vokuhila

wenn Deiune Beschreibung richtig ist, dann bau das so zusammen, da passiert nichts

das musst Du die BMW Motorenabteilung fragen, die haben das so konstruiert, getestet und für serienreif befunden

das ist nicht ganz richtig erklärt die Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter geht durch den Filter und die drin befindliche Aktivkohle IMMER ins Freie, in der Aktivkohle werden die Dämpfe gebunden das Ventil nimmt keinen Einfluss auf diesen Weg, denn es ist zwischen Motor und Filter angeordnet einen Unterdruck im Tank gibt es nicht, denn der Weg durch den Aktivkohlefilter nach "draußen" ist immer offen, es kann also immer Luft rückwärts durch den Filter in den Tank strömen der Motor zieht über das (geschaltete) Ventil "rückwärts" durch die Aktivkohle Frischluft und "reinigt" damit die Aktivkohle wieder und er könnte theoreitsch auch ggf. aus dem Tank Dämpfe absaugen, wenn z.B. der Tankdeckel vergessen wurde

bei der Größenauswahl vom RS-R ist das eben nicht so einfach für den Preis tut er das

warum in Foren fragen und auf Antworten warten, wenn es auf der Herstellerseite nach dem 3. Mausklick steht http://www.federal-tyres.de/23.html 215/40R17 geprüfte Felgenbreite 7,0 - 8,5

was für Folie ? solche für Scheiben ? oder spezielle für Rückleuchten ?

3 stunden

per Einzelabnahme nach §21 eintragen lassen und gut is das

der Kabelbaum kommen normalerweise links zum Kotflügel hin aus dem Sicherungskasten raus, läuft dann innen links am Seitenteil nach vorne in Richtung Scheinwerfer

hast Du vielleicht die ATA an den Stecker der Analoguhr angesteckt ? das passt nicht plug&play die Analoguhr braucht Masse, Dauerplus, Lichtplus und geregelte Masse fürs Licht die Digitaluhr bzw. die ATA braucht Masse, Dauerplus, Zündungsplus und geregelte Masse fürs Licht

davon hab ich nie was gehört wo ist denn der Beitrag wo das geschrieben stand

wenn der Vorbesitzer alles rausgeschnitten hat, dann war auch das Hupenkabel dabei, Du wirst es also nicht finden können aber mal ein Tip, wenn das Relais klickt, dann funktioniert es bis dort hin, unter der Lenksäule brauchst Du also nichts suchen Du musst am Relais anfangen zu suchen

Wahnsinn was mittlerweile für Schrott aufgerufen wird be so nem Kübel kann man bestenfalls die gängige Regel 1 EUR pro Tag Tüv ansetzen

also ich bin der Meinung, dass ein HBZ der das Entlüften per Durchpumpen nicht mehr aushält, nichts am Fahrzeug zu suchen hat mit dem Durchpumpen "schrottet" man einen intakten HBZ nicht, der kann das ab und muss das auch abkönnen

kann der Tüv die Farbmarkierungen der BMW Federn wirklich zuordnen ? ich hab da so meine Zweifel, dass eine M-Dreck-Feder von einer normalen unterschieden und dann auch noch dem passenden Modell zugeordnet werden kann bei vielen BMW Federn sind Teilenummern auf der letzten Windung eingeprägt, um das zu kontrollieren muss aber die Feder ausgebaut werden bei einer Hauptuntersuchung hab ich auch noch nicht erlebt, dass die Federn ausgebaut und die Nummern kontrolliert werden

wenn Du nichts findest und / oder Dir die Angebote zu teuer erscheinen, dann helfe ich auch gerne die Anpassung vom Tacho auf eine andere Skala und / oder andere Reifengröße ist recht einfach und kostet fast nichts ich mache dabei einen Zweipunktabgleich, der Nullpunkt bzw. untere Bereich wird durch Zeigerversatz angeglichen (anders geht das ohnehin nicht) und der Endwert bzw. obere Bereich durch elektrische Einstellung (anders macht es keinen Sinn) dabei prüfe ich natürlich auch die Abweichungen im Zwischenbreich und stelle es so ein, dass über den ganzen Bereich hinweg die Abweichungen so gering wie möglich sind allerdings wirst Du den Tacho zu mir schicken müssen, denn HH ist nicht grad umme Ecke

ich bin dann auch raus aus dem Thema

Beitrag wegen Beratungsresistenz seitens des TE entfernt

den Satz verstehe ich nicht so richtig ändert sich was an defekten Teilen, wenn man sie NICHT findet ? oder anders gesagt, kannst Du länger mit defekten Teilen fahren, wenn Du sie nicht gesehen hast ?

das Rohr, von dem Du die Seegeringe abgemacht hast, ist nicht durchgehend, das sind nur 2 kurze Rohrstutzen, die am Sitzgestell angeschweisst sind, das Rohr kannst Du also nicht rausziehen in den Rohrstutzen verläuft ein bewegliches, aber im Sitz gekröpftes Verbindungselement von einer Seite zur anderen, dort sind die Verriegelungen eingeklipst, das kannst Du auch nicht rausziehen Du kannst da nur die Verrieglungen ausklipsen, den Seegerring abnehmen und dann die ganze Scharniereinheit abziehen vorher musst Du die Mechanik aber in die Kippstellung (Lehne nach vorne) bringen, sonst verhindert das Abziehen ein ebenfalls am Gestell verschweisster Sperrbolzen durch eine Nut, in die ein Verriegelungshebel einrastet und diesen Verriegelungshebel (wo die Seilzüge beim 2-Türer drangehen) musst Du betätigen um das Scharnier in Kippstellung zu bringen, die Kippstellung muss dazu auch beim 4-Türersitz hergestellt werden, die Scharniereinheiten sind beim 2- und 4-Türer gleich, nur beim 4-Türer sind die Seilzüge nicht verbaut

das was BOSCH da an Zündanlage beim 87-er ETA rangezimmert hat, ist sowas von robust, problemlos und zuverlässig, dass man es eigentlich nur "verschlimmbessern" kann

welche e36 den ungestuften haben, kannst Du im ATE Online-Katalog nachschauen, hat was mit Modell, Baujahr und ABS / ASC Ausstattung zu tun, es ist jedenfalls nicht ganz eindeutig zu beschreiben erkennbar ist der ungestufte jedoch an den Anschlüssen, die alle M10x1 Gewinde haben der gestufte hat einmal M12x1 drin, damit der "Blödmonteur" nicht unbemerkt den falschen HBZ verbauen kann Dein vVFL hat schon einen Motorstecker, aber der ist Rechteckig und am Sicherungskasten zum Kotflügel hin unter einer Plastikabdeckung versteckt