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Moin Leute, kurze Frage: Wie dichte ich am besten den Anschluss der Luftpumpe (für den Bremskraftverstärker) an der Drosselklappe ab? Es ist zwar eine Art "Rändel" auf dem Stutzen der in die Drosselklappe kommt, aber ich kann das sehr leicht rausziehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass da keine Falschluft durchkommt. Macht einkleben Sinn? Kann man dann nicht mehr lösen... Hylomar wäre meine erste Idee gewesen. Wie sind eure Meinungen? Dankschön schon mal für den Input. Es handelt sich um einen M20B20 von 1986. Viele Grüße Christian PS: Das Bild ist nicht von mir, zeigt aber genau die Stelle die ich meine....
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Hallo, habe bei meinem M52TU die Kurbelgehäuseentlüftung samt aller Schläuche erneuert. Um da ran zu kommen musste der ganze Ansaug und die Drosselklappe weichen. Heute alles wieder zusammen gesteckt und nach 6 Monaten Standzeit das erste mal gestartet. Sprang super an und lief im stand einwandfrei. Ganz ganz langsam Gas geben ist auch kein Problem. Wenn ich aber ein kleines bisschen schneller Gas gebe springt die Drosselklappe von allein ein Stück auf. Ich weiß Ferndiagnose ist schwierig aber ich weiß mir keinen Rat. Als würde Motor die Drosselklappe ein Stück auf ziehen. Bin für jeden Tipp dankbar.
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Hallo E30 Verliebte, ich bin ganz frisch hier und suche seit Wochen, wenn nicht Monaten schon etwas über den Tausch und technische Machbarkeit des Wechselns eines Drosselklappenschalters zum Drosselklappenpoti am M20. Und zwar bin ich am M20B28 Turboumbau und ich brauche einen Poti an der DK für das Megasquirt PnP Steuergerät. Ich habe Videos gesehen wo ein Poti mit einer Adapterplatte?? an der M20 DK verbaut wurde, jedoch wenn ich das Netz dazu weiter durchforste bekomme ich sonst 0(Null) Informationen darüber. Hat jemand da vielleicht eine Seite oder Informationen um mich dieses Thema endlich abschließen zu lassen? Und bitte keine Posts ala "Warum willst du nen Megasquirt Steuergerät verbauen?". Das ist praktisch schon drin. Vielen Dank im voraus Grüße MrE30Turbo P.S. Falls jemand ein paar mehr Bilder meines Motorbau's sehen möchte, davon hab ich einiges Dokumentiert.
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Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauch vom m42 für meinen 318is (evtl. Teilenr.) Habe hier im Forum gesucht, finde aber nichts passendes. Auf dem Bild, dass ich angehängt habe, sieht man den Schlauch (blau) der am Drosselklappenbalg angehängt wird. Dieser Schlauch wird dann in einen anderen gesteckt (rot) und den brauche ich. Besten Dank
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Vom Album Motorreinigung
BMW-Schelle von 1989 -
Vom Album Motorreinigung
Schraubschellen werden gereinigt und sollten ein BMW-Logo haben, einfach die alten wieder. Für kleine Durchmesser gehen Einohrschellen schonender mit den neuen Schläuchen um. -
Hallo liebe e30 Fahrer, Ich hab ein Problem mit meinem 323i Bj 84 seit ich am Montag den defekten Zusatzluftschieber gewechselt habe. Seither "schlägt" er im Schubbetrieb in den Auspuff. Anhören tut sich das ganze im auto als wäre der Auspuff nicht richtig fest gemacht, als wackelt irgendein Metallteil am Unterboden herum. Mein Verdacht war, dass der Drosselklappenschalter nicht mehr richtig funktioniert und der Wagen deshalb im Schubbetrieb Kraftstoff einspritzt. Nach dem Ausbau habe ich mit dem ohm Meter folgende Werte gemessen: Leerlaufkontakt (pin 2&18) (geschlossene Drosselklappe) ∞Ω, nach Öffnung der DK: 0Ω Volllastkontakt (pin 3&18) (geschlossene DK): 0Ω, nach Öffnung der DK bis zum Anschlag: ∞Ω Laut Dieter Korps "jetzt helfe ich mir selbst" sollten die Werte jedoch genau umgekehrt sein. Daher die Frage: Wie kann das sein? Ist der Drosselklappenschalter defekt? Und kommt generell noch etwas anderes für das Problem in Betracht? Vielen Dank!
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Hallöchen, folgendes Problem, es handelt sich bei dem Auto zwar um meine Alltagsprostituierte, einen E36 316i compact, aber das Problem sollte recht logisch gelöst werden können, da die Motoren bekanntlich ja sehr gleich funktionieren :) Meine Drosselklappe war äußerst verschmutzt, was dazu führte, das es beim Gasgeben eine Verzögerung des Gaspedals gibt. Ein Klemmen möchte man meinen. Das ist natürlich sehr unschön und führt gerade im Stadtverkehr bei häufigem Stillstand und anfahren zu einem miesen Fahrverhalten. Die Drosselklappe habe ich mitlerweile das dritte mal gereinigt in einem Zeitfenster von rund 6 Monaten. Ein Aufwand der nicht groß ist, den ich jedoch gerne vermeiden würde. Was ich allerdings nicht weiß, dazu ist mein Wissen über Motoren und deren Mechanik leider zu gering, welches Teil bzw. welcher Ablauf dazu führt, dass die Drosselklappe so schnell nach der Reinigung wieder zu ist. Es scheint mir als wenn dort irgendwas nicht richtig gefiltert wird, oder irgendwas "zu viel" entsteht, was sich dann dort ablagert. Ich danke für viele hilfreiche Antworten ;) Besten Gruß
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Hallo Leute ich habe ein riesen problem ich fahre einen 91er e30 320i toring so jetz mein problem im leerlauf läuft der weagen astrein schön ruhig alles top so wenn ich jetz aber gas gebe nimmt er das gas schlecht an und er dreht maximal bis 2000 touren geht dann wieder runter mit der drehzahl und geht wieder auf 2000 touren ich kann ruhig auf vollgas bleiben er dreht nicht höher die verbrauchsanzeige ist schon im leerlauf auf voll achja und wenn ich zu schnell bechsleunige dann klackt es heftig im ansaugtrackt als ob irgendwas gegen die drosselklappe schlägt fhlzündung oder so zahnriemen kann es nicht sein jmakierungen stimmen alle LMM auch nicht leerlaufregler auch nicht ich weiss nicht mehr weiter hoffe ihr könnt mir helfen MGG Kev :;)
