vokuhila

ich würde nen satz normale kaufen, reicht völlig aus nur wenns bunt sein muss (oder wenn man zuviel Geld hat) dann kommt man an den Samco nicht vorbei ist mehr als der dreifache Preis für die gleiche Funktion, nur eben bunt und beim M42 sinds ja nur 2 lumpige Kühlerschläuche, also eigentlich auch wieder nur ne halbe Sache beim S14 sind wenigstens 13 (dreizehn!) Schläuche dabei, das würde schon eher Sinn machen, da ist es zwar immernoch teurer als original, aber wenigstens ist es nicht der dreifache Preis, sondern nur etwa doppelt so viel

mir scheint der Kat zu klein, es ist ja nur ein Kat in bestenfalls 325i Größe, denke mal eher kleiner das wird am ehesten "zuschnüren" die Rohre sicher nicht, schon garnicht wenn die nur bisschen anders verlegt werden

Ölstandsschalter statisch an Pin 2 Motorstecker Östandsschalter dynamisch (das ist der mit dem Widerstand überbrückte) an Pin 10 Motorstecker Masse an Masse

ich hab nur neue aber ein Satz liegt schon länger, der hatte mal etwas Flugrost angesetzt, ist zwar weggeputzt, aber man sieht es eben

und wenn nicht, dann hätte ich Dir zum Eintragen einen Satz ungelochte geliehen

die Scheiben sind schon recht gute, da eben orig. BMW, meiner Meinung nach sind es Brembo`s die Maßzeichung der Brembo`s jedenfalls zeigt sehr genau diese Scheibe für den Preis kann man das als Schnäppchen bezeichnen zu den Vor- und Nachteilen: gelocht: Vorteil Optik Nachteil Rissanfälligkeit und geringere Reibfläche geschlitzt : Vorteil Optik, Belagreinigung und Wasserverdrängung Nachteil Geräusch, Belagverschleiss und geringere Reibfläche gelocht und geschlitzt: Vorteil Optik, Belagreinigung und Wasserverdrängung Nachteil Rissanfälligkeit, Geräusch, Belagverschleiss und geringere Reibfläche

ich helfe ja gerne, aber wie wäre es mit ein ganz klein wenig Eigeninitiative ? vielleicht hast Du es noch nicht bemerkt, aber oben auf dieser Seite sind auch Stromlaufpläne verlinkt such Dir einen halbwegs passenden e30 6-Zylinder vom Baujahr her aus und such den Ölstandsgeber dann nimmst Du Dir noch den e34 Schaltplan vor (auch dort zu finden) und hast den e34 Geber mit Anschlüssen in den US Schaltplänen ist das sehr schön gezeichnet, so dass die Funktion leicht erkennbar ist

da wirst Du keinen Unterschied merken der Serien M30 reagiert auf Auspuffoptimierungen mit einem gähnenden Lächeln

so, jetzt sieht es ja nach recht genauem KW OT aus nun müsste das Innenteil vom NW Rad mitsamt NW so verdreht werden, dass die Ventilhübe laut Datenblatt der NW von E/A in OT erreicht werden

aber sicher &T*

wirklich ? dicke Kolbenstange (was ja das Dämpfergehäuse ist) hat durch die große Fläche von Gleitbuchsen und Dichtringen ein hohes Losbrechmoment, also schlechteres Ansprechen durch das Eintauchen der dicken Kolbenstange wird viel Volumen "gepumpt" was zu großen Druckschwankungen führt, den Dichtring belastet und das Eindringen von Wasser begünstigt die Druckstufendämpfung geht hier nicht gegen einen festen Raum, in dem das Öl ist, sondern gegen den Trennkolben, hinter dem sich das Gaspolster befindet, das Gaspolster ist aber im gegensatz zu einem festen Gehäuse recht weich wenn also die druckseitigen Ventile mehr Kraft ermöglichen als das Gaspolster hergibt, dann wird das Gaspolster im Ausgleichraum ungedämpft zusammengedrückt, auf der Zugstufenseite muss sich dazu natürlich ein Vakuum ausbilden, wozu bei der kleinen Fläche verschwindend wenig Kraft nötig ist ebenso ungedämpft erfolgt dann das Ausfedern bis zum Punkt an dem das Vakuum wieder weg ist, da die Zugstufendämpfung ja erst wieder funktioniert, wenn wieder Öl zum dämpfen da ist das ist dann das bekannte "Trampeln" bzw. Durchschlagen, eigentlich soll das durch die Auslegung der Dämpferventile ja nicht passieren können, aber wenn ich so mit manchen Bilstein Autos fahre, spüre ich genau diesen Effekt auf unseren Buckelpisten, sie schlagen ab einem gewissen Punkt hart durch vielleicht bilde ich mir das auch nur ein, aber eine andere Erklärung habe ich nicht

kapiert es doch endlich mal bei Einrohr Gasdruckdämpfern in upside-down Ausführung kommmt bei der Montage KEIN Öl ins Federbein nochmal : KEIN Öl die Einrohrdämpfer haben so schon genug Probleme, das muss man nicht noch verschlimmbessern wollen, ich spare es mir, hier die Nachteile dieser Konstruktion aufzuführen (oder wollt Ihr eine Lehrstunde bekommen ?) auch wenn Bilstein in manchen Punkten keine korrekten Aussagen macht oder stur den Standardtext rausgibt, was z.B. die mögliche Tieferlegung usw. anbelangt und auch wenn sie für einige Fahrzeuge (z.B. auch e39) völlig ungeeignete Dämpfer für Tieferlegungen anbieten .... aber das mit dem "kein Öl" ist richtig

wenn Dein Motorkabelbaum keine Vorbereitung für den Ölstandsgeber hat, dann musst Du ein Kabel extra bis zum Motorstecker legen

zu 1. hast Du ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder am Kupplungspedal ? wenn ja, dann nimm die Feder mal raus das mit Gasannahme ist unklar geschrieben, verstehe ich nicht zu 2. mach erstmal den Auspuff dicht, bei einem 1 EUR (!!!!!) großen Loch musst Du Dich nicht wundern, wenn der nicht gut geht

wenn Du M3 Ankerbleche verwendest, musst Du die längeren Spannstifte ( Nr. 11 im Bild ) vom e30 M3 benutzen

nur dass es eben keine echten waren, sondern umgebaute, sieht man an der Riffelung vom Standlicht echte schwarze haben dort eine Linse ich würde auch drauf wetten, dass auf dem Trägerrahmen das Typenschild "verloren ging"

wie schon gesagt wurde, ist das verlassen auf irgendwelche Markierungen keine wirkliche Einstellung der Steuerzeiten die Einstellung kann damit stimmen, muss aber nicht sicherer ist das Messen vom Ventilhub in OT oder alternativ die Messung der Spreizung per Gradscheibe, aber auch da geht es nicht ohne Messung des Ventilhubes, es muss ja die Stelle von max. Ventilhub gefunden werden beim M20 ist es ausserdem sehr wichtig, den KW OT ganz genau zu treffen, man kann ja nur schwer über die kerzenöffnung messen, da macht sich eine am Block ohne Kopf per Messuhr ermittelte separate Markierung an einem Teil mit größtmöglichem Durchmesser (Schwungrad) besser als die orig. Markierungen am Inkrementenrad oder gar nur am unteren ZR-Rad

[CabrioWinni;1322808]guten Morgen, habe bei meinem e30 eine achsvermessung machen lassen... die haben mir jedoch nur vorne eingestellt?! ist das korrekte? ja Macht kann bei heckantrieb nicht immer beide? man kann beide Achsen nur einstellen, wenn sie einstellbar sind, egal ob Heck- oder Frontantrieb habe hinten nen Sturz von 2,4 und 3,1... vorne haben die alles eingestellt. .. denke bei 90 Euro sollte alles eingestellt werden oder? es wurde doch ALLES eingestellt was am e30 einstellbar ist beim e30 ist das NUR die Vorspur an der Vorderachse, alles andere ist beim e30 eben nicht einstellbar

284 x 22 mm oder 288 x 25 würden sich eignen allerdings müssen die Adapter ix-spezifisch gefräst werden, in der Ausführung für den normalen e30 passen sie nicht die Teile für 284mm sind schon in Arbeit, für die 288mm denk ich noch drüber nach hinten Serie geht, ratsam sind Zangen vom nicht ix Touring die belüftete vom ix Touring ist nur teuer und bringt kaum was 272mm wären noch machbar, hier ist die Auswahl an Kolbendurchmessern besser um die hydraulische Balance optimaler hinzubekommen

Die sprengringe sind oftmals dafür verantwortlich, dass der spanner sich festfrist und die Kette dann nichtmehr gespannt wird. ... oder eben dass sie zu fest gespannt wird und dann knickt das Umlenkritzel weg

bitte nicht solchen Unsinn in ein Forum schreiben der Heizungskreis ist IMMER dran, das Thermostat hat damit nichts zu tun

Toni, welche belüftung ? Vom Lenkgetriebe ?!... nein, von den Faltenbälgen ich versuch es mal zu erklären : wenn Du lenkst, muss die Luft aus dem einen Balg, den Du zusammendrückst in den anderen, der auseinandergezogen wird beim e30 und e36 sind aussen Plastikleitungen angebracht, beim e46 läuft es innen durch die hohl gebohrte Lenkstange das musst Du beachten bzw. irgendwie funktionsfähig hinbekommen

beim M40 und M42 braucht man für "nur" die Öltemp. keinen teuren extra Deckel da ist vorne am Ölfiltergehäuse eine Blindschraube mit M12x1,5 Gewinde drin, also perfekt für die meisten Geber der Geber sitzt dort auch direkt im Hauptölstrom