vokuhila

ich hab bisher nur die NW der ganz alten Verteilerversion umgebaut, da war noch nichtmal ein Gewinde drin für den Adapter

könnte auch an der Lambdasonde liegen, es hört sich schon so ein wenig danach an eben grad weil nach "Wartezeit" und damit Abkühlung der Sonde erstmal wieder alles funktioniert und nach Aufheizung der Sonde, also wenn die wieder ein verwertbares aber eben nicht korrektes Signal abgibt, der Fehler wieder auftritt fahr mal mit abgestecker Lambdasonde, damit muss der Motor auf jeden Fall richtig laufen

die Frage nach dem WARUM kann ich auch nicht beantworten, vielleicht hat der Prüfstandslauf das ja auch so als optimnal für die Zielerreichung bestätigt denn : beim M52B28 kam es nicht auf Motorleistung an, der hatte eh zu viel und musste durch irgendwelche Sauereien auf die damals versicherungstechnisch erforderliche PS Zahl gedrückt werden

ich glaub Du verstehst noch nicht ganz worauf ich hinaus will, Du musst dabei an Druckwellen denken, nicht an einen konstanten Abgasstrom, bei einem konstanten Abgasstrom wäre ein X-Rohr wirkungslos, es würde 2 gleiche Abgasströme in 2 Rohren miteinander verbinden, da der Druck in beiden Rohren aber gleich wäre, bringt das X-Rohr garnichts stell Dir vor dass EIN Zylinder seine Füllung in den Auspuff drückt, dann muss die Druckwelle auch durch den Kat, der ja einen gewissen Widerstand bildet, ohne X-Rohr muss die ganze Ladung durch den einen Kat, mit X-Rohr steht der doppelte Kat-Querschnitt zur Verfügung, die Druckwelle hat es also um einiges leichter durch die Kats hindurch wenn nun das X-Rohr wie beim M52 NACH den Kats angeordnet ist, kann man den Effekt nur für den Bereich der Abgasanlage nach dem X-Rohr nutzen

oberer Kühlerschlauch, linker Kühlerhalter und unterer dünner Kühlerschlauch fahrerseitig vom e30 M40 mit Klima bzw. Tropenausführung Entlüften musst Du garnicht, das Kühlsystem ist selbstentlüftend ausgelegt immer wenn der Motor läuft wird das System selbsttätig entlüftet Du musst nur für ausreichend Kühlmittelstand im Ausgloeichgefäss sorgen, mehr ist nicht nötig

es gibt bei älteren M30 die Variante mit einfachen Ventilfedern und dazu passenden Federtellern, dafür gibt es dann auch enstprechende wiederum einfache Sportventilfedern wenn die Federn für die alte Variante sind, dann sollten die ohne Zusatzfeder verbaut werden, sonst wird das viel zu straff bei späteren M30 sind doppelte Ventilfedern mit dafür passenden Federtellern verbaut, dafür gibt es dann auch doppelte Sportventilfedern wenn die Federn nur die Aussenfedern der neueren Variante sind, dann sollten die in Verbindung mit den passenden Innenfedern verbaut werden, zur Not geht es vielleicht auch mit den Serieninnenfedern

ohne X-Rohr vor den Kats würde ich es beim M50 nun nicht bauen durch das X-Rohr kann sich die Druckwelle aus jedem Zylinder auf den Querschnitt beider Kats verteilen, während ohne X-Rohr nur der halbe Querschnitt zur Verfügung steht für mich ist das ein eindeutiges "ja" zum X-Rohr, wenn 2 getrennte Kat`s verwendet werden

nachdem der 2,0-Liter M42 seit über 2tkm offenbar problemlos läuft, sogar der geschweisste Kopfriss vom Auslassitzring zum Wasserkanal scheint (noch ...) zu halten, hab ich etwas Vertrauen in die Sache gewonnen aus dem Grund hab ich in meinen Alltagstouring nun auch so einen zum Einfahren reingemacht, da sind aber keine 256° Schrick drin, sondern von dbilas umgeschliffene 264° Wellen, die allerdings den gleichen Ventilüberschneidungshub haben vorhin grad hab ich den das erste Mal angerissen, gefahren bin ich noch nicht, so neugierig bin ich ja nun nicht mehr, ich weiss ja aus dem 2-Türer wie das so fährt

[Znauk;1347287]Hallo, ich habe das Koni G&M Kit 60/40, mit Koni Dämpfern vorne: 86-2277SP1 (ich glaube 20mm gekürzt) und hinten 80-2641Sp(nicht gekürzt) verbaut. der KONI 80-2641Sp ist 30mm im Ausfederweg gekürzt Diese Konfiguration hat mir der Mensch von Sandtler so geraten. ist im Prinzip auch richtig so der 40mm gekürzte 80-2522Sp1 wäre auch eine Option, ist aber bei 40mm tiefer auch nicht nötig der 50mm gekürzte 80-2522Sp20 wäre in dem Fall schon übertrieben Ich habe aber den Eindruck, dass die Dämpfer hinten zu lang sind, obwohl ich die 9mm Unterlage unter der feder habe. Wenn ich mich hinten drauf stütze dann schwingt das Auto richtig, und der Dämpfer macht schlagende geräusche. dann ist vielleicht irgendwas mit den Stützlagern nicht (mehr) in Ordnung oder der Dämpfer hat einen Defekt oft werden Einbaufehler gemacht, z.B. die Unterlegscheiben unten unter (!) dem Stützlager vergessen, das fest montierte Staubschutzrohr mit seiner Formgebung ersetzt NICHT die für das Stützlager nötige untere plane Auflagefläche Iegrendwie hat die feder keine Vorspannung. vielleicht sollte ich mal etwas zur geheimnisvollen "Vorspannung" erklären .... die Feder braucht keine "Vorspannung" es reicht (auch für den Tüv) wenn sie auf den Führungen bzw. in den Tellern einigermaßen spielfrei gehalten wird und nicht rausfallen kann die so genannte "Vorspannung" markiert nur den Punkt in der Federkennlinie bei völlig entlastetem Rad, also beim Sprung über die Kuppe da dort das Rad aber keinen Bodenkontakt hat, ist es egal ob die Feder nun mehr oder weniger vorgespannt ist sobald das Auto auf der Feder steht und NICHT mehr in der Luft = am Ausfederwegsanschlag ist, was praktisch schon bei nur 1mm Einfederung der Fall ist, dann ist die Feder IMMER am gleichen Punkt ihrer Federkennlinie, sie ist also immer gleich hart ... wenn das gleiche Auto drauf steht die Feder wird im Fahrbetrieb nicht "härter" durch mehr "Vorspannung" eine Federunterlage ändert nur die Höhe des Fahrzeuges, aber nicht die Härte der Feder eine im ausgefederten Zustand wenig bis garnicht vorgespannte Feder (also sozusagen der längste grade noch mögliche Dämpfer) ist eigentlich der Optimalfall, weil das Rad im Extremfall beim Ausfedern noch so lange wie möglich Bodenkontakt hat und damit Antriebskraft, Seitenführungskraft und Bremskraft übertragen kann ein Rad ohne Bodenkontakt ist kein Rad mehr, es ist vom Effekt her für das Fahren genau so "wirkungsvoll" wie ein angekipptes Schiebedach

auf den ersten Blick sieht der nicht kleiner aus, da muss ich wohl mal messen, oder ? wobei, e39 BKV`s sind zum größten Teil defekt, weil abgesoffen (Ablaufbohrung im Wasserkasten nicht gereinigt) und deswegen keine wirklich gute Empfehlung, bis man da mal einen brauchbaren hat, liegen oft noch zwei kaputte daneben

das ist normal bei den Bilschweinen, selbst die B8 sind (beim e30 !) nicht für richtige Tieferlegungen geeignet, auch wenn die Pressesprecher oder Kundenberater das gerne so hätten

[2.1LiterM40] Ansaugbrücken vom 316 und 318 sind identisch..... also was soll das bringen ? die Ansaugbrücken vom 1,6-er und 1,8-er M40 sind nicht gleich, die 1,8-er hat größere Kanäle, das sieht man im direkten Vergleich sogar schon von aussen Steuergerät vom 318i mag etwas höhere einspritzmenge haben aber das das bei normaler Peripherie was bringt glaube ich nicht..... Also allem vorweg nicht alles glauben was gesagt wird... und vor allem nichts sagen, was man nicht wirklich weiss

so schnell schlägt die Kolbenstange nicht bis zum Trennkolben im Einrohrgasdruckdämpfer durch, da sind wohl erst Deine Federn auf Block wenn Du es genau wissen willst, dann probier es doch einfach aus

matürlich macht das Sinn, den zu kürzen, wenn man tiefer als 30mm fahren will

nach wie vor finde ich das Video "spektakulär" und Leute, das war vor mehr als 25 Jahren .... heutzutage sieht das freilich so aus http://www.youtube.com/watch?v=It8mfxE8BR0 das finde ich dann auch spektakulär

wenn pleuel raus guck und öl raus leuf such andere motor da is nix mehr zu retten wenn du das nicht noch mal haben willst pleuellager tauschen

wieso Kardan ?

ja ich hab die da, sind natürlich im Urzustand für den e30 nicht mal einfach so verwendbar, aber sie sind recht leicht umzuschweissen, da nicht doppelwandig wenn es jemand damit versuchen will, ich würde die vergleichsweise günstig abgeben, weil ich im Moment eh nicht zum V8 komme

Leute, hier fragt einer nach klassischem Tuning am 316-er und er bekommt nur schlaue Sprüche serviert, von wegen "gleich M20B25 einbauen" danach hat er nicht gefragt, und nebenbei bemerkt, ist grade der Umbau auf M20B25 in dem Fall bei der Basis eben nicht so einfach wie das hier gern beschrieben wird, weil dabei alles, aber auch alles was irgendwie mit dem Antriebsstrang zu tun hat, mit ausgetauscht werden muss, vom Kühler bis zum Auspuffendrohr muss ALLES raus, weil NICHTS davon zu verwenden ist ich zähle nur mal paar Dinge auf, kpl. Kühlsystem, kpl. Abgasanlage, Getriebe, Gelenkwelle, Differenzial .... ... und wenn man streng nach BMW Umrüstvorschrift handelt, dann sogar noch viel mehr, das geht beim Achsträger vorn los, geht über Fahrwerksfedern, Stoßdämpfer, Stabis und hört bei den hinteren Schräglenkern auf von der Bremsanlage reden wir erstmal nicht, vielleicht hat der TE ja Glück und sein Fzg. hat ABS und damit die passende Bremse schon an Bord, ansonsten wäre die auch auch noch samt Schräglernkern hinten umzubauen nebenbei ist das Fahrverhalten von einem 6-Zylinder bei weitem nicht mehr so gut wie bei einem leichten 4-Zylinder ..... ja ! manche Leute haben auch Spass am Kurven heizen und dabei ist der schwere 6-Zylinder auf der Vorderachse sehr hinderlich ein M40 ist doch ein recht überschaubares Tuningobjekt, es gibt sogar schöne Baukastenteile im BMW Regal, die man ohne viel Aufwand verbauen kann, ich denke da an 1,9-Liter Hubraum mittels M43 Block bzw. nur den Kurbeltrieb samt Kolben und Pleueln, das ist auch leicht in den M40 Block zu verbauen so einen Motor als basis kann man sich für schmales Geld besorgen nebenher in aller Ruhe zurechtmachen und dann mal schnell in das Fzg. einbauen, weil ja alles drumherum passt

klassisch tunen ist NICHT einen "chip" verbauen sondern : Hubraum erhöhen Verdichtung erhöhen Kopf bearbeiten schärfere Nockenwelle verbauen Schwungrad erleichtern solche Dinge eben

[Wurzelpeter;1344323] Zusatzdämpfer bzw Federwegsbegrenzer gibts bei mir dank Bilstein B8 Sprint an der VA auch nicht das er deswegen vorne etwas höher steht. oh doch, die gibt es, die siehst Du nur nicht weil sie innen im Bilstein B8 Sprint Dämpfer verbaut sind und die Gummipuffer sind einfach ZU LANG für ne 60-er Tieferlegung Du stehst bei den Bilsteins vorne schon auf den Gummipuffern, deswegen kommt der vorne auch nicht runter

[JJ_42;1344940] aber wenn ein Teil ne KBA hat, dann gibt's dazu ein Gutachten, wo drinne steht, dass es NACH iner Überprüfung vom TÜV im KFZ-Schein eingetragen werden muss!? So war das bis jetzt bei all meinen Felgen und Spoilern... Oder ist das nicht immer so? und Du glaubst wirklich, BMW baut ein Auto mit Sonderausstattung M-Paket und bringt es direkt vom Band erstmal zum Tüv um die eigenen Teile eintragen zu lassen ?

das versteh ich jetzt nicht? Warum hat die größere einen kleineren Innenwiderstand??? Gruß Jochen muss ich das wirklich erklären ?

[Andreas1960;1344634]Im Prinzip gilt: 1) je mehr Ah, desto länger kann man Strom entnehmen. richtig 2) je mehr Ah, desto länger braucht die Lima zum Voll-Laden auch richtig (also nichts für Kurzstrecken). Irrtum grade für Kurzstrecken ist die große Batterie besser, weil sie durch den kleineren Innenwiderstand mehr Ladestrom aus der Lima "herausholen" kann als eine kleinere Batterie damit wird eben besonders bei Kurzstrecken eine größere Energiemenge in die Batterie gebracht

Ja, es gibt für den e30 die 139 PS und die 150 PS Variante - und dann noch die Version vom e21 ... ....und keiner davon hatte jemals ab Werk den Verteiler oben an der NW