vokuhila

noch fährt der Gasmotor nicht, weil ich dafür extra ein Auto umbauen werde, in meine derzeitige Karosse lohnt sich der Gaseinbau nicht mehr, die mach ich grad für den (wahrscheinlich) letzten Tüv-Ritt zurecht, die Klammern deswegen, weil ich das auch schon vor 2 Jahren so dachte ...

für die Hinterachse versuche ich mal Klarheit zu schaffen, es ist eigentlich ganz einfach es gibt beim Compact und beim e30 jeweils Lenker für kleine und grosse Radlager und dazu passend kleine und grosse Radnaben bzw. Antriebsflansche, die Verzahnung der Antriebswellen ist dabei nicht anders e30 und Compacts mit Trommelbremsen haben immer Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 bis 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) und 4-Zylinder Compacts mit Scheibenbremsen haben auch Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 ab 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) und der 6-Zylinder Compact haben Lenker für die großen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche das bedeutet, in die e30 Scheibenbremslenker bis 9/85 für kleines Radlager kann man die Radnaben bzw. Antriebsflansche aus allen 4-Zylinder Compacts einbauen, die Radnaben bzw. Antriebsflansche sind beim Scheiben oder Trommelgebremsten 4-Zylinder Compact übrigens die gleichen in die e30 Scheibenbremslenker ab 9/85 für großes Radlager kann man nur die größeren Radnaben bzw. Antriebsflansche aus dem 323ti Compact einbauen die Bremssättel vom Compact sind hinten immer gleich, egal welcher Motor im Compact gewerkelt hat, die Sättel passen auch 1:1 an die e30 Lenker, die Bremsankerbleche sind auch die gleichen wie am e30, die Handbremsbacken passen auch zur Compact Bremsscheibe und die Compact Bremsscheibe passt auch an mittels Radnaben auf Compact Stand gebrachte e30 Lenker

der Umbau auf Anlenkung am Federbein bringt bei gleichem Stabi übrigens schon weit mehr als 20%

das sind die Kabel für den Schalter vom Rückfahrlicht, die kann man komplett entfernen, der e30 hat das im Fahrzeugkabelbaum

die beiden Entlastungsrelais sind NICHT direkt für den Anlasser, die schalten nur einige beim Anlassvorgang evtl. mitlaufende und stromfressende Verbraucher ab (z.B. Heizungsgebläse, Heckscheibenheizung usw.) leider wird bei der elektrischen Anschaltung diese Funktion durch eine permanente Masse am Pin15 vom Motorstecker oft außer Kraft gesetzt, was in der Form eigentlich garnicht nötig wäre man kann die Funktion der beiden Relais nämlich IMMER erhalten, auch wenn der Motorkabelbaum bzw. der Anlasser keinen separaten Schaltausgang für diese Relais hat, indem einfach Pin15 (sw/gn = Steuerleitung Relais) mit Pin18 (sw/ge = Ansteuerung Anlasser/Magnetschalter) verbunden wird, so wie es bei den VFL-Modellen werksseitig gemacht wurde, dort ist natürlich Pin15 garnicht erst belegt, die Relais sind schon im Sicherungskasten aufgeklemmt in Deinem Fall wird es aber eher nicht daran liegen, denn Du könntest ja die Verbraucher einfach mal alle abschalten, dann wäre es egal ob diese Relais nun korrekt abschalten oder nicht, ich denke eher an eine schlechte Verbindung irgendwo die Masseseite hast Du ja schon geprüft, da wird es also eher nicht mehr sein wenn es das dicke Hauptkabel samt Übergangsklemmen von der Batterie zum Anlasser nicht ist, dann bleibt noch der Weg vom Pluspol der Batterie über den Sicherungskasten, über Zündanlasschalter mitsamt den ganzen Steckverbindungen und natürlich dem Kontaktsatz vom Zündschloß selbst zum Magnetschalter die leicht glimmende Ladekontrolleuchte ist ein Indiz für einen Übergangswiderstand durch den es zu einem Spannungsabfall kommt, diese Differenzspannung bringt die Ladekontrolle zum glimmen, es sieht also eher nach einem Problem "vor" dem Zündschloß aus, also eher nicht das Kabel (sw/ge) vom Zündschloß zum Magnetschalter prüfe doch mal das separat aufgeschraubte Hauptkabel vom Pluspol in den Sicherungskasten, das ist beidseitig verschraubt, natürlich muss der Sicherungskasten dazu aufgeschraubt werden, dann siehst Du die Schraubklemme übrigens, mein Geheimtip : die elektrische Fehlersuche mit einem Multimeter und jemandem der den Anlasser betätigt ..... oder das Multimeter richtig anwenden kann ...... dürfte das Problem auch ohne zeitaufwändigen und wahllosen Teiletausch innerhalb von wenigen Minuten einkreisen p.s. ein Foto vom Pluspol mit allen angeschraubten Leitungen dran wäre auch hilfreich für die Beurteilung, denn wenn z.B. die Batterie im Kofferraum ist, wird am Pluspol im Motorraum gerne mal was falsch angeschlossen

in der Menüleiste ganz oben auf der Seite sind doch die Stromlaufpläne verlinkt

oder die Stabianlenkung ans Federbein verlegen, bringt bei gleichem Stabidurchmesser eine wesentlich stärkere Stabiwirkung ich hab an keinem e30 mehr die originalen kurzen Stabistützen

[Kolbenalex;1475691]Hallo, Hab jetz viel gelesen, übers fahrwerk etc. Und nur noch nicht kapiert was es mit den 45 und 51mm federbeinen auf sich hat, garnichts, die haben einfach nur andere Durchmesser der Standrohre zur Aufnahme von größeren (dickeren) Dämpferpatronen es hat eigentlich nicht mit Achslasten und nicht mit 4-Zylinder oder 6-Zylinder zu tun, denn es gibt die 45mm Federbeine werksseitig auch in 6-Zylindermodellen Theoretisch könnte ich doch ohne weiteres die 51mm federbeine aus nem z.b 325 touring , In ein 316 oder 318 bauen oder ? Also der normal 45mm hat ja, das macht sogar BMW werksseitig Oder stimmt dan sturtz/vorlauf etc nichtmehr? alle sonstigen Abmessungen sind gleich, es wird sich also grundsätzlich nichts außerhalb der Toleranzen verändern Gruss alex

frag ich mich auch grade

der vom 318i ist größer als der vom 316i

ich meinte ja die oberen Punkte da geht man so weit wie möglich rauf, so dass viel Abstand zu den unteren Punkten entsteht und man nimmt nicht die nächstgelegene Möglichkeit, also hier die andere Anlasserbefestigung dass man nicht die Gewinde der Ölwanne hernimmt, sollte ja klar sein, es sei denn der Motor soll nur "gezeigt" und nicht zerlegt werden es ist für mich ein bisschen unverständlich dass man sowas extra noch erklären muss, das sieht man doch was besser und was schlechter ist und ja, halten wird zwar alles die lumpigen paar kg, aber danach hast Du ja so nicht gefragt, Du hast die an sich schlechteste Möglichkeit auf dem Bild gezeigt und die ist eben so wie ich das niemals machen würde

Schläuche unter der Ansaugbrücke

[choppa;1475631]@vokuhila: Schmitt-Trigger zum stabilisieren des Rechtecksignals ? das ist in dem Fall nicht nötig Oder wie löst Du das ? ich greif es im ABS Gerät nach der Impulsformung ab, da ist es schon prinzipiell schonmal "sauber", passt nur vom Pegel her noch nicht so richtig, ist nicht entkoppelt, nicht kurzschlussfest usw. Ist schon sehr interessant was sich einige so einfallen lassen und wie sie Probleme lösen. ach weisst Du, ich verdiene ja auch meine Brötchen damit, baue seit über 10 Jahren in der Vorserienentwicklung Prüfstände (... meistens um, oder ich suche Fehler wenn sie nicht so laufen wie sie sollen) und da habe ich es u.a. mit Signalen von irgendwelchen Gebern zu tun, auch mit Geberradsimulatoren, die beliebige Kurbelwellen und Nockenwellengeber mit den unterschiedlichsten Pattern für die Steuergeräte erzeugen bzw. nachbilden, manchmal muss man auch umwandeln von sog. VR (induktiv) auf Hall oder eben rückwärts, oder die Pegel ändern oder oder, aber das ist nur ein Teil von dem, womit ich ständig zu tun habe je nachdem was das elende Steuergerät eben sehen will, ich gebe es ihm ... Ich glaub Du verbringst auch recht viel Zeit im Keller oder der Garage ? die Elektronikwerkstatt (zu Hause) ist unterm Dach und im Sommer recht "bierintensiv" .... wegen der Temperaturen, im Winter recht "glühweinintensiv" .... auch wegen der Temperaturen aber eigentlich geh ich lieber in die Halle da gibts auch :saufen:und dreckige Finger und manchmal völlig sinnbefreite Motorenprojekte

ich kann nicht schwanger werden ...... aber ich arbeite daran

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/index.html raussuchen und los

[GearX;1475523]Servus zusammen, ich les' momentan recht fleißig im Internet und auf e30.de wegen dem V8 Umbau und 'nem 6 Gang Schaltgetriebe vom E39 (ich verbaue ja einen M62, keinen M60). Mir ist aufgefallen, dass das gesuchte Getriebe "S6S 420G" in mehreren Fahrzeugen verbaut ist. -> E31 840 Ci -> E36 M3 3,2 -> E38 740 i -> E39 540 i Gibts da einen Unterschied Ich kann mir nicht vorstellen, dass der E36 M3 das selbe Getriebe hat, wie ein 7er. Vor allem, weil der E36 ein 6 Zylinder ist (S50) und der E38 ja ein 8 Zylinder (M62). Hat da jemand eine Ahnung davon und kann mir da ne Antwort auf meine Frage geben? der ETK gibt Dir doch die Antworten, man muss nur die Getriebebezeichnung vollständig LESEN die Kennbuchstaben sind nicht zum Spass da, die spezifizieren die Ausführung vom Getriebe S6S 420G S6S 420G TAGU Teileverwendung e36M3 3,2 Cabrio, Coupe, Limousine S6S 420G TBAB Teileverwendung e36M3 3,2 Cabrio, Coupe, Limousine S6S 420G TAGS Teileverwendung e39 540i , e38 740i M62 , e31 840Ci S6S 420G TBAA Teileverwendung e39 540i , e38 740i M62 , e31 840Ci und wenn man sich den Getriebeflansch eines V8 und den eines 6-Zylinder Reihenmotors ansieht oder auch nur vorstellt, dann dürfte klar sein, dass es nicht passen kann

normalerweise nimmt man ja auch die Gewinde, an denen das Getriebe angeschraubt wird und nicht die wo der Anlasser dranhängt

das e30 ABS ist nicht diagnosefähig, zeig doch mal die Schaltpläne wo Diagnoseleitungen beim e30 ABS eingezeichnet sind, wäre mal interessant das ABS Steuergerät kann ich umbauen, so dass ein passendes Rechtecksignal für das M44 Steuergerät auf einem unbenutzten Pin rauskommt

musst die Verstärkung nicht mittig zwischen die Arme setzen, sondern an die Unterkante ein flaches Rechteckhohlprofil ist dafür das richtige

hab ich auch grad bemerkt ... müsste man mal in die e36 Pläne gucken

M42 mit Automatik wurde hier schon beschrieben, war aber ein e30 Automat Suche benutzen

da es beim M40 recht spezielle Schrauben für den Ventildeckel sind, also mit Bund und Schaft und Anschlag zur korrekten Pressung der Deckeldichtung, würde ich immer Helicoils reinmachen um eben diese Schrauben verwenden zu können

ich fasse mal zusammen : Du hast einen völlig merkwürdig zusammengefrickelten 2,7-er Umbau, der keinem bekannten Muster entspricht und Du hast keine Ahnung von Motoren, kannst uns nicht sagen welche Einspritzanlage verbaut ist usw. und jetzt sollen wir hier irgendwelche Tips geben, ohne zu wissen was da für ein Rotz zusammengeschustert wurde ? wenn ich die beiden Bilder sehe, da ist eine mechanische LL-Stellschraube und ein Kaltstarventil zu sehen, beides hat keine jemals am 325i verwendete Motronic so gehabt, es scheint also als ob eine L-Jetronic verbaut ist, die ganz alte Version, noch nichtmal eine LE-Jetronic wo wenigstens das Kaltstartventil nicht mehr gebraucht wird, die Steuergerätenummer und der 2,5 bar Druckregler deuten auch darauf hin Du solltest Dich also an den Erbauer dieses Kunstwerkes wenden, nur der kann Dir da helfen

für 4000 U/min ohne Gasgeben muss zuerstmal genug (unerlaubte) Luft in den Motor gelangen können da musst Du ansetzen mit der Fehlersuche nicht mit einem LMM, denn der kann nur was messen und keine Luft in den Motor lassen, die 4000 U/min ermöglicht DK steht ein Stück offen, LL-Steller klemmt und steht offen, irgend ein Anschliss an der DK oder am Saugrohr ist offen usw.