vokuhila

so würde ich das auch machen, in dem Fall

ich fasse das mal zusammen, Motor knapp 500tkm : eigentlich gehört der aufgemacht und komplett zerlegt und begutachtet, da dürfte einiges an Verschleiss zu finden sein, was auch auf den Öldruck Einfluss hat aber wenn jemand schon zu faul ist, den oberen Räderkstendeckel mal abzunehmen um nach dem Blindstopfen zu schauen, dann wird er kaum den Motor zerlegen und alles mal untersuchen

beim Doppelvanos Motor hast Du bisschen Spass mit Ölpumpensaugrohr, Ölwanne, Ölhobel usw. ist bisschen anders als bei einem normalen M52 mit Einfachvanos, aber das siehst Du dann schon

leichte Schwungräder gibts nur bis 9/84 beim 320i und 323i

bei K-Sport ist es auch "nur" geschweisst, aber eben mit Tüv, die Schweissnaht ist deswegen aber auch nicht fester, nur weil ein Stück Papier mit Stempel drauf das absegnet nebenbei : jedes andere Gewindefahrwerk hat auch angeschweisste Gewindehülsen an den orig. Federbeinrohren und, mal unter uns gesagt, die Gewindehülse vom D2 oder K-Sport ist derart massiv, grade eben weil die ganz unten am Achsschenkel über das originale Rohr gestülpt und angeschweisst wird, da erübrigen sich alle Diskussionen um abknickende Federbeine das ist im Grunde eine Verstärkung allererster Güte, da können H&R, KW und wie sie alle heissen, nicht mithalten, bei denen ist das lummerige dünnwandige e30 Federbeinrohr unten noch original und es ist weiter oben stumpf die Gewindehülse angeschweisst

lies die Hinweise auf der Seite von Dbilas Deine Fragen werden dort beantwortet was da steht ist schon zutreffend

Du brauchst eine ca. 10mm dicke U-förmige Platte, die hinter die Radnabe gesteckt wird und am Gehäuse vom Lenker anliegt, die Platte muss seitlich auf Höhe Achswellenmitte 2 Ansenkungen in 100mm Abstand haben 2 lange M12x1,5 Schrauben, vorne angespitzt, werden in die Nabe gedreht und drücken in den Ansenkungen der U-Platte gegen das Lenkergehäuse, durch die Ansenkung kann sich der Kram nicht verdrehen oder verrutschen nun kannst Du gleichmässig beide Schrauben reindrehen und die Nabe damit rausziehen

das ist jetzt nicht Dein Ernst, oder ?

das ist normal, wenn man nur hinten neue drauf macht und vorne schon abgefahrene hat, dann fährt sich das nicht gut mach die neuen vorne drauf, dann gibt es den Ärger mit dem schwammigen Heck erstmal nicht oder besser rundum neue, dann schwimmt es vorne auch und es ist insgesamt wieder rundum ausgewogen schwammig

geht nur per Einzelabnahme nach §21 Reifen haben etwas wenig Abrollumfang, da wird ganz sicher eine Tachoprüfung gefordert und diese wird eine Anpassung nach sich ziehen Traglastindex der Reifen ist auch noch ein Thema, genau wie die Traglast der Felgen, ohne das kann man keine Vorhersage treffen, ob eine Abnahme überhaupt im Rahmen des Möglichen ist sollte das alles zu den Achslasten von Deinem e30 passen, sehe ich kein großes Problem .... bis auf das Bundesland aus dem Du kommst, da gibts immer Ärger

Dein Mechaniker ist unfähig such Dir einen der besser ist

da passt garnichts vom Serien 318is Du brauchst vom Frontblech bis zum Auspuffendrohr ALLES was irgendwie mit dem Antriebsstrang zusammenhängt vom 320is deswegen braucht man auch keine Umbauanleitung, es werden komplett 320is Originalteile verwendet, Teile besorgen, einbauen und fertig

mich wundert der "sehr geringe Unterschied" nicht diff ändern für mehr durchzug ist einfach stammtischgeschwätz, solange man noch einen niedrigeren gang hat zum runterschalten, hat das wesentlich mehr effekt einfaches Beispiel am 320i : 4,10-er diff im 5. gang mit 0,8:1 ist eine gesamtübersetzung von 3,28:1 aus z.B. 164 Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch also 538 Nm am rad mit 6250 u/min können 212 km/h erreicht werden, soweit so gut nun ein kürzeres diff, nehmen wir mal das 4,45-er an was ja gerne "empfohlen" wird also 4,45-er diff im 5. gang mit 0,8:1 ist eine gesamtübersetzung von 3,56:1 aus 164 Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch 584 Nm am rad also rund 8,5% mehr drehmoment am rad, dementsprechend wird der durchzug 8,5% besser sein schon spürbar ... aber es entsteht auch auch weniger geschwindigkeit mit 6250 u/min sind jetzt nur noch 196 km/h drin, und das ist der letzte gang, schneller gehts dann nicht mehr, ende so und nun versuchen wir das mal mit runterschalten und dem ursprünglichen 4,10-er diff also 4,10-er diff im 4. gang mit 1:1 ist eine gesamtübersetzung von 4,10:1 aus 164Nm motordrehmoment beim 320i werden dadurch also 672 Nm am rad gegenüber den 538Nm im 5. gang sind es also 25% mehr drehmoment am rad und folglich gibt es 25% besseren durchzug, also ca. 3x besser als die mageren 8,5% mit dem kürzeren 4,45-er diff klar, mit 6250 u/min können auch nur noch 170 km/h erreicht werden aber : man könnte ja schneller fahren, wenn man einfach wieder den 5. gang einlegt nun frage ich mich, wieso man mühsam ein kürzeres diff einbaut und die v-max damit einschränkt ? das ist doch völliger schwachsinn, wenn man den dreifachen effekt ganz serienmässig durch einfaches umlegen des schalthebels haben kann

mir ist es nur in den beiden Fällen und nur bei der 284mm und auch nur bei der PD und da auch nur in Verbindung mit scharfen Belägen bekannt verallgemeinern würde ich das auf Grund der beiden Einzelfälle nicht, und auf andere Bremsen übertragen scheint mir daher auch unangebracht

vielleicht sag ich mal was "aus erster Hand" dazu natürlich darf das nicht passieren, ist aber passiert ich hatte vor Jahren einen Rallye 318is in der Kundschaft mit der 284mm Bremse und den PD`s, einer der recht weit (auch oft ganz) vorne fuhr, das Auto richtig rannimmt und vielleicht auch viel auf der Bremse "macht" zuerst waren es Ferodo DS-Performance Beläge, das hat ihm nicht ganz gereicht, es kamen dann DS3000 drauf, es ging wohl anfangs besser aber es hat nach seinen Aussagen irgendwann angefangen zu rubbeln, also Scheibe überlastet, aber WP`s weiter gefahren mit extrem rubbelnder Bremse, bis eben die Ringe vom Topf abgerissen sind ich habe der Sache auf Grund der Schilderung des Ablaufes (fahren mit extrem rubbelnder Bremse) und eben weil es vor Jahren ein Einzelfall war, keine größere Bedeutung zugemessen, weil es ja offensichtlich an der Überlastung lag ich habe aber deswegen die PD`s daraufhin mal vermessen und festgestellt : die sind an der Stelle beim Übergang vom Topf zur Scheibe etwas dünn ausgeführt (wenn man es mit anderen Fabrikaten vergleicht) soll wohl zur geringeren Wärmeübertragung zum Topf hin gut sein, wahrscheinlich war es zu dünn für die bei krummen Scheiben auftretenden Seitenkräfte danach kamen recht teure geschlitzte Tarox Scheiben drauf, da blieb der Topf zwar dran, aber die sind ihm in der Lauffläche gerissen, direkt in der Kante der Schlitze, weil die Schlitze bis zum Grund eckig eingefräst waren und nicht wie üblich rund auslaufend, somit konnte wohl eine Kerbwirkung entstehen, also auch nicht so das Wahre es mussten aber auch unbedingt immer geschlitzte Scheiben sein, ich hätte es mal mit ganz normalen versucht .... und wenn ich gefragt wurde, was denn für Rennbeläge zur PD bei der 284mm Bremse passen, dann hab ich stets den einen mir bekannten Fall mit den abgerissenen Töpfen bei DS3000 genannt und von zu scharfen Belägen bei diesen Scheiben abgeraten der aktuelle Fall ist auch für mich bisher erst der zweite bekannte Fall wo das auftrat und es waren wieder schärfere Beläge im Spiel bei den Serienautos mit ATE Belägen hab ich noch keine Meldungen diesbezüglich bekommen, was aber keine "Entwarnung" sein soll Entwarnung gibt es aber in der Form, dass die PD`s schon seit Jahren nicht mehr im Programm sind bei ATE, somit ist das kein direktes aktuelles Problem mehr, es kann also nur noch die im Einsatz befindlichen PD`s erwischen btw : bei der nächstgrößeren Bremse (288mm) an einem anderen, auch sehr "gut" bewegten Rallye e30 haben die PD`s auch nicht mit Ferodo DS3000 harmoniert, es gab auch starkes Rubbeln, mit Brembo Max Scheiben ging es dann besser mit den DS3000 wer auf Grund der Reifenwahl unbedingt auf 15" Felgen angewiesen ist, der kann ja auch zur 294mm greifen, da sind noch geringfügig mehr Reserven vorhanden, optimalerweise unterstützt von 280mm hinten ... bei größeren Felgen gibts ja auch noch andere Bremsen bis hinauf zu 330x28mm

da ist ja meine Platte dabei gewesen

ich hab für den 2,3-Liter aus reiner Faulheit einen Motorkabelbaum von einem M3 genommen, der elektrisch auf Facelift-Stand war, also ab ca. 9/87, da war garnichts umzupinnen in dem Fall der Kram lag rum, warum sollte ich mir unnötig Arbeit machen, natürlich bin ich in der Lage auch einen VFL auf FL anzupassen, aber solange was passendes rumliegt, kommt mir das nicht in den Sinn den 320is und den 318is gab es nur als Facelift, die Frage stellt sich also nicht, anstecken und gut, würde ich sagen, zumindest was die Grundfunktionen für den Motorlauf betrifft, die Funktionen vom Check-Control und die Öltemp mal aussen vor gelassen, das ist bei 318is eh nicht belegt

am ehesten wird das Einmassenschwungrad vom 325 eta passen

und (auch noch blaues) Loctite reicht Dir an der Hinterachse zur Sicherung der Achsmutter ?

der Spanner funktioniert grundsätzlich erstmal über Federkraft, das Öl ist zur Schwingungsdämpfung da, dafür reicht es auch, wenn das Öl nur "da" ist und nicht viel Druck dahinter steht natürlich unterstützt der Öldruck die Federkraft zusätzlich, aber der Öldruck allein ist eben nicht für die Kettenspannung verantwortlich, ein Motor mit wenig Öldruck muss also nicht zwangsläufig einen rasselnden Kettentrieb haben und nein, der Räderkstendeckel hält den Stopfen nicht in Position, der kann schön rausfallen, wenn er will Ölspritzdüsen sollen ab etwa 1,5 bar Öldruck öffnen, manchmal stehen welche offen, weil die Feder gebrochen ist und sich verklemmt hat, das wird in vielen Foren als Hauptgrund angeführt, aber auch ohne gebrochene Feder hab ich schon offen stehende gesehen, wo nur die Kugel verrutscht war die ohnehin ab ca. 1,5bar offenen 4 Öldüsen sind aber bei einem gesunden Motor kein Grund , den Öldruck nicht aufrecht zu erhalten vielleicht solltest Du auch mal nach den Hauptlagern sehen, ich meine bei knapp 500tkm .... ansonsten Ölpumpe aufmachen und begutachten, die sehen manchmal auch schlimm aus

beim M42 gibt es einen seltenen Defekt, der auch den Öldruck drastisch reduziert, vor allem kommt der Defekt "plötzlich" so wie hier grade beschrieben beim Kettenspanner ist die Ölversorgungsbohrung von vorne durch den Spannerschacht gebohrt und dann werksseitig mit einem Blindstopfen verschlossen dieser Blindstopfen kann auch mal rausfallen, das hatte ich schon einmal bei einem M42 und ich hab ne ganze Weile gesucht bis ich es gefunden hatte und nein : der Spanner dichtet die Bohrung eben nicht ab, weil dort durch die Einschnürung am Spanner ein Ringkanal ensteht, der auch nötig ist um den Öldruck durch die 2 kleinen ovalen Bohrungen im Spannergehäuse ins Innere vom Spanner gelangen zu lassen hier das Bild zum besseren Verständnis

wenn kein Passtift mehr da ist, dann musst Du die Scheibe eben so stellen, dass die Bohrungen für den Passtift im ZR-Rad und der Riemenscheibe fluchten wenn Du keine Bohrungen erkennen kannst, dann musst Du probieren, Du hast 6 Möglichkeiten, die Scheibe zu montieren, nur in einer Position läuft der Motor wie er soll

ich hab mal einen S14B23 in einen 318is verbaut was willste denn wissen ?