vokuhila

das könnte man sehen, wenn das Teil mal von der Reibfläche aus am vollen Umfang zu sehen wäre wenn nirgendwo ein Bezugsmarkenstift neben dem Anlasserzahnkranz eingepresst ist, dann dürfte es von einem L-Jetronicmotor sein

wie hoch ist denn das Budget ?

steck doch nochmal den alten Anlasschalter dran, wenns mit dem geht wie gewohnt, dann hast Du 2 defekte Anlasschalter besorgt

sieht bisschen merkwürdig aus, so als ob früher mal eine 240 mm Kupplungsscheibe gelaufen ist und zuletzt ne kleinere, vielleicht 228 mm oder wenn ich das genauer anschaue sieht es eher nach 215 mm aus die Druckplatte vom S50B32 passt normalerweise nicht dafür, weil der ein ZMS hat und da ist der Bereich der Reibfläche etwas eingelassen das M30 Schwungrad ist aber flach, genau genommen ist der Bereich der Reibfläche sogar etwas erhöht da müssten dann entsprechende Distanzscheiben verbaut werden um die S50B32 Druckplatte auf Abstand zu setzen (falls die Performance Platte für ein ZMS gedacht ist, was anzunehmen wäre) musst Du mal ausmessen, ich kanns leider nicht, hab kein M50B32 Geraffel hier

und das ist der (springende) Punkt

da müsste ein Signalkonverter gebaut werden, baubar ist sowas ganz sicher, nur den Aufwand der dahinter steckt kann ich noch nicht abschätzen, so genau hab ich mir das dann doch noch nicht angesehen den Verbrauchzeiger irgendwie zum "zappeln" zu bringen ist das Eine (wahrscheinlich leichtere) aber das bringt ja noch nichts die Genauigkeit der Anzeige hinzubekommen ist das Andere (auf jeden Fall schwierigere)

das Verbrauchssignal vom M52 passt nicht zu dem was das e30 Kombi und der BC sehen will um das anzupassen ist schon Aufwand nötig, und damit meine ich nicht, irgendein Kabel anders anzuschliessen

das Öffnen der Beifahrertür geht nur bei NICHT aktivierter Entriegelungssperre, also wenn beim abschliessen auf der Fahrerseite der Schlüssel NICHT bis auf 15 Uhr gedreht wurde wurde der Schlüssel soweit gedreht, dann wurde auch die elektrische Entriegelungssperre für alle Stellmotoren außer den der Fahrerseite aktiviert, die Fahrerseite hat keine elektrische Sperre, nur mechanisch bei aktivierter Entriegelungssperre ist der ZV Motor der Beifahrerseite also blockiert und diese Blockierung ist mechanisch nicht zu lösen, dazu muss der ZV Motor den elektrischen Öffnungsimpuls bekommen

der Fön wird wohl bisschen sehr sehr wenig Luftstrom erzeugen, da muss dann die Messtechnik umso empfindlicher sein, stell ich mir schwierig vor mit ner Schlauchwaage warum lässt Du nicht den Motor laufen, musst ja nicht fahren damit

so lange die Reifenbreite, die Felgenbreite und auch die ET halbwegs im Bereich der originalen 15" bleiben wird es genauso gut passen z.B. 7x16 oder 7,5x16 mit ET20 oder ET25 und 205/45 R16 oder 205/50 R16 wird keinen Ärger machen bei 4x100 Lochkreis wirst Du in der Größe und dem Design neben ACT oder Borbet B oder Lenso kaum was finden

um sicher zu gehen, dass der Motor keinen Schaden genommen hat, hilft es nur, das Kühlsystem komplett zu befüllen und den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen und mal ne Stunde laufen zu lassen baut sich dabei nur normaler Druck im Kühlsystem auf, hat die Kopfdichtung es überlebt, kocht der Ausgleichbehälter aber über oder raucht es übermässig aus dem Auspuff, ist die Kopfdichtung hin aber selbst wenn da nichts kocht, bringt nur der Blick unter den Ventildeckel Gewissheit, ob nicht vielleicht doch der Kopf gerissen ist, gibts dort Karamelsoße, wird es eine teure Lehrstunde in allen Fällen, egal ob Dichtung hin oder Kopfriss, gibt es aber Kühlwasserverlust, was man am sinkenden Pegel im Ausgleichgefäss erkennen kann bleibt der Pegel hingegen auch über längere Zeit konstant, ist der Qualm aus dem Auspuff und auch der Karamelschleim nur Kondenswasser, man darf sich also nicht täuschen lassen ich will den Teufel nicht an die Wand malen, aber der M20 ist in der Beziehung ein empfindlicher Geselle, kein "harter Hund" wie z.B. ein M40 bei dem der Kopf auch nicht reisst wenn das Plastik vom Stecker am Temperaturfühler schon schmilzt

so ein Unsinn die Lager der Wasserpumpe sind doch nicht mit Wasser geschmiert, die sind gekapselt und haben eine Dauerfüllung Fett was ohne Wasser kaputt gehen kann (und wird !) ist die Gleitringdichtung der Pumpe, die ist auf das Wasser oder noch besser gesagt auf die schmierende Wirkung vom Frostschutzmittel angewiesen

der Fühler hat ein Metallgehäuse, und in diesem Gehäuse sitzt der eigentliche Fühler, der misst also erstmal seine eigene Gehäusetemperatur, egal auf welchem Weg die zustande kommt dieses Fühlergehäuse ist beim M20 in das Metallthermostatgehäuse eingeschraubt, dieses Gehäuse ist an den Zylinderkopf geschraubt, der auch aus Metall besteht das Metall von Thermostatgehäuse und Kopf ist Aluminium, also ein recht guter Wärmeleiter der Fühler kann daher auch ohne Wasser die Temperatur messen, nur dauert es ohne Wasserumwälzung etwas länger bis der was anzeigt und es wird ohne Wasserumwälzung auch weniger sein was der anzeigt, weil auf dem "Wärmeleitweg" bis dahin etwas Temperatur flöten geht wenn der Zeiger vom Fernthermometer also nicht im roten Bereich war, bedeutet das (beim M20 ohne Wasser drauf) nicht gleichzeitig, dass der Motor nicht doch zu heiss geworden ist bei anderen Motortypen ist der Fühler direkt in den Kopf geschraubt, da misst der auch ohne Wasser "besser" und es macht kaum was aus ob Wasser drauf ist oder nicht

bau doch einfach die Verdränger aus dem unbenutzten Kreis aus, dann kannst Du den Druckausgang verschliessen

keine Ahnung wie man das berechnen kann, das weiss wohl nur der Filterhersteller ich würde es messen, da hat man auch ein verwertbares Ergebnis wenn man die zum Vergleich genommenen Filter mit demselben Messgerät prüft

der Kolbenbolzen bricht nicht, der Kolben bricht unhd es reisst den Bolzen raus das Pleuel auf dem Bild hat den Bolzen noch drin, der Kolben war noch im Block und nun rate mal wie der Bolzen aus dem Kolben gewandert ist, fein säuberlich ausgebaut hat den keiner das Pleuel lag so auf dem linken Längsträger im Motorraum das war noch nichtmal Autobahn, nur Schnellstraße, ich hab vorher noch gesagt, mensch, der Eimer hat 250tkm auf der Uhr, der ist schon überfällig für den PL-Tausch, aber er hat nicht auf mich gehört, wie viele andere auch http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_15395_1282_33620.jpg und vom Öldruck auf den PL-Verschleiss zu schliessen ist für mich nicht nachvollziehbar, ich habe solche Messungen auch schon vor und nach dem PL-Tausch gemacht, das kann man so nicht erkennen, es gibt Motoren mit guten Lagern und wenig Öldruck, genauso wie Motoren die schon mit den fertigen Lagern mehr Öldruck hatten als andere mit neuen Lagern es hilft wirklich nur RECHTZEITIG reinschauen und das Beispiel mit dem e21 und den guten PL nach xxxx km kann ich Dir auch begründen, die alten M20 Motoren so bis Baujahr 3/88 hatten Hauptlagerschalen mit 360° Ölnut, das bedeutet der Öldruck für die PL liegt über die gesamte Umdrehung an, deshalb haben die alten Motoren auch kein PL-Problem, wenn ich ältere M20 aufmache, die diese 360° ölnut in den HL haben, dann sind die PL nicht auffälig verschlissen, da sind tendenziell eher mal die HL fertig statt der PL aber die M20 ab 3/88 sowie alle M40/42/43/44/50/52/54 haben nur noch Hauptlager mit 180° Schmiernut, hier liegt der Öldruck nur für die halbe KW-Umdrehung an und deshalb haben diese Motoren eben ein PL-Problem auf Grund der mangelhaften Ölversorgung und verrecken massenweise an PL-Schäden die 1,9-er M43 erleben oft die 200tkm nicht, wir haben schon welche mit 150tkm und richtigem PL-Schaden gehabt, nicht nur so bisschen Verschleiss gesehen beim vorbeugenden Wechsel, sondern schon so dass die Welle raus musste

hab ich den Plan ? ...... muss ich erstmal gucken ..... hab ich Durst ? .... muss ich NICHT erst gucken .....

besorg Dir erstmal einen Schaltplan vom e38 740iA Motor dann wird es recht einfach werden ohne den Plan würde selbst ich es nicht in Angriff nehmen

ja mach das mal aber hol nen Kumpel der grünes Glas drin hat mit dazu stell beide Autos zugleich vor eine weisse Wand und fotografiere die zusammen von der Seite, so dass man durch die Scheiben die weisse Wand sehen kann

am Besten den Motor "mit Leistung" immer im Kofferraum dabei haben, wenn man mal etwas weiter weg fährt, spart die Abschleppkosten bis zur heimischen Umbauwerkstatt

da muss ich mal Einspruch einlegen, es ist nicht egal wo die Dosierpumpe verbaut wird die max. zulässige Saugrohrlänge ist begrenzt, üblich sind Angaben bis bestenfalls 1m bei Benzinheizungen sorry fürs Klugscheissen, aber ich war u.a. auch mal paar Jahre Standheizungseinbauer

Tue ich ja nicht. Gruss J.-Paul mit nachplappern warst ja auch nicht Du gemeint, sondern der "Meister" in der Einbauwerkstatt

grade mit viel PL-Spiel hat der Motor richtig gut Leistung, an zu wenig Leistung kann man keinen kurz bevorstehenden PL-Schaden also schonmal nicht erkennen am Geräusch auch nicht, das wird erst hörbar wenn es schon zu spät ist, und deshalb sollte man sich VORHER Gedanken machen, damit es nicht zu Schaden kommt passiert der Schaden im Endstadium innerorts bei wenig Drehzahl, kann man MANCHMAL noch mit nem Satz neuer PL wegkommen passiert es auf der Autobahn dann kann es auch ganz schlimm kommen, denn dann hört man es nicht und vor allem kann man nicht schnell genug reagieren, in wenigen Sekunden ist alles vorbei im schlimmsten Fall, und das ist garnichtmal so selten, reisst dann der Kolbenbolzen aus dem Kolben raus und das Pleuel macht sich zumindest Luft, zerschlägt die Zylinderwände oder die Ölwanne, oder noch schlimmer reisst dann auch die unteren Pleuelschrauben ab und wird durch ein selbstgeschaffenes Loch im Motorgehäuse rausgeworfen, drückt dabei ggf. noch die Lima oder den Anlasser weg und liegt dann auskühlend krumm verbogen auf dem Längsträger all das kann man weder durch sorgfältig gelesene Servicehefte noch durch eine Hörprobe des Motors verhindern, die einzige sichere Möglichkeit ist es die Ölwanne abzunehmen und die PL anzuschauen und ggf. zu tauschen, was meist nötig ist, in den letzten 25 Jahren habe ich einen Wassereimer voll fertige Pleuellager aus den Motoren geholt, soll also keiner sagen, dass ich mein Urteil nach lumpigen 10 geöffneten Motoren gebildet habe ich sage daher aus der Erfahrung heraus, dass der Schnitt derzeit (und es wird nicht besser) so bei etwa 95% liegt, also 5% der Motoren haben noch gute PL die anderen 95% fahren mehr oder weniger auf dem Zahnfleisch und denen bleiben evtl. 30.000km Ortsverkehr bei Schlummerdrehzahl und niedriger Öltemperatur oder eben eine einzige Autobahnfahrt mit Vollast bis zum Crash muss jeder selber wissen, ich fahre jedenfalls mit KEINEM BMW auf die Autobahn wo ich den PL-Zustand nicht selbst kenne