vokuhila

einen Vorteil hätte es dann, man könnte eine 10mm Verbreiterung benutzen, die gibts schon eher mal passend mit doppelter Zentrierung

Wie siehts mit den ATS DTC in 15" aus? passen die nicht? die haben doch Platz ohne Ende

die Frage ist, ob er damit nun klar kommt, ich meine die Anschlüsse am Sensor zuordnen

[e30 convertibel;1325302]So Jungs, sorry ihr habt in eurer Diskussion das wichtigste vergessen. Beim M20 wird der Zylinderkopf vom Kühlmittel längs durchströmt also von vorne nach hinten, ausserdem fließt an jedem Zylinder ein Teilstrom in den Block. so ist es Die Folge ist, dass an den hinteren Zylindern eben viel wärmeres Kühlmittel ankommt, was ihr an dem Temperatursensor garnicht sehen könnt! Ausserdem ist beim Gasgeben sofort ein lokaler sprunghafter Temperaturanstieg direkt am Übergang Metall Kühlmittel. Es wird von den Herstellern versucht diesen unterschiedlichen Temperaturen im Zylinderkopf dadurch zu begegnen, indem die Übertrittsquerschnitte zw. Kopf und Block in der Zylinderkopfdichtung unterschiedlich sind (ob das beim E30 auch gemacht wird kann ich jetzt aus dem Stehgreif nicht sagen, aber z.B. am Porsche 924 Turbo ist es so). das ist auch beim M20 so gemacht, die KD hat nur hinten am 6. Zylinder größere Löcher für das Wasser es wird in Übersee gemunkelt, dass man auch bei 5. Zylinder (wo der Kopf eben gern reisst) die kleinen Löcher etwas aufweiten soll, um dem Kopfrissproblem entgegenzuwirken die Leute bei MM (MetricMechanics) sind davon überzeugt, aber obs wirklich hilft ? Bei Rennmotoren werden die Kühlmittelkanäle ausserhalb des Kopfes verlegt und der Kopf dann Quer durchströmt, diese Querdurchströmung allerdings ohne äussere Leitungen hat seit ca. 3 Jahren auch in die neuen BMW-Motoren Einzug gehalten. das gibts bei BMW nicht erst seit 3 Jahren in Serie, sondern seit über 30 Jahren, siehe M88, S14, s38 Eine Möglichkeit die hinteren Zylinder trotzdem besser zu kühlen habt Ihr, die Heizung! Wenn die Heizung offen ist, strömt das Kühlmittel direkt vom Thermostat durch den Schlauch in den Heizungswärmetauscher und von dort hinten in den Kopf, so bekämen die hintern Zylinder noch einen kühleren Schluck. leider ist die Strömungsrichtung genau anders herum das heisse Kühlmittel geht vom Kopf durch den Wärmetauscher zurück zum Thermostat Dieser Effekt hat m.E. viel mehr Einfluss als irendwelche Öle! der Effekt ist dadurch nicht mehr so einfach erklärbar

von den Zubehörherstellern baut IMASAF die 320is Anlage im Prinzip kann auch die katlose M3 Anlage benutzt werden, da stehen nur die Endrohre gerade

sieht wirklich aus, als ob die Felgen abgedreht wurden wie findet man das raus ? eine original Radschraube durchstecken und die überstehende Gewindelänge messen das Gleiche dann nochmal mit einer original BMW Felge machen es sollte kein nennenswerter Unterschied sein, 1-2mm o.k. aber mehr ist es normalerweise nicht da fällt mir grad noch auf, wenn Du die Felgen wie auf dem Bild mit Distanzen und den dort zu gezeigten Originalradschrauben festmachen kannst und dabei die mindestens 6,5 tragenden Gewindegänge schaffst, dann sind die Felgen definitiv abgedreht

na dann ist die Entlüftungsleitung irgendwo verstopft

ich würde nen satz normale kaufen, reicht völlig aus nur wenns bunt sein muss (oder wenn man zuviel Geld hat) dann kommt man an den Samco nicht vorbei ist mehr als der dreifache Preis für die gleiche Funktion, nur eben bunt und beim M42 sinds ja nur 2 lumpige Kühlerschläuche, also eigentlich auch wieder nur ne halbe Sache beim S14 sind wenigstens 13 (dreizehn!) Schläuche dabei, das würde schon eher Sinn machen, da ist es zwar immernoch teurer als original, aber wenigstens ist es nicht der dreifache Preis, sondern nur etwa doppelt so viel

mir scheint der Kat zu klein, es ist ja nur ein Kat in bestenfalls 325i Größe, denke mal eher kleiner das wird am ehesten "zuschnüren" die Rohre sicher nicht, schon garnicht wenn die nur bisschen anders verlegt werden

Ölstandsschalter statisch an Pin 2 Motorstecker Östandsschalter dynamisch (das ist der mit dem Widerstand überbrückte) an Pin 10 Motorstecker Masse an Masse

ich hab nur neue aber ein Satz liegt schon länger, der hatte mal etwas Flugrost angesetzt, ist zwar weggeputzt, aber man sieht es eben

und wenn nicht, dann hätte ich Dir zum Eintragen einen Satz ungelochte geliehen

die Scheiben sind schon recht gute, da eben orig. BMW, meiner Meinung nach sind es Brembo`s die Maßzeichung der Brembo`s jedenfalls zeigt sehr genau diese Scheibe für den Preis kann man das als Schnäppchen bezeichnen zu den Vor- und Nachteilen: gelocht: Vorteil Optik Nachteil Rissanfälligkeit und geringere Reibfläche geschlitzt : Vorteil Optik, Belagreinigung und Wasserverdrängung Nachteil Geräusch, Belagverschleiss und geringere Reibfläche gelocht und geschlitzt: Vorteil Optik, Belagreinigung und Wasserverdrängung Nachteil Rissanfälligkeit, Geräusch, Belagverschleiss und geringere Reibfläche

ich helfe ja gerne, aber wie wäre es mit ein ganz klein wenig Eigeninitiative ? vielleicht hast Du es noch nicht bemerkt, aber oben auf dieser Seite sind auch Stromlaufpläne verlinkt such Dir einen halbwegs passenden e30 6-Zylinder vom Baujahr her aus und such den Ölstandsgeber dann nimmst Du Dir noch den e34 Schaltplan vor (auch dort zu finden) und hast den e34 Geber mit Anschlüssen in den US Schaltplänen ist das sehr schön gezeichnet, so dass die Funktion leicht erkennbar ist

da wirst Du keinen Unterschied merken der Serien M30 reagiert auf Auspuffoptimierungen mit einem gähnenden Lächeln

so, jetzt sieht es ja nach recht genauem KW OT aus nun müsste das Innenteil vom NW Rad mitsamt NW so verdreht werden, dass die Ventilhübe laut Datenblatt der NW von E/A in OT erreicht werden

aber sicher &T*

wirklich ? dicke Kolbenstange (was ja das Dämpfergehäuse ist) hat durch die große Fläche von Gleitbuchsen und Dichtringen ein hohes Losbrechmoment, also schlechteres Ansprechen durch das Eintauchen der dicken Kolbenstange wird viel Volumen "gepumpt" was zu großen Druckschwankungen führt, den Dichtring belastet und das Eindringen von Wasser begünstigt die Druckstufendämpfung geht hier nicht gegen einen festen Raum, in dem das Öl ist, sondern gegen den Trennkolben, hinter dem sich das Gaspolster befindet, das Gaspolster ist aber im gegensatz zu einem festen Gehäuse recht weich wenn also die druckseitigen Ventile mehr Kraft ermöglichen als das Gaspolster hergibt, dann wird das Gaspolster im Ausgleichraum ungedämpft zusammengedrückt, auf der Zugstufenseite muss sich dazu natürlich ein Vakuum ausbilden, wozu bei der kleinen Fläche verschwindend wenig Kraft nötig ist ebenso ungedämpft erfolgt dann das Ausfedern bis zum Punkt an dem das Vakuum wieder weg ist, da die Zugstufendämpfung ja erst wieder funktioniert, wenn wieder Öl zum dämpfen da ist das ist dann das bekannte "Trampeln" bzw. Durchschlagen, eigentlich soll das durch die Auslegung der Dämpferventile ja nicht passieren können, aber wenn ich so mit manchen Bilstein Autos fahre, spüre ich genau diesen Effekt auf unseren Buckelpisten, sie schlagen ab einem gewissen Punkt hart durch vielleicht bilde ich mir das auch nur ein, aber eine andere Erklärung habe ich nicht

kapiert es doch endlich mal bei Einrohr Gasdruckdämpfern in upside-down Ausführung kommmt bei der Montage KEIN Öl ins Federbein nochmal : KEIN Öl die Einrohrdämpfer haben so schon genug Probleme, das muss man nicht noch verschlimmbessern wollen, ich spare es mir, hier die Nachteile dieser Konstruktion aufzuführen (oder wollt Ihr eine Lehrstunde bekommen ?) auch wenn Bilstein in manchen Punkten keine korrekten Aussagen macht oder stur den Standardtext rausgibt, was z.B. die mögliche Tieferlegung usw. anbelangt und auch wenn sie für einige Fahrzeuge (z.B. auch e39) völlig ungeeignete Dämpfer für Tieferlegungen anbieten .... aber das mit dem "kein Öl" ist richtig

wenn Dein Motorkabelbaum keine Vorbereitung für den Ölstandsgeber hat, dann musst Du ein Kabel extra bis zum Motorstecker legen

zu 1. hast Du ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder am Kupplungspedal ? wenn ja, dann nimm die Feder mal raus das mit Gasannahme ist unklar geschrieben, verstehe ich nicht zu 2. mach erstmal den Auspuff dicht, bei einem 1 EUR (!!!!!) großen Loch musst Du Dich nicht wundern, wenn der nicht gut geht

wenn Du M3 Ankerbleche verwendest, musst Du die längeren Spannstifte ( Nr. 11 im Bild ) vom e30 M3 benutzen

nur dass es eben keine echten waren, sondern umgebaute, sieht man an der Riffelung vom Standlicht echte schwarze haben dort eine Linse ich würde auch drauf wetten, dass auf dem Trägerrahmen das Typenschild "verloren ging"

wie schon gesagt wurde, ist das verlassen auf irgendwelche Markierungen keine wirkliche Einstellung der Steuerzeiten die Einstellung kann damit stimmen, muss aber nicht sicherer ist das Messen vom Ventilhub in OT oder alternativ die Messung der Spreizung per Gradscheibe, aber auch da geht es nicht ohne Messung des Ventilhubes, es muss ja die Stelle von max. Ventilhub gefunden werden beim M20 ist es ausserdem sehr wichtig, den KW OT ganz genau zu treffen, man kann ja nur schwer über die kerzenöffnung messen, da macht sich eine am Block ohne Kopf per Messuhr ermittelte separate Markierung an einem Teil mit größtmöglichem Durchmesser (Schwungrad) besser als die orig. Markierungen am Inkrementenrad oder gar nur am unteren ZR-Rad