vokuhila

bei mir hat in den vergangenen mehr als 25 Jahren noch keiner von der Rennleitung und auch noch kein Tüv-Prüfer auf den NSW nach Prüfzeichen gesucht

die Automatenwellen sind viel kürzer als die Schalterwellen

Teilenummern für die verschiedenen Fahrzeugmodelle gibt es im ETK nimm Dir etwas Zeit und suche selbst, so würde ich da rangehen

die Zentrierung ist permanent wirksam und auch nötig die Hardyscheibe ersetzt keine Zentrierung, die ist in alle Richtungen elastisch verformbar aber Du kannst es natürlich versuchen vielleicht haste ja Glück und es vibriert zu Beginn nichts und vielleicht hast Du noch mehr Glück und es bleibt auf Dauer auch so

und wie verlängert Du dann den zu kurzen Zentrierstift auf der Getriebeausgangswelle ?

Dein Cabrio ist hinten schwerer als der VFL vom TE, deswegen kommt es bei Dir schon auf Grund vom Gewicht ein wenig tiefer ein Cabrio hat tiefer gezogene Radläufe als ein VFL, deswegen sieht tiefer aus als beim VFL, obwohl es gleich tief "geschraubt" ist

die M40 Welle ist länger, weil das normale M40 Getriebe im e30 nicht den langen "Topf" am Flansch hat wie das M42 Getriebe die M40 Welle ist aber schon wieder fast zu lang, deshalb hab ich geschrieben, dass die ganz zusammengeschoben werden muss "richtig passen" ist was anderes

die Kolben haben 48mm Durchmesser wenn Du die mit dem hydraulischen Druck der Bremsflüssigkeit nicht rausbekommst, dann brauchst Du garnicht erst zur "Zange" greifen, denn was Du mit der Zange an Kraft aufbringen kannst, ist ein Witz gegenüber dem, was Du hydraulisch erzeugst nur mal so als kleine Nachdenkhilfe der Kolben hat 18cm² Fläche, wenn Du da nur mit lumpigen 10 bar Druck (also nicht sonderlich stark) auf der Bremse bist dann wird der Kolben schon mit 180kg rausgedrückt, nun überleg mal ob Du mit einer Zange allein schon diese lumpigen 180kg ziehen kannst normalerweise kannst Du den festsitzenden Kolben Stück für Stück über das Bremspedal hydraulisch "rauspumpen" aber wenn das selbst mit festem Druck auf dem Pedal nicht geht, dann kannst Du den Sattel eigentlich wegschmeissen, weil der Kolben dann mit kaum was anderem rauszubekommen ist, man kann noch mit dem Brenner nachhelfen, Hitze bringt manchmal den entscheidenen Vorteil die letzte Instanz ist dann der Einsatz von noch mehr (maschinell erzeugtem) hydraulischem Druck, aber die Möglichkeiten hat nicht jeder mal gleich so

nimm eine Kardanwelle vom e30 mit M40 Motor und schiebe die ganz zusammen

die PL verschleissen auch frühzeitig bei BMW Motoren die nicht kalt "gedroschen" werden und die regelmäßige Ölwechsel bekommen an der Stelle ist es einfach mal (ich vermute gar bewusst .....) kurzlebiger ausgelegt worden als es eigentlich möglich gewesen wäre frühere BMW Motoren ( M10 / M30 ) hatten größere Pleuelzapfen ( 48mm ) und breitere Pleuellagerschalen UND in den Hauptlagern eine umlaufende Schmiernut, so dass der Öldruck über die ganze Umdrehung hinweg an der Ölbohrung von den Hauptlagern zu den Pleuellagern anliegen konnte die M20 so bis etwa 3/88 hatten zwar kleinere Pleuelzapfen ( 45mm ) und schmalere Pleuellagerschalen, aber in den Hauptlagern noch die umlaufende Schmiernut, so dass der Öldruck über die ganze Umdrehung hinweg an der Ölbohrung von den Hauptlagern zu den Pleuellagern anliegen konnte all diese Motoren haben keinen auffälligen Pleuellagerverschleiss, die 6-Zylinder haben sogar oft fertige Hauptlager, wobei an den Pleuellagern noch nicht viel zu sehen ist mit dem Erscheinen des M40 gab es dann Hauptlager mit härterer Lagerschicht, was an sich erstmal keinen großen Nachteil bedeuten würde, aber es wurde im Zusammenhang damit auch die umlaufende Schmiernut in den Hauptlagern wegkonstruiert, was den Öldruck zu den Pleuellagern für fast die halbe Umdrehung "abschaltet", ab 3/88 wurde dieser konstruktive ingenieurtechnische Dünnschiss auch auf die M20 Motoren übertragen und hat sich bei allen Benzinmotoren mit 45mm Pleuelzapfen bis hin zum M54 gehalten alle diese Benzinmotoren haben seither das bekannte Problem frühzeitig verschleissender Pleuellager, ich sage das einfach aus der Erfahrung vieler aufgemachter Motoren heraus, denn anders kann ich das Gesehene nicht zuordnen, mache ich einen M20 von vor 3/88 auf, dann sehe ich eher fertige Hauptlager und völlig intakte Pleuellager, während sich das Bild bei M20 von nach 3/88 umkehrt

wer ein e30 Cabrio zum ersten Mal fährt und sonst nur e30 Limo`s gewohnt ist, der wird auf jeden Fall die vergleichsweise wabbelige Karosse bemerken dieses seitliche Geschüttel und Gezitter (anders kann ich es nicht beschreiben) im Bereich Amabrett / Lenkrad / Frontscheibenrahmen ist mir sofort negativ aufgefallen und es war bei JEDEM e30 Cabrio was ich gefahren habe zu spüren, je nach Fahrwerk / Räder / Reifen / Ausgelutschtheit der Karosse bei manchen etwas mehr und bei manchen etwas weniger, aber es war IMMER da natürlich "gewöhnt" man sich recht schnell daran, was aber die Tatsache nicht aus der Welt schafft

beim S50B32 gibts sogar 91mm Hub und mit der Drehzahl wird, na sagen wir mal "nicht gegeizt" ..... wie hoch dreht der e46M3 Motor gleich, war doch ein ganzes Ende über 7000 oder ? von daher sehe ich das mit der Kolbengeschwindigkeit bei 90mm Hub erstmal nicht als grundsätzliches Problem an

hast Du das bei Schrick erfragt ? oder glaubst Du an irgendwelche ebay Angebote, die eine Lieferbarkeit vorgaukeln .....

wenn Du am Getriebe keine Geber hast bzw. keine brauchst, dann ist es egal ob am Getriebe keine Angüsse oder geschlossene Angüsse oder aufgebohrte Angüsse dran sind wenn Du die Geber am Getriebe hast oder brauchst, dann brauchst Du ein Getriebe mit Angüssen, vorzugsweise eins wo die aufgebohrt sind, sonst hast Du extra Arbeit mit Aufbohren

erstmal musst Du nachsehen, ob Dein VFL außer der neben dem Tank angebrachten Haupt-Benzinpumpe noch eine Vorförderpumpe im Tank hat wenn da eine Vorförderpumpe im Tank ist, würde ich die (meist unbemerkt tote) Vorförderpumpe und die externe Pumpe samt gammeligen drumherum rauswerfen und alles auf eine Intankpumpe mitsamt passender Tankarmatur wie beim NFL umbauen wenn keine Vorförderpumpe im Tank ist, würde ich die externe Pumpe gegen eine vom Prinzip her schon viel leiser laufende Schraubenpumpe von Pierburg aus der Reihe E3L austauschen aber das ist nur

und das Unterteil dann von einem 4-Zylinder M10 4-Gang nehmen, dann gibts auch kürzere Schaltwege

was ? wegen nem Schalthebel ausbauen soll das Getriebe raus ? wie kommt man auf solche Ideen ?

wie willst Du den Motor denn "kalt fahren" ? das Thermostat verhindert doch dass der Motor beim Fahren unter die Betriebstemperatur kommt bestenfalls das Wasser im Kühler könnte kälter werden, wenn das Thermostat den großen Kreislauf schliesst aber der Motor wird dadurch nicht kälter die Hitze von glühenden Krümmern nach Vollastfahrt könnte man durch "kalt fahren" zwar reduzieren, nur heizen die Krümmer den Zylinderkopf/Motorblock bzw. Kühlwassermantel vom Motor auch nicht wirklich auf sondern eher nur die Luft im Motorraum genauso ist es dem Motoröl, das mag zwar heißer sein als das Kühlwasser, läuft aber nach dem Abstellen binnen Sekunden nahezu vollständig in die Ölwanne zurück und heizt während der paar Sekunden den Motorblock/Zylinderkopf bzw. Kühlwassermantel auch nicht sonderlich auf, sondern eher die Ölwanne in die es geflossen ist

ich verstehe diese "geheimnisvollen" und umständlichen Entlüftungsprozeduren nicht das Kühlsystem ist (noch dazu permanent) selbstentlüftend ausgelegt es genügt wenn der Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss immer ausreichend ist, fertig ! irgendwelche Entlüfterschrauben dienen nur dazu, um bei Neubefüllung die Restluft schon beim Befüllen weitgehend entweichen zu lassen, so dass dann nicht mehr viel nachgefüllt werden muss bei Neubefüllung also Entlüfter auf, Kühlmittel einfüllen bis es halbwegs blasenfrei austritt dann Entlüfterschraube(n) schliessen, Ausgleichgefäss möglichst voll füllen Kühlerdeckel zumachen und Motor warmlaufen lassen wieder kalt werden lassen und ggf. Kühlmittelstand ergänzen (meist muss man dann nichts nachkippen) vorne anheben, irgendwas aufpumpen, Schläuche draufstecken oder anderen Woodoozauber hab ich noch nie machen müssen

wenn jemand die Zündkabel alle (!) so "geschickt" vertauscht oder den Verteilerfinger irgendwie falsch montiert (zwar unvorstellbar aber manche schaffen ja ALLES ...) dann zünden zwar alle Kerzen aber KEINE zur richtigen Zeit und der Motor hustet nicht ein einziges Mal

also nochmal die Kerzen sind nass und Du hast Zündfunken an allen Kerzen ? hast Du beim Umbau der Motoren noch irgendetwas an den Motoren gemacht ? oder wirklich nur ausgebaut und wieder eingebaut ?

nicht richtig nachgedacht, bei einem so geänderten Thermostat ist der große und kleine Kreislauf zugleich offen und nun rate mal welchen Weg das Wasser lieber nimmt ? den langen und beschwerlichen durch den Kühler oder den leichten kurzen gleich wieder ungekühlt in den Motor zurück wenn Du schon den großen Kreislauf immer haben willst, dann muss der kleine Kreislauf verschlossen werden, genau das macht der gefederte Deckel hinten am Thermostat

hast Du die etwa "kalt" rausgepresst ? dann könnte ich das verstehen, aber so macht man das ja nicht, sondern immer etwas erwärmt, dann rutscht das Gummilager leichter raus er hat es doch geschrieben

so ne Erklärung hab ich noch nie gehört es ist doch wohl eher so, dass beim Bremsen der Motor nach vorne wandert und deswegen der Lüfter schleift, denn die Motorlager geben schon anständig nach