was zu tauschen ist Habe direkt mal eine frage. Habe schon paar beiträge bezüglich nockenwellen gelesen aber leider nix aussagekräftiges herausgefunden. dann hast Du nur nicht genug gelesen oder die Suchfunktion nicht richtig genutzt, was Dir aber als Neuling hier erstmal nicht anzukreiden ist Ich brauche eine neue Nockenwelle samt kleinkram. woher willst Du das denn jetzt schon wissen ? (siehe Dein Text weiter unten ....) Welche kann man empfehlen ist schwierig, weil die richtige Empfehlung eine hohe Laufleistung erfordert wenn so ne NW oder die Schlepphebel 200tkm halten sollen (was ja anzustreben ist) dann gibt es meist erst nach etwa 10 Jahren verwertbare Ergebnisse und das ist das Problem dabei, was vor 10 Jahren mal verkauft wurde und sich als gut herausgestellt hat, ist heutztage meist garnicht mehr, oder wenn, dann sicher in anderer (schlechterer) Qualität zu bekommen und welche fahrt ihr beim m40 so ? ich hab komplett auf einen gebrauchten M43 Ventiltrieb mit Rollenschlepphebeln umgebaut M40 NW und Gleit-Schlepphebel kaufe ich garnicht mehr neu, da wird bestenfalls was gutes gebrauchtes verbaut ggf. etwas nachgeschliffen Zu febi habe ich bis jetzt lediglich einen positiven beitrag gelesen... Febi packt doch nur ein, kauft bzw. lässt bei unterschiedlichen Herstellern fertigen, generell schlecht ist das nicht aber eben auch nicht generell zu empfehlen, eben weil die nicht konstant gute Qualität einkaufen da kannst Du Glück haben und die packen Dir z.B. INA Schlepphebel und INA Hydros ein, dann ist es ein Schnäppchen, zum gleichen Preis kann aber auch was weniger haltbares drin sein Mein motor hat jetzt 223tkm gelaufen, 318i, werde da ja bestimmt auch Pleuellager und so was wechseln müssen.... ja, die Pleuellager sollten auf dem Programm stehen, die muss man auch nicht erst anschauen um zu entscheiden, denn die werden bei den km garantiert so verschlissen sein, dass ein Austausch mehr als dringend nötig ist Ist jetzt mein erstes Auto, bin auch noch garnicht mit gefahren, kann also auch nicht sagen ob er ausdreht, stottert oder sonst was. dann mach das doch erstmal, bevor Du hier nach Dingen fragst, die Du vielleicht garnicht garnicht brauchst Ob die NW angelaufen ist werde ich mal nächste woche checken, Du musst aber die Schlepphebel rausnehmen um die begutachten zu können, denn eine leicht eingelaufene NW ist gar kein Problem und muss auch nicht getauscht werden, die Schlepphebel verursachen die Probleme, nicht die NW wenn ich ölwechsel mit ölrohr vornehme. warum tauscht man ein mit 30 EUR auch noch sauteures Ölrohr aus, welches keinerlei Verschleiss hat ? ich lese das hier (leider) auch immer als Hinweis, aber wer sowas "rät" hat wohl von Reinigung noch nichts gehört, ich verstehe den Schwachsinn nicht -Welche NW könnt ihr mir empfehlen schau Du erstmal ob Du überhaupt eine NW brauchst -Welches Motoröl ein 10W-40 mit hoher API Klasse so um SL herum, niedrigere als SL werden eh kaum angeboten, außer bei den absoluten Billigketten oder Sonderpostenmärkten sowas billiges kann man mal als "Spülöl" für den ersten Warmlauf bzw. die erste kurze Einfahrphase bis zum ersten Wechsel in einen neu gebauten Motor reinkippen, aber sobald der Motor Leistung ebgeben soll, würde ich was vernünftiges einfüllen der M40 reagiert kaum auf unterschiedliche Ölhersteller bzw. Qualitäten, die derzeitigen im normalen Markenfachandel befindlichen 10W-40 Öle sind für den M40 durchweg zu verwenden es ist quasi egal was Du da reinkippst, wichtig sind regelmäßige Ölwechsel, die nicht zu weit über die vorgegeben Intervalle hinausgezogen werden -Wo gibts billig ölrohre he? Du hast das billigste in Deinem Motor, mach es sauber und gut Hab jetzt einst von bmw für 30 takken bestellt. Habe bei ebay nur eins für 40 gefunden. bei ebay sind alle neuen BMW Teile teurer als beim BMW Händler mfg Adrian:winken: