vokuhila

aus der letzten Aktion und schon da ?

natürlich ist das nicht "Made in Germany" sondern kommt genau daher wo das andere was genauso aussieht auch herkommt Friedrich, Schmiedmann und wer das noch alles anbietet, kommt alles aus Fernost, wer soll das für den Preis in Europa oder gar Deutschland denn fertigen ?

das Zauberwort heisst : ABS versetzen auf den Längsträger passt es gut, gibt schön kurze Leitungen zum HBZ und der Kabelbaum reicht auch dahin ohne was zu verlängern

ja is klar, ohne Prüfstand andere haben auch mal mit Prüfstand probiert o.k. es war nicht der M50B25 dem es Wurscht ist was man ihm vor dem MAF hinbastelt http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_15395_1282_6649.jpg der Einfluß eines Einlauftrichters und vor allem auch dessen Formgebung sind schon "leicht" erkennbar, eine nur konische "Tüte" ist schon richtig schlecht, von "ganz ohne" wie o.g. wollen wir lieber nicht reden, selbst eine nur 60° Trompete ist noch nicht optimal, erst wenn die Trompete 90° erreicht kann man von optimal reden beim MAF kommt noch hinzu, dass der ohne homogene Anströmung nicht korrekt messen kann, aber das sind nur meine dummen 2 Ostmark zu dem Thema, deshalb einfach ignorieren

ist gut so

keine Ahnung was da optimal ist, ich würde mich am e36 Kasten orientieren, schätze mal so 10cm sollten es mindestens sein

haha ! wenn die Klauer den Kontaktpin sehen, wissen sie sofort was verbaut ist und wie es zu deaktivieren ist und glaub mir, das geht so einfach und es ist auch allgemein bekannt, dennoch möchte ich das hier nicht weiter breittreten, auch wenn es die Diebe sowieso wissen

ohne den Ansaugtrichter vor dem MAF ist es Mumpitz, egal ob mit oder ohne K&N Pilzfilter dann schon lieber den e36 Kasten oder einen vom V8 verbauen, die haben den Ansaugtrichter drin und man bekommt die auch ganz passabel unter

wenn der e38 4-Kolbensattel unter die 16" passen soll, dann muss die Felge das schon hergeben bei ner 7,5x16 Azev A mit der e30 typischen ET 20 (oder meinetwegen auch ET25) sehe ich da leichte Probleme mit dem Platz zum Stern hin mit einer 7,5x16 die z.B. eine VW typische ET von 35 hat, ist der Stern weiter außen (weniger Felgenbett) und ermöglicht wegen der größeren ET durch Distanzen dann den nötigen Platz zu schaffen ohne am Ende bei einer sehr geringen resultierenden ET zu landen um es genau zu wissen müsste man mal eine zum e38 Sattel passende Scheibe um die 300mm Durchmesser und 28mm Dicke (z.B. 305x28) mit dem Sattel zusammen in die Azev Felge reinhalten und schauen wieviel Distanz nötig wird damit der Sattel nicht am Stern schleift

es gab (nur bei ohne Servo) Lenkgetriebe mit variabler Übersetzung, also in der Mitte für den normalen Fahrbetrieb direkter und bei mehr Lenkeinschlag wurde die dann indirekter um die Lenkkräfte beim Rangieren zu reduzieren

falsch ! bei hohen Drehzahlen liefert die Servopumpe weniger Druck, also ist auch die Unterstützung geringer bedeutet wenig Drehzahl = leichtgängige Servo kannst Du einfach testen, lenke im Stand mit Leerlaufdrehzahl, dann geht es leicht, dann mach das mal mit Drehzahl, wirst sehen dass die Lenkunterstützung geringer ist

na mit der Beschreibung ist es doch nun gut einzugrenzen da scheint der neue Thermozeitschalter zwar den Kaltstart nun korrekt zu unterstützen, so wie er soll er steuert aber das Kaltstartventil auch bei warmem Motor an, was er aber eben nicht tun soll an der Stelle musst Du nochmal genauer suchen und nicht wahllos weitere Teile am Motor tauschen, die damit garnichts zu tun haben der Thermozeitschalter hat einen temperaturabhängigen Schaltpunkt, bei Unterschreitung steuert er also das Kaltstartventil erstmal an, er legt also Masse an das Ventil, welches mit dem anderen Anschluss nur während der Betätigung vom Anlasser an Plus hängt damit aber das Kaltstartventil beim "orgeln" mit dem Anlasser nicht ewig lange weiter einspritzt und den Motor dann absaufen lässt, wird der Thermozeitschalter elektrisch beheizt, dafür ist der zweite Anschluss am Schalter, an den wird ebenfalls nur während der Betätigung vom Anlasser Plus angelegt, welches ein Heizelement im Thermozeitschalter antreibt, damit der schnell über den Schaltpunkt kommt wenn nun bei warmem Motor das Kaltstartventil angesteuert wird, dann stimmt was mit dem Schaltpunkt vom Thermozeitschalter nicht, da musst Du suchen, auch wenn der neu ist

der zum 80-2522 passende Vorderachdämpfer ist eigentlich der 86-2277Sport (kein Gasdruck wie hinten eben auch) es gab mal noch den 86-2277SP1 mit einer etwas härteren Druckstufendämpfung, aber der ist wohl nun auch entfallen beide haben eine Reboundfeder, also keinen festen Anschlag beim Ausfedern, so die orig. BMW 51mm Dämpfer auch da man den 86-2277 leicht selbst aufmachen kann, ist die Änderung der Ausfederwegsbegrenzung leicht zu machen man kann zum Kürzen den Anschlag der Reboundfeder mit extra Hülse ändern oder auch komplett von Feder auf Festanschlag umbauen

hast Du eine Kugel durchrollen lassen oder wie kommst Du zu der Annahme ? die Ferro(t)z die ich bisher in den Fingern hatte waren Reflexdämpfer und sie hatten nur 43mm Rohre statt 45mm wie es hätte sein sollen, noch dazu am Achsträger extrem gequetscht für mich ist der Ferro(t)z deswegen keine Alternative zum (P) Absorber, aber das ist natürlich nur

verbesserte Motorenfertigung und dickere Hosenrohre

den ungekürzten 80-2522Sport gibt es auch 40mm kürzer als 80-2522SP1 und es gab den noch 50mm kürzer als 80-2522SP20 aber jetzt wohl nicht mehr der 80-2641Sport ist 30mm gekürzt, ob der ne andere Abstimmung als der 80-2522SP hat, weiss ich aber nicht

sind nicht immer an derselben Stelle verbunden, es gibt viele verschiedene Soundsystemkabelbäume

ich bleibe dennoch bei dem Einsprühen mit Silikonspray das hat noch nie irgendeinen Schaden an einer Chrombedampfung verursacht und es hat immer ein dauerhaftes Ergebnis erzielt, ganz besonders bei schwarzen Scheinwerfern, die damit noch dunkler wirken weil die mattschwarzen Blenden durch die Silikoneinwirkung etwas glänzender und damit schwärzer erscheinen

ich hoffe mal Du hast auch wirklich NiCd Akkus verbaut und keine NiMH Akkus und ja, Du hättest die vorher laden sollen, die Ladeschaltung auf der Si-Platine ist nicht besonders "gut" das kann schon ne Weile dauern bis sich damit ein brauchbarer Ladezustand einstellt

naj Mr.Puetz hat wohl eine undichte Stelle im Saugbereich der Pumpe gefunden, die oberhalb vom Ölniveau liegt und damit zum Luft ansaugen führt so viele Stellen gibts da ja nun nicht, es bleibt die Trennstelle (Trennblech) zwischen Pumpe und Saugrüsseldeckel und die Pumpenwelle selbst übrig für die Trennstelle könnte ich mir saugrüsselseitig am Blech eine zusätzliche Papierdichtung vorstellen, Pumpenseitig wäre da nur Platz für ne Dichtung wenn am Gehäuse was abgefräst wird ich könnte mir auch Dichtmasse vorstellen, vorzugsweise mit einer eingefrästen Nut auf der Dichtfläche Wellenseitig müsste man es mal untersuchen ob da Luft gezogen werden kann, Abhilfe wäre dann vielleicht durch eine (wie auch immer gemachte) Druckbeaufschlagung zu schaffen irgend sowas wird der schon gemacht haben, aber ich an seiner Stelle würde da auch keine Details preisgeben, es ist seine Idee und sein Geschäft, wer es genau wissen will, kann ja eine Pumpe bei ihm machen lassen und dann gucken was der gemacht hat

geht bei den Ölpumpen schon seit Jahren so, ich glaub es hat noch keiner eine bei BMW bekommen können in letzter Zeit

es ist doch für das H-Kennzeichen egal wann genau Hartge die 3-teiligen Felgen für den e30 rausgebracht hat, es war auf jeden Fall während der Produktionszeit vom e30 nach Produktionsende wurde von Hartge nicht neues mehr für den e30 auf den Markt gebracht, das ist doch allgemein bekannt

da musst Du genau wissen was Du machst und eben aufpassen, dass Du den Anlenkpunkt nicht falsch setzt und Dir dann unerwünschte Lenkeinflüsse durch den Stabi einhandelst

ich würde mich bei solchen Dingen nicht auf irgendwelche im Netz "gehörten" Angaben verlassen, sondern einfach selber mal nachmessen was geht