vokuhila

den tauer-hupe abklem wegfahrsperre raus baun

wer Gleichlaufgelenke (die haben einen Längenausgleich) in der Lenksäule verbaut, der wird ohne die Gummischeibe auskommen bei Kreuzgelenken ist so ne Gummischeibe schon sinnvoll, denn die haben prinzipbedingt keinen eingebauten Längenausgleich und da kann es zu Verspannungen kommen

was heisst totgetrampelte 4-Zylinder ? und was ist ein "normal" gefahrener Motor ? wie unterscheide ich was was ist ? kannste mir das mal erklären wo da der Unterschied ist ? wenn ein scheckheftgepflegter Firmenwagen mit M52B20 und 200tkm drauf fertige PL hat, was ist das dann ? und den M54B25 vor meiner Halle mit 237tkm und kapitalem PL-Schaden hab ich mir auch nur ausgedacht ? die PL der M52B25 die ich zerlegt habe sahen auch nicht grade toll aus, naja km Stand unbekannt, ist ja eh nur Gelaber was beim ausgebauten Motor "dazugegeben" wird, Fakt ist, die waren nicht mehr gut hab auch noch keinen V8 gesehen wo die PL nicht auch fertig waren, und ich hab nicht erst einen aufgemachten gesehen, werden V8 auch "totgetrampelt" oder "normal gefahren" ? ja, ich hab auch Motoren aufgemacht, da waren die Schalen wie neu, aber es waren zu wenige um auch nur ansatzweise "Entwarnung" geben zu können und ein M30 ist schonmal KEIN Beispiel dafür, der hat erstens eine umlaufende Ölnut in den Hauptlagern und er hat auch nicht die 45mm Pleuelzapfen, beim M30 sind eher zuerst die HL fertig, da hab ich oft schon die rote Schicht in den unteren HL duchschimmern sehen PL sind wie Reifen, sie haben nunmal Verschleiss, und wann werden Reifen gewechselt ? sicher nicht nach Laufleistung (km Stand) sondern dann wenn das Profil runter ist, oder ? also kontrolliert man immermal das Profil um rechtzeitig tauschen zu können wer immer den genauen Verschleisszustand der PL kennt, wird sie sicher nicht zu früh tauschen und auch nicht zu spät, sondern genau zum richtigen Zeitpunkt, und dafür gibts die Röntgenbrille

eigentlich sollte ich hier nix mehr dazu schreiben aber wenn ich dann wieder lese : .... halte mit xxx tkm "dagegen" ..... warmfahren und Ölwechsel reicht ..... PL-Tausch überflüssig ...... dann muss ich wohl doch was dazu schreiben wann kapiert ihr es eigentlich mal ? die PL (und bei manchen auch die HL) gehören getauscht, am Besten gleich nach dem Kauf von so nem Hobel, falls der die Heimfahrt "überlebt" hat dann könnt Ihr den Gasfuß bis in die Ölwanne treten, vorher würde ICH mir das nicht trauen und ICH würde sogar für die Heimfahrt die Autobahn meiden, zum rumkullern innerorts und mal ein wenig Landstraßße dazwischen kann man mit etwas Vorsicht auch mit PL die auf dem "Zahnfleisch" laufen noch 50tkm oder auch 100tkm draufspulen ohne dass es "kracht", aber ist das der Sinn von einem BMW Motor, der eigentlich als Vollastfest gelten möchte ? wann der PL-Tausch nun wirklich "dran" ist, hat doch nichts mit dem absoluten km Stand zu tun, denn der ist oft nicht glaubwürdig, und selbst wenn, dann hat das auch nichts zu sagen bei einem Langsteckenauto hat sich die KW selbst bei 500 tkm weniger oft gedreht als bei einem Stadtverkehrsbomber mit "nur" 150 tkm, von der Anzahl Kaltstarts usw. mal ganz abgesehen deshalb ist es auch Mumpitz zu sagen, man muss bei genau xxx tkm die PL tauschen, weil sie genau dann fällig sind, oder man kann problemlos bis xxx tkm fahren ohne Angst haben zu müssen, einen PL-Schaden zu erleiden ich habe in den letzten mehr als 25 Jahren unzählige BMW Motoren aufgemacht, sei es zum schlachten, zum überholen oder einfach nur zum vorbeugenden PL-Tausch und wenn ich jetzt hier schreibe, dass unabhängig von der Laufleistung im Schnitt 9 von 10 Motoren fertige PL hatten, dann ist das sogar noch schön geredet nun könnte man sagen, ich habe immer die schlechten Motoren "erwischt" und ihr habt die guten,dann könnte m,an auch sagen ich gewinne nie im Lotto und ihr gewinnt immer, vielleicht ist das ja so und ich habe die falsche Sichtweise und ich sollte auch nie Lotto spielen (mach ich deswegen auch nicht ....) es muss sich auch keiner damit "brüsten" dass er 300tkm oder 400tkm oder 500tkm oder mehr auf dem Tacho hat, ohne PL getauscht zu haben, wer hat das Auto neu gekauft ? wer hat die 500tkm selber draufgespult ? wer weiss schon ob das noch der erste Motor ist ? ja, es KANN so lange gutgehen, muss es aber nicht irgend ne arme Sau erwischt es unverhofft mit dem PL-Schaden bei um die 200tkm und das sind dann oft diejenigen, die (hätten sie es gewusst) den PL-Tausch vorbeugend gemacht hätten und jetzt noch eine Geschichte so ein Pleuel muss sein ganzes Leben lang in einem dunklen öligen Gefängnis arbeiten, mit den Händen an den Kolbenbolzen und mit den Füssen an die Kurbelwelle gefesselt mit der Zeit werden die Schuhsohlen dünne, das Pleuel sendet bei jedem Ölwechsel Hilferufe mit nach draussen, aber es gibt immer nur neues Öl, keine neuen Schuhe, irgendwann sind die Sohlen ganz durch und das Pleuel verbrennt sich die Füsse beim Rutschen auf der Kurbelwelle vor Schmerz reisst das Pleuel dem Kolben den Bolzen aus dem Alu, endlich sind die Arme frei und es kann sich ein Loch ins Kurbelgehäuse schlagen, jetzt ist es nur noch ein kleiner Schritt um die schon weich gewordene glühende Fussfessel in Form der Pleuelschrauben loszuwerden dann endlich kann das Pleuel nach draußen springen, gekonnt weicht es Motorhalter und Lichtmaschinenträger aus und landet auf dem Längsträger, ziemlich geschunden aber endlich werden die Füsse wieder etwas kälter dann wird es hell, die Haube geht auf und das Pleuel sieht seinem Peiniger ins Gesicht und sagt : ich wollte mal paar neue Schuhe aber du Idiot hast mir immer nur neues Öl gegeben

zu 1. damit der Marder sich die Zähne dran ausbeisst zu 2. ja

wenn Du jetzt noch den Unterschied zwischen Simmerring und O-Ring erkennt, wäre alles gut

was heißt "den" O-Ring ? da sind 2 an dem runden Ventil

wieso nicht ? na weil Stehbolzen im Weg sind ich hatte schon so nen Motor wo Bolzen drin waren, die musste ich erst rausmachen um die NW Gehäuse rausziehen zu können

unterm Rücksitz beifahrerseitig

na, ob das ne gute Idee war ? NW Gehäuse ausbauen geht nun nicht mehr

wichtig ist, dass es rechtzeitig gemacht wird Hersteller völlig egal, gibt keine die nicht halten, es ist nicht wie z.B. bei Achsgummis oder Wasserpumpen wo es nur noch Dreck gibt Maß ? na das was drin ist muss wieder rein normalerweise ist es STD (wenn noch nie was am Motor gemacht wurde) kann aber auch eine Schleifstufe sein (wenn der Motor schonmal was hatte) siehst Du erst wenn Du die alten mal ausgebaut hast

wie man das schafft weiss ich nicht, mir ist es noch nicht passiert aber es gibt eben Fälle wo die Antriebsverzahnung beim Einbau vom Wandler zur Sau gemacht wird, ich denke es liegt an Gewaltanwendung

wenn Du beim Automatikeinbau die Ölpumpe vom Getriebe zur Sau machst, Du wärst nicht der erste dem das passiert, melde Dich, ich hab noch eine

naja HL neu machen ist eher übertrieben, das ist in den seltensten Fällen wirklich nötig

ohne Anschlaggummi, der auf dem Bild ja nicht verbaut ist, hast Du die Dämpfer sicher schon hingerichtet nimm mal Federbein raus, Feder runter und prüfe ob die Druckstufendämpfung überhaupt noch was tut

Öl im Wasser könnte vielleicht wirklich nur dir Kopfdichtung sein Wasser im Öl wäre schlimmer weil es beim M20 meist Kopfriss bedeutet an Wunder(mittel) glaube ich nicht

und beim Unfall wird natürlich sofort der ixT untersucht, denn jeder Gutachter und jeder Richter weiss ja, dass bei dem seltenen Modell BMW seit Jahren keine hinteren Bremscheiben liefern kann, also muss da irgendwas zu finden sein, entweder sind die belüfteten Scheiben abgenutzt oder, und auch das wissen die ganz genau: es wurde auf die unzulässige Variante der ix Limo umgebaut weil nur dafür Scheiben verfügbar sind : ein 6-er im Lotto ist wahrscheinlicher aber egal, kommen wir mal zur technischen Seite warum sollte grade der ix die belüfteten Scheiben hinten brauchen ? die belüfteten Scheiben bremsen nicht besser, können nur (geringfügig) mehr Wärme abführen wenn sie stark belastet werden da aber beim 325ixT hydraulisch gesehen die Bremskraftverteilung vorne zu hinten nicht anders ist als beim normalen 325i Touring, kann die hintere Bremse auch nicht mehr bremsen, wird also auch nicht mehr belastet weil beim e30 kein lastabhängiger Bremsdruckregler für die Hinterachse verbaut ist, kann man dabei auch die Achlasten und Beladungszustände außer Acht lassen, denn dadurch wird keine Änderung der Bremsbalance bewirkt also bekommt die hintere Bremse beim ixT keinen Deut mehr Bremsleistung ab, die eine belüftete Scheibe erfordern würde und jetzt kommt noch etwas : bei den 4-Zylinder Touringmodellen (und auch bei 4-Zylinder Cabrio) hat BMW selbst sogar die hydraulische Bremsbalance bei der hinten unbelüfteten Bremse noch in Richtung hinten (also mehr Belastung für hinten) durch einen anderen Bremsdruckminderer geändert, der den Knick in der Kennlinie bei 35bar hat statt 25bar bei den heckgetrieben 6-Zylindern und die lassen das auf die unbelüftete Scheibe "wirken" also war die mit dem 25bar Druckminderer noch nicht ausgereizt und es gab Reserven, die noch längst keine belüftete Scheibe erfordern und jetzt mal die Kostenseite, auch wenn es gut gemeint ist, aber BMW hat für die Scheiben schon (als es die noch gab) knapp 200 EUR verlangt, wenn der Preis nun rund 4x so hoch werden sollte, was ist das für ein Verhältnis ? hintere (eigentlich unnötig belüftete) Bremsscheiben in einer lächerlichen Größe für 700 EUR das Paar ? wenn 200 "Vorbestellungen" bei BMW sind, dann sind das also 100 Fahrzeuge, 100 Fahrezuge x 700 EUR sind 70.000 EUR ! da würde ich sagen: tut Euch doch zusammen, lasst ein Gutachten für den Umbau auf die hintere Bremse mit unbelüfteter Scheibe machen, das kostet nicht mal annähernd diese 70.000 EUR und dann habt Ihr für immer Ruhe, denn eines ist sicher, BMW wird sich einen Dreck drum scheren und selbst wenn die (jetzt noch einmal) Scheiben nachfertigen lassen, was ist in 10 Jahren ? machen die es dann nochmal ? und was kosten Euch die Scheiben dann ?

Vorgehensweise ist wie beim 6-Zylinder Du hast noch "gute" gebrauchte obere aus anderen M40/42/43/44 oder auch M20/50/52/54 dann nimmst die für unten (mach ich oft so) bei der Gelegenheit kannst Du dann auch das Führungslager auf "voll" umbauen, der M40 hat ja nur ein "halbes" oder wenns neu sein soll holste einen M20 Lagersatz aus dem Zubehör und hast dann eben paar Lagerschalen übrig, dürfte immer noch billiger sein als bei BMW die einzelnen Schalen zu kaufen wenn Du sicher gehen willst wegen Lagerspiel, prüfe es mit Plastigauge

dann such Dir aber jemanden, der den Unterschied von LMM und MAF kennt und der weiss wofür der originale Ansauglufttemperatursensor im LMM eigentlich gedacht ist

welche Pleuel sind es ? es gibt die 140mm Pleuel in verschiedenen Ausführungen und die haben dann auch unterschiedlich lange Schrauben

hast Du die Sensoren auf die richtige Seite verbaut ? die sind links und rechts unterschiedlich, sind auch mit L und R gekennzeichnet

was heisst hier Zug- und Druckstufe ? wenn ich beim Street dran herum drehe, dann merk ich nur dass sich was an der Zugstufe ändert die für ein Sportfahrwerk wichtige und meiner Ansicht nach viel zu lasche Druckstufe bleibt lasch

es gibt "Meinungen" vom Leuten die das noch nicht gemacht haben oder es nur einmal und vielleicht da auch zu umständlich gemacht haben, das kann irreführend sein und dann gibt es Hinweise von Leuten die das schon (oft) gemacht haben und diese Hinweise sind zielführend

ich hab nie den Räderkastendeckel und auch nicht das Getriebe abgemacht, also auch keine Dichtung dafür gebraucht wenn ZR und Keilriemen locker sind, reicht es normalerweise aus um die HL tauschen zu können wurde aber alles schon weiter oben beschrieben vielleicht noch anzumerken: am hinteren HL-Deckel brauchst Du eine relativ dünnwandige Stecknuss

auf die 8,5x17 sollten schon 215/40 Reifen drauf, einen 205/40 zerrt es zu sehr an der Flanke, was noch gehen würde, wären 225/35 bei den Distanzen wirst Du vorne 10-15mm Platten brauchen damit es nicht am Federbein schleift, kommt bisschen auf die Gestaltung vom Innenhorn der Felge an, hinten sollten es immer 5-10mm dickere sein als vorne, damit das Rad optisch gleich weit raussteht, was geht kommt aber auch darauf an wie gut die Radlaufkanten innen angelegt sind was passt, musst Du aber am Besten mit den verwendeten Reifen (Größe und Fabrikat) ausprobieren, weil die ja nach Hersteller trotz gleicher Größe sehr unterschiedlich breit ausfallen und auch die Flankenkontur abweichend ist