vokuhila

wenn es um viel Kühlleistung geht, dann würde ich schonmal keinen Kühler verbauen, bei dem die mögliche Netzbreite schon durch einen seitlich angebrachten Ausgleichbehälter eingeschränkt ist bei dem gezeigten Alukühler sehe ich ein ganz normales dünnes Kühlernetz von einem Standard e36 Kühler gleicher Abmessung, nur dass eben Aluwasserkästen drangeschweisst wurden, der dürfte also nicht besser kühlen als die Standardvariante mit den Plastekästen wenn nur um die (für mich allerdings "rennsportmässig" gebastelt aussehende) bling-bling Optik geht und/oder vielleicht um die längere Haltbarkeit und der vierfache Preis gegenüber einem Standardkühler dies rechtfertigt, dann ist es o.k. wobei sich mir bei der Haltbarkeit die Frage stellt, ob man diese Zeitspanne von 4 Standard-Kühlerhaltbarkeiten als Besitzer selbst überhaupt noch erlebt um preislich aus den roten Zahlen zu kommen ansonsten würde ich bei einem Faceliftmodell, wenn es um die Kühlleistung geht, eher einen Kühler ohne integriertem Ausgleichbehälter vom e30 324td verbauen, der nutzt die volle Breite und Höhe der e30 Front aus und passt auch auf die Halterungen

haubsache er leuf ers ma bis ende oktober dan war es denn aufwand doch wert den motor komplet zu erneuern wenn dan was mit mehr leistung kommt der weise rauch komm von wasser was du mit dem dampfstrahler in den motor rein hast das muss ja auch wieder raus irgendwo meistens geht es über denn auspuff und der rostlöser qualm auch ganz schön am anfang keine sorge machen einfach fahren da geht nicht viel kaput was nich schon ist

was heisst "so gelöst" ? das sind doch die originalen Faltenbälge die bei den Bilschweinkämpfern sowieso dabei sind, die Lösung ist also schon mitgeliefert worden, Du musstest sie nur verbauen Du hast es allerdings mehr schlecht als als recht verbaut, denn "schön" sieht das so nicht aus, eher verwurschtelt, die unteren Halteringe für die Faltenbälge auf dem Federbeinrohr sitzen viel zu weit oben und Du hast die Faltenbälge dazu auch noch in sich verdreht montiert (deswegen sind die so krumm) und dann sind auch noch Knicke reingedrückt in dem Zustand hätte ich das schonmal nicht verbaut aber vor allem hätte ich kein Foto davon gemacht und dann auch noch in einem Forum gezeigt aber das ist nur was aber Tatsache ist und nicht : für "normale" Zweirohrdämpfer mit dünner Kolbenstange wie Bilschwein B4, nach denen die TE eigentlich gefragt hatte, sind diese blauen Bilschweinfaltenbälge ohnehin nicht gedacht, da muss zuerst mal ein Anschlagpuffer auf die Kolbenstange und der trägt den darauf gesteckten Staubschutz, egal ob der Staubschutz dann als Faltenbalg (wie oft im Zubehör) oder glattes Rohr (wie orig. BMW) ausgeführt ist wenn im ETK steht "für Bilschweinkämpfer" dann gilt das für die Einrohr-Gasdruck Bilschweinkämpfer aus den damaligen M-Dreck Fahrwerken, die wie die heutigen B6 und B8 Bilschweinkämpfer aufgebaut sind aber die mit den B4 Bilschweinkämpfern aus dem Zubehörhandel nur der Herstellername verbindet, ansonsten sind das völlig anders aufgebaute Dämpfer

eben, genau das wie auf dem Bild meinte ich

aus versehen vielleicht ein 325eta Getriebe erwischt ?

Moment ! Der Kompressor ist von Hella und somit aus dem Zubehör und hat nicht die gleiche Teilenummer sondern wurde auf die gleiche Teilenummer umgeschlüsselt

ein Kühlerventilator mit so großem Abstand zum Kühler und dann ohne Luftführung (Zarge) drumherum ist ein recht wirkungsloses Teil, er erreicht bei weitem nicht die mögliche Lüfterleistung

die Werkstatt ist wohl zu blind und/oder zu blöd die beiden Kompressoren mal zu vergleichen, wenn Du hier im Forum fragen musst ?

natürlich sind die nicht gleich es gibt aber Steuergerätegenerationen die bei verschiedenen Motoren zum Einsatz kommen und die bis auf den Datensatz gleich sind, also durch z.B. EPROM Tausch für andere Motoren nutzbar gemacht werden können z.B. M20B20 auf M30B35

ja die alten bis 9/85 haben die kleinren Radlager, dort passen dann auch nur Antriebswellen mit den kleineren Gelenken rein, die größeren Gelenke schleifen aussen im Gehäuse

Du brauchst einen e36 Kühler mit Netzmaß 440x440mm, wenn dann noch für "mit Klima" dabeisteht, kannst Du sicher sein, dass ein Gewinde für den Temperaturschalter vom E-Lüfter vorhanden ist, meist ist das aber auch bei Kühlern für "ohne Klima" drin und nur mit einer Blindschraube verschlossen zumindest kenne ich das so bei den Kühlern die derzeit im Zubehör verklauft werden, ohne Gewinde für Temperaturschalter hab ich bisher nur bei original ab Werk verbauten Kühlern gesehen

na die Märchensteuer draufrechnen

als alter Besserwisser muss ich das mal ein wenig ergänzen

das aber nur aber nur wenn das Wasser aus dem "kleinen" Kreislauf dazu verwendet wird bis das Wasser im Kühler mal so heiss wird, dass es zum Ölaufheizen taugen könnte, würde das Öl über das kalte Wasser im Kühler nicht erhitzt sondern sogar noch gekühlt

damit läuft der Traktor aber im 1. Gang schon schneller als überhaupt soll oder meintest Du ein zweites M40 Getriebe mit einschleifen ?

bei der Umstellung von R12 auf R134a muss auch das Kompressoröl geändert werden, der Kompressor muss auf R134a verträgliches Öl umgestellt werden sonst gibts Flockenbildung und weiteren Ärger angeblich soll Kompressor ausbauen und paar Tage über Kopf stehend ausbluten lassen schon gut genug sein normal soll die Anlage aber auch gespült werden um möglichst alle Reste vom alten Öl rauszubekommen

ganz oben hier auf der Seite sind "Stromlaufpläne" verlinkt (für alle die es noch nicht bemerkt haben) und die sind wie ich finde doch sehr schön verständlich dargestellt, weil eben auch das Innenleben der Komponenten meist mit zu sehen ist für den M20 ist der ganz gut : http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30co_90.pdf

jetzt vergleichst Du aber Äpfel mit Birnen, eine Powerdisc ist durch nahezu jede Felge sofort zu erkennen die unbelüftete oder belüftete Scheibe wäre auch noch mit etwas Anstrengung zu sehen, sofern der Prüfer genau wüsste was an diesem Fahrzeug verbaut sein MUSS (und hier liegt der Hase im Pfeffer) oder glaubst Du die Prüfer wissen heute noch, was an 25 Jahre alten Autos mal so dran gehört hat ? zu bemerken dass die unbelüftete Schheibe nicht zum Sattel für belüftete passt, kann man einem Prüfer bei der normalen HU auch nicht zum Vorwurf machen, grade bei der Sattelkonstruktion vom e30, wo der Träger so geformt ist, dass man den Spalt nicht sehen kann, versuchs mal, dann weisst Du was ich meine

eben, so und nicht anders läuft es doch der Prüfer rechnet ja nicht mit sowas hirnrissigem und prüft deswegen nicht, ob die richtigen Scheiben verbaut sind da es beim e30 beide Scheibentypen gibt und die Modellzuordnung wegen ABS als Sonderausstattung nicht ganz so durchsichtig ist, merken sowas nur echte e30 Insider

der "Werkstatt" gehört die Lizenz entzogen

schwollds nur sachn, ni dass erschd de Baddorie lear ward und de midn Dragdor erschndwo lieschnbleibsd

normalerweise kann das nicht passieren, der Spalt am Sattelträger zur Scheibe ist so klein, dass selbst ein bis aufs Eisen abgefahrener Belag nicht durchpasst und wenn, wie Du schreibst, Beläge und Scheiben noch in ordentlichem Zustand waren, dann kann das erst recht nicht sein kann es vielleicht sein, dass Du die falschen Bremsscheiben am Cabrio verbaut hast, also 12mm dicke unbelüftete statt der 22mm dicken innenbelüfteten ? dann wäre der Spalt so groß, dass der Belag durchpasst

nun sollte es langsam Zeit werden, von wahlloser Tauscherei auf systematische Fehlersuche überzugehen wenn z.B. die Sicherung, die dafür zuständig ist, in Ordnung ist, dann bedeutet das noch längst nicht, dass die 12V auch am Kombi ankommen, auf dem Kabelweg kann es auch zu Unterbrechungen kommen also Schaltplan hernehmen und an den Kabelm zum Kombi hin messen ob da wo 12V ankommen sollen, diese auch da sind, alle Massekabel zum Kombi hin ebenfalls prüfen dann wird es etwas schwieriger, weil das Drehzahlsignal geprüft werden muss, hier ist ein Oszilloskop sehr vorteilhaft, als Notlösung kann ein Multimeter mit Frequenzmessung dienen, mit dem man natürlich nicht die Signalstärke und Kurvenform beurteilen kann, aber ob überhaupt was ankommt wäre schon zu beurteilen

den Compact gabs zwar nicht mit dem 3-Liter aber zumindest mit dem 2,5-Liter 6-Zylinder für den e46 Compact musst Du Dich also teilemässig am 6-Zylinder mit M54B25 also am 325ti orientieren, wenn der prinzipiell baugleiche M54B30 rein soll

ich hab mal ein durch mehrere Hände gegangenes KW V2 mit Konis aufgemacht, weil so ein paar Pappnasen die Kolbenstangen mit der Rohrzange gegengehalten und somit zur Sau gemacht hatten weil das Fahrwerk aber der letzte Besitzer loswerden und jemand anderes unbedingt haben wollte, hab ich versucht die Dämpfer irgendwie wieder instandzusetzen, da ein damals noch möglicher Ersatzkauf neuer Dämpfer den Preisrahmen, der im Gespräch war, wohl gesprengt hätte, wollte ich es selber instandsetzen als erstes war ich mal überrascht, dass im groß gepriesenen KW Gewinde keine 51mm Dämpferpatrone drin steckt, sondern "nur" eine mickerige 45mm Patrone, obwohl schon auch Platz für "die große" gewesen wäre die Dämpfer hab ich dann zerlegt und festgestellt, dass der Dämpfer im Prinzip wie ein normaler 45mm Dämpfer aufgebaut ist, nur eben dass er eine hohl gebohrte Kolbenstange mit Einstellsipndel hat, die das Einstellen der Zugstufe von oben mit dem Einstellrad ermöglicht also wurde ein Satz gebrauchter 45mm Konis als Kolbenstangenspender hergenommen, das ging, weil die Kolbenstangen gleiche Länge hatten, der KW Koni ist zwar vom Gehäuse her kürzer, aber das resultiert nur aus der Tatsache, dass am KW Koni der unten anschweißte Zapfen nicht dran ist, den der normale 45-er Koni eben hat, das heisst, die Patrone selbst ist gleich lang, deswegen passten die Teile untereinander das (hoffentlich härtere ....) KW Bodenventil hab ich drin gelassen, die Hülse auf der Kolbenstange zur Ausfederwegsbegrenung konnte auch vom KW auf den normalen Koni getauscht werden, so dass der Dämpfer wieder die gleichen Funktionsmaße hatte einziger Unterschied war am Ende die Einstellung der Zugstufe, für die nun der Dämpfer ganz zusammengeschoben werden musste, wie eben beim normalen 45-er Koni auch man könnte wohl auch gleich einen 45mm Normalkoni verwenden, den beim KW störenden Zapfen unten am Gehäuse entfernen um die Länge KW tauglich zu machen für mehr Dämpfwirkung könnte man noch (wie es Poohlpower ja auch macht) Donaxöl reinfüllen, das Donaxöl ist Shell ATF Öl, da geht sicher auch anderes ATF wenn noch mehr Druckstufendämpfung gewünscht wird, kann Poohlpower auch die Bodenventile tauschen aber wegen dem ganz ähnlichen Aufbau denke ich, dass Poohlpower auch die KW Konis reparieren kann