vokuhila

da Du ja alles richtig angeklemmt hast (was wir ja erstmal glauben müssen) muss ein Defekt irgendwo vorliegen, Kabelbruch, Steckverbindung nicht o.k. oder Kombiinstrument defekt Du musst systematisch suchen ! einfach mal am Sensor selbst beginnend bis zum Kombiinstrument hin der Reihe nach an allen Steckverbindern, an denen das Kabel vom Temperatursensor drüber läuft, Masse anlegen, dann muss die Anzeige auf Vollausschlag gehen

kommt auf den Fahrradtacho an da müsste man besser erst messen, was der für eine Spannung an den Reedkontakt anlegt und dann ggf. mit Dioden und/oder Widerständen so an- bzw. entkoppeln, dass beide Tachos funktionieren

[QUOTE=VictorB;1351608] Bevor dir ein teures VFL 325 Stg kaufst, könntest ein Stg vom 320 nehmen (die werden für 20-35€ hinterhergeschmissen) und dann vom Conny noch nenn Chip für nenn 325 VFL (k.a was die Kosten, aber gewiss keine 300€) von ihm dazu nehmen. Die sind sehr gut heist es. wenn man Tip`s gibt, sollte man wissen was Sache ist und Dein Tip ist leider für die Katz das 320 Steuergerät vom katlosen ist eine L- bzw. LE Jetronic, das ist nur eine Einspritzanlage ohne Zündteil, die Zündung ist beim katlosen 320 separat, das passt überhaupt nicht zum Motorkabelbaum der Motronic vom katlosen 325i wo die Zündung mit integiert ist das 320 Steuergerät der Kat-Variante ist eine Generation moderner als das vom katlosen 325i, das passt noch nichtmal vom Stecker her an den Motorkabelbaum, da hilft dann auch ein "Conny Chip" nicht, wenn schon der Stecker nicht passt Fazit : es gibt kein 320 Steuerteil, was man als Austausch für den katlosen 325i hernehmen kann Ups :o Ich wollte nur helfen ! ps: Mann kann sich auch freundlicher ausdrücken, der Ton macht die Musik ! und wo bitte habe ich mich "unfreundlich" ausgedrückt ? hätte ich schreiben sollen : Dein Tip ist gut aber leider eben doch nicht ganz so gut, genaugenommen eigentlich garnicht gut ? soll ich mir selbst in einem Satz widersprechen nur damit es "freundlicher" klingt ? irgendwie muss ich den Kern der Sache treffen und in dem Fall hast Du einen völlig unbrauchbaren Tip gegeben immerhin hast Du versucht, dem TE zu sagen er soll Geld ausgeben, leider eben für etwas völlig unbrauchbares in seinem Fall, sowas kann ich nicht ohne Kommentar stehen lassen am Ende hört er noch auf Dich und schwupps sind 30 EUR weg, Lehrgeld für nichts und Du bist schuld, gibst Du es ihm dann zurück, weil er Deinen Supertip befolgt hat ? ich glaube kaum

AMC Köpfe fasse ich nicht mehr an beim Versuch, den Kopf halbwegs auf einen orig. 325i Stand zu bringen, bin ich bei den Einlasskanälen durch gekommen Fazit: Schrott

wenn man Tip`s gibt, sollte man wissen was Sache ist und Dein Tip ist leider für die Katz das 320 Steuergerät vom katlosen ist eine L- bzw. LE Jetronic, das ist nur eine Einspritzanlage ohne Zündteil, die Zündung ist beim katlosen 320 separat, das passt überhaupt nicht zum Motorkabelbaum der Motronic vom katlosen 325i wo die Zündung mit integiert ist das 320 Steuergerät der Kat-Variante ist eine Generation moderner als das vom katlosen 325i, das passt noch nichtmal vom Stecker her an den Motorkabelbaum, da hilft dann auch ein "Conny Chip" nicht, wenn schon der Stecker nicht passt Fazit : es gibt kein 320 Steuerteil, was man als Austausch für den katlosen 325i hernehmen kann

nicht viel neues, aber "mehr" vom vorhandenen im Klartext heisst das, es wird nun nicht nur 1 Motor, sondern ich kann derzeit auf Grund der Kurbelwellensituation auf jeden Fall 3 davon bauen dadurch wird die Herangehensweise nochmal etwas anders, was die Technologie der Bearbeitung der Teile angeht, jetzt macht eine CNC Bearbeitung an einigen Stellen aus finanzieller Sicht schon Sinn und es kann dadurch optimaler (schöner) gebaut werden, besonders was die "Platte" angeht die M44 Blöcke sind schon gebohrt, ausreichend e46M3 Kolben sind auch beschafft, bei den Pleueln erwische ich mich immer wieder dabei, darüber nachzudenken ob ich statt geänderter Serienpleuel nicht doch gleich passende H-Schaft anfertigen lassen sollte bis Ende August wird aber da rein garnichts passieren, weil ich noch ein anderes Projekt an der Backe habe

Du arbeitest in einer BMW Werkstatt und fragst in einem Forum nach, wenn Du keinen Zündfunken hast ? gib doch mal die Firma durch, damit hier alle wissen, wo sie den e30 NICHT hinbringen sollten, wenn er mal nicht läuft aber nun zum Thema : im ETK musst Du schon einen katlosen 325i auswählen, sonst findest Du die beiden Geber in der Kupplungsglocke nicht, die beiden "Flachstecker" im hinteren Bereich beim Anlasser unter der Ansaugbrücke sind übrigens für diese Geber auf dem 6. Zündkabel gibt es nur bei den Kat-Modellen einen Geber zur Zylindererkennung, aber der ist nicht wichtig für den Zündfunken, sondern nur für die teilsequenzielle Einspritzung, so ein Motor läuft auch ohne diesen Geber der Geber vorne an der Riemenscheibe ist bei Deinem Modell auch NICHT für die Zündung verantwortlich, der ist nur für den Diagnosestecker ich finde es ein bisschen traurig, dass man das einem Mitarbeiter einer BMW Werkstatt erst erklären muss

vorn am Ölfiltergehäuse ist eine Blindschraube mit Innensechskant, da kannst Du Öldruck messen leichtes Tickern ist normal, die Ventiladapter sollen laut Ingo der Grund sein wenn Du das weg haben willst, musst Du Adapter mit Nut und O-Ring verwenden oder auf M43 Ventile umbauen

ich hab eins, das muss an paar Stellen am schlecht gemachten Blechkleid noch mal bisschen nachgearbeitet werden bevor der Lack drauf kann, das bekommt definitiv den Motor (S14) der da rein gehört, auch wenn es selbst damit als Nachbau immernoch relativ "wertlos" ist, für mich hat es aber so den Vorteil, dass es einfach benutzbar ist, ohne Reue dass man ein wertvolles Auto mit jedem km an Wert verlieren lässt, der Gebrauchswert ist der gleiche, nur der Fahrzeugwert nicht und dann hab ich noch eins, was grad beim Blechmann ist, da ist aber erst eine Seite fertig, das wird dann keineswegs original, das bekommt größere Radausschnitte hinten, damit es trotz 18" Rädern richtig tief kommt ohne blöd auszusehen, dann sind da noch paar Dinge an der Karosserie, die wegen dem Antrieb sein müssen, unten liegende Zelle ..... mehr verrate ich nicht

Dein Problem ist das nicht korrekte Tachosignal ... ja ich weiss, ich bin Schuld ....aber Du bekommst das Modul bald

das ist ganz sicher unter Stammtischgeschwätz abzuhaken bei uns ist auch ein entdrosselter M52B28 mit 231PS vom Prüfstand gekommen, und das mit ganz serienmässiger Kraftstoffpumpe vom 318i Cabrio

in den unteren Gängen ist das schon spürbar wenn ich aber ein Cabrio sehe, dann denke ich, die Geräuschkulisse durch das stärker hörbare Getriebklappern (Zahnflankenspiel) könnte nervig werden, mit einem 4,5kg Rad vielleicht sogar unerträglich

die Kabel sind nicht blau sondern blau/rot und blau/schwarz sie gehören nicht zur Benzinpumpe

das braun/rote Kabel ist es findet man auch am Kombiinstrument, es geht in den linken (also dem weissen) Stecker am Tacho

ich denke, dass bei deinem Umbau irgendwas bei der Benzinpumpe nicht richtig gemacht worden ist im Tank ist eine Art "Catchtank" verbaut, also so eine Schüssel aus der die Pumpe ansaugt, die Rücklaufspritmenge wird auch in diese Schüssel eingeleitet, kurzzeitig steht hier ausreichend Sprit zur Verfügung normalerweise reicht diese Auslegung für die üblichen Fahrmanöver, die im öffentlichen Verkehrsraum mit Deiner Motorisierung und Deiner Rad-Reifenkombination machbar sind Rennstrecke und voll gefahrene 270° Autobahnkreisel sind andere Dinge, aber selbst da habe ich das mit halb vollem Tank noch nicht bemerkt

na dann wird es der Luftpumpen Umbau mit 8,5:1 Verdichtung sein

für mich sehen die eher wie 129PS eta Kolben aus

genau so mache ich das auch, keine teuren Stabikits, weg mit den kurzen untauglichen e30 Stabistützen, billiger kann man sich eine Verbesserung in dieser Größenordnung nicht holen kleiner Nebeneffekt : die Traggelenke werden von den Stabikräften befreit und leben dadurch theoretisch auch was länger hinten dicken Stabi hab ich nie vermisst, ich mag das Übersteuern nicht

ja, Klemme 15 messen, am Zündschloiss, Motorstecker, Zündspule usw. beim Ausschalten der Zündung muss da schon die Spannung weg sein

mir fällt da schon was ein Zündung "ausschalten" heisst ja Zündung ausschalten, weil dabei die Zündung eben ausgeschaltet wird damit der Motor nicht mehr zündet und ausgeht wenn der nachläuft, würde ich da mal suchen

so wie der Motor jetzt gebaut ist, halte ich es schon für sehr alltagstauglich 256° NW, 11:1, Ultimate102, Hydros, Saug+Abgas+Kupplung Serie, 6kg Schwungrad

Wenn ich die Abstimmung soweit habe, dass ich denke es wäre alles im grünen Bereich, dann geht es auch mal auf die Rolle, ich würde mit den zahmen Nockenwellen schon gern 200Nm und 175PS sehen, ob es was wird ..... mal schauen

[318i-Power;1347746] ... Zudem würde ich nur originale Fahrwerksteile nutzen, BMW hat ja schließlich nicht umsonst eine lange Zeit alle Komponenten getestet und aufeinander abgestimmt. Ein Sportfahrwerk kann da einfach in keiner Weise mithalten. dass ich sowas nochmal lesen muss .... "in keiner Weise".... ich glaube Du hast noch nie einen fahrwerksmässig richtig gemachten e30 gefahren, ich meine so einen, bei dem der Grenzbereich grade mal da beginnt wo er beim originalen am Ende ist Ich bin jedes Mal aufs neue überrascht wie agil das originale Fahrwerk bei zügiger Kurvenfahrt ist und wie gut man den Grenzbereich spüren kann, dies geht bei den oben genannten Sportfahrwerken einfach total verloren. und ich bin jedes Mal auf neue überrascht, wie sich ein originales Fahrwerk im e30 benimmt, schon in leichten Wechselkurven ist man dauerhaft im Grenzbereich und muss schon richtig arbeiten, um den Karren auf dem Asphalt zu halten, das geht bei einen anständigen Sportfahrwerk in der Tat (glücklicherweise) verloren mit so einem bösen nicht von BMW aber dennoch gut abgestimmten Sportfahrwerk kann man an so einem in extremer Schräglage in der Kurve kämpfenden e30 einfach so aussen herum vorbei fahren, vorausgesetzt der im Grenzbereich befindliche original e30 wird von einem wahren Könner bewegt, der es schafft mit so einem Wankboot auf seiner Fahrbahnseite zu bleiben

zu den 215/40 für vorne ist der 245/35 der einzig passende Reifen je nach Hersteller fallen die unterschiedlich breit aus, deshalb kannman nichts zu den Platzverhältnissen sagen, hier ist selber ausprobieren angesagt

entweder eine Matte aus einem Schlachter besorgen oder die Fetzen wieder ankleben (Sikaflex oder sowas in der Art) .... hab ich bei meinem M30 Umbau mit umgeformter Spritzwand auch so gemacht, weil ich die Matte eben auch etwas umformen und streifenweise wieder dankleben musste