vokuhila

die Führungen sind normalerweise so maßhaltig, dass man sie nicht nachreiben muss ich habe schon viele Führungen selbst ausgetauscht und musste nicht ein einziges Mal nachreiben

Hallo Matthias ich müsste noch einen haben, schau morgen mal nach, falls ich den finden sollte, dann schenke ich ihn Dir

viel Spass damit an der Vorderachse

ich hatte mir vor kurzem erst bei ebay 3m² Sport Evo Stoff von einem Händler aus Nürnberg gekauft, für 300 EUR pro 1,5m², der hatte ziemlich viel davon ..... und ich wusste auch dass der dabei schon gut "Marge" hatte

die Reifenlauffläche und die Profilkanten vom 205/50 auf 7x15 ET13 stehen auch bei einer 8x15 ET13 an der gleichen Stelle, der 205/50 steht auf ET13 nur die Reifenflanke zieht es zum Felgenhorn hin bei der 8x15 ET13 nach innen und aussen jeweils knapp 13mm weiter auf als bei der 7x15 ET13 mit Spurplatten kann man das also nicht wirklich simulieren

die Entscheidung, was nun richtig bzw. wirtschaftlich Sinn macht, ist vom Zustand der Auslassventile abhängig sind die Ventile am Schaftende stark eingeschlagen, so dass Nachschleifen nicht mehr sinnvoll ist, dann braucht man so oder so neue Ventile da wäre evtl. die Entscheidung für BMW Ventile mit Schaftaufmaß sinnvoll, die sind aber eben nicht so ganz billig die Führungen müssen aber für die Ventile mit Schaftaufmaß aufgerieben werden, sonst passen die Ventile da nicht rein, denn die Bohrung ist nicht gleichmässig zylindrisch verschlissen ich würde versuchen, nur neue Führungen verbauen zu lassen die alten Ventile würde ich reinigen und neu Schleifen lassen, sofern die am Schaftende nicht allzu dolle eingeschlagen sind, kann man auch das Schaftende leicht nachschleifen lassen die Ventilschäfte haben zwar auch geringen Verschleiss, aber meist ist mit neuen Führungen wieder alles im Sollbereich selbst wenn die Ventile am Schaftende hinüber sind und man neue Ventile aus dem Zubehörmarkt nimmt, dann das ist alles zusammen immernoch günstiger als die BMW Übermaßventile es gibt auch die Möglichkeit, die ausgenudelten Führungen aufzureiben und eine Hülse einzusetzen, die dann an den Enden verpresst (umgekrempelt) wird das Verfahren wenden aber nicht alle Instandsetzer an, denn es ist teurer als neue Führungen der Vorteil wäre hier, dass der Kopf "in Ruhe" gelassen wird, also der Stress beim Führungen tauschen wegfällt, der M20 Kopf ist ja nunmal empfindlich man darf das mit dem Kippspiel auch nicht zu verbissen sehen und man sollte es wirklich mit der Messuhr prüfen, denn mit dem Test per Augenmaß verschätzt man sich leicht wenn das Kippspiel unter 0,3mm ist, dann würde ich da nichts unternehmen, das wäre rausgeschmissenes Geld bis 0,4mm Kippspiel würde ich auch nichts unternehmen, es sei denn der Zylinderkopf soll sehr sehr lange benutzt werden, was beim M20 Kopf wegen der Rissgefahr aber genau überdacht werden sollte zur Not kann man auch 0,5mm Kippspiel noch akzeptieren, wenn die geplante Nutzungsdauer (oder erwartete Lebensdauer) des Kopfes so um die 100tkm ist, dann wird das mit akzeptablem Ölverbrauch auch noch gehen

hätte mich auch gewundert dass die das so schnell liefern, dauert ja sonst immer viele Wochen btw. ich hab mich bei der letzten Aktion auch mal breitschlagen lassen eins bei Feinys zu bestellen, hab aber Zeit und Geduld, sonst hätte ich nicht

für mich ist es, egal ob nun zweifelhafte Schutzwirkung oder nicht, ob zuverlässig oder nicht, einfach absolut unzumutbar und total nervig vor jedem Startvorgang diesen Pömpel da auf das Pin halten zu müssen ich will ZV per Schlüsselkopf-Fernbedienung aufmachen, einsteigen, Zündschlüssel reinstecken, rumdrehen und losfahren, keinen anderen nervigen Scheissdreck bei JEDEM Start (de)aktivieren müssen dieses vorsintflutliche und praxisuntaugliche System von Wegfahrsperre einem an sich perfekten Auto wie dem e30 sowas von unwürdig, das ist an Sinnlosigkeit und vor allem auch Wirkungslosigkeit und Defektanfälligkeit eigentlich nur noch durch die DWA mit Magentschloss (die "Brosche" auf der Tür) zu toppen wer sich mit solchem hanebüchnenen Startunterbrechungsmüll den e30 verunstaltet, hat das System "e30" nicht verstanden sorry ihr lieben Originalfetischisten, aber es gibt nunmal Dinge, die obwohl sie original BMW sind, eben doch nix taugen Vollausstattung ja, gerne, aber bitte ohne diesen Schrott, und auch ohne Deutsche Bahn Notsitz Klappkissen (MAL)

vordere Sensoren auch richtig ? die sind links und rechts verschieden (nur dass es gesagt wurde)

aus der letzten Aktion und schon da ?

natürlich ist das nicht "Made in Germany" sondern kommt genau daher wo das andere was genauso aussieht auch herkommt Friedrich, Schmiedmann und wer das noch alles anbietet, kommt alles aus Fernost, wer soll das für den Preis in Europa oder gar Deutschland denn fertigen ?

das Zauberwort heisst : ABS versetzen auf den Längsträger passt es gut, gibt schön kurze Leitungen zum HBZ und der Kabelbaum reicht auch dahin ohne was zu verlängern

ja is klar, ohne Prüfstand andere haben auch mal mit Prüfstand probiert o.k. es war nicht der M50B25 dem es Wurscht ist was man ihm vor dem MAF hinbastelt http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_15395_1282_6649.jpg der Einfluß eines Einlauftrichters und vor allem auch dessen Formgebung sind schon "leicht" erkennbar, eine nur konische "Tüte" ist schon richtig schlecht, von "ganz ohne" wie o.g. wollen wir lieber nicht reden, selbst eine nur 60° Trompete ist noch nicht optimal, erst wenn die Trompete 90° erreicht kann man von optimal reden beim MAF kommt noch hinzu, dass der ohne homogene Anströmung nicht korrekt messen kann, aber das sind nur meine dummen 2 Ostmark zu dem Thema, deshalb einfach ignorieren

ist gut so

keine Ahnung was da optimal ist, ich würde mich am e36 Kasten orientieren, schätze mal so 10cm sollten es mindestens sein

haha ! wenn die Klauer den Kontaktpin sehen, wissen sie sofort was verbaut ist und wie es zu deaktivieren ist und glaub mir, das geht so einfach und es ist auch allgemein bekannt, dennoch möchte ich das hier nicht weiter breittreten, auch wenn es die Diebe sowieso wissen

ohne den Ansaugtrichter vor dem MAF ist es Mumpitz, egal ob mit oder ohne K&N Pilzfilter dann schon lieber den e36 Kasten oder einen vom V8 verbauen, die haben den Ansaugtrichter drin und man bekommt die auch ganz passabel unter

wenn der e38 4-Kolbensattel unter die 16" passen soll, dann muss die Felge das schon hergeben bei ner 7,5x16 Azev A mit der e30 typischen ET 20 (oder meinetwegen auch ET25) sehe ich da leichte Probleme mit dem Platz zum Stern hin mit einer 7,5x16 die z.B. eine VW typische ET von 35 hat, ist der Stern weiter außen (weniger Felgenbett) und ermöglicht wegen der größeren ET durch Distanzen dann den nötigen Platz zu schaffen ohne am Ende bei einer sehr geringen resultierenden ET zu landen um es genau zu wissen müsste man mal eine zum e38 Sattel passende Scheibe um die 300mm Durchmesser und 28mm Dicke (z.B. 305x28) mit dem Sattel zusammen in die Azev Felge reinhalten und schauen wieviel Distanz nötig wird damit der Sattel nicht am Stern schleift

es gab (nur bei ohne Servo) Lenkgetriebe mit variabler Übersetzung, also in der Mitte für den normalen Fahrbetrieb direkter und bei mehr Lenkeinschlag wurde die dann indirekter um die Lenkkräfte beim Rangieren zu reduzieren

falsch ! bei hohen Drehzahlen liefert die Servopumpe weniger Druck, also ist auch die Unterstützung geringer bedeutet wenig Drehzahl = leichtgängige Servo kannst Du einfach testen, lenke im Stand mit Leerlaufdrehzahl, dann geht es leicht, dann mach das mal mit Drehzahl, wirst sehen dass die Lenkunterstützung geringer ist

na mit der Beschreibung ist es doch nun gut einzugrenzen da scheint der neue Thermozeitschalter zwar den Kaltstart nun korrekt zu unterstützen, so wie er soll er steuert aber das Kaltstartventil auch bei warmem Motor an, was er aber eben nicht tun soll an der Stelle musst Du nochmal genauer suchen und nicht wahllos weitere Teile am Motor tauschen, die damit garnichts zu tun haben der Thermozeitschalter hat einen temperaturabhängigen Schaltpunkt, bei Unterschreitung steuert er also das Kaltstartventil erstmal an, er legt also Masse an das Ventil, welches mit dem anderen Anschluss nur während der Betätigung vom Anlasser an Plus hängt damit aber das Kaltstartventil beim "orgeln" mit dem Anlasser nicht ewig lange weiter einspritzt und den Motor dann absaufen lässt, wird der Thermozeitschalter elektrisch beheizt, dafür ist der zweite Anschluss am Schalter, an den wird ebenfalls nur während der Betätigung vom Anlasser Plus angelegt, welches ein Heizelement im Thermozeitschalter antreibt, damit der schnell über den Schaltpunkt kommt wenn nun bei warmem Motor das Kaltstartventil angesteuert wird, dann stimmt was mit dem Schaltpunkt vom Thermozeitschalter nicht, da musst Du suchen, auch wenn der neu ist

der zum 80-2522 passende Vorderachdämpfer ist eigentlich der 86-2277Sport (kein Gasdruck wie hinten eben auch) es gab mal noch den 86-2277SP1 mit einer etwas härteren Druckstufendämpfung, aber der ist wohl nun auch entfallen beide haben eine Reboundfeder, also keinen festen Anschlag beim Ausfedern, so die orig. BMW 51mm Dämpfer auch da man den 86-2277 leicht selbst aufmachen kann, ist die Änderung der Ausfederwegsbegrenzung leicht zu machen man kann zum Kürzen den Anschlag der Reboundfeder mit extra Hülse ändern oder auch komplett von Feder auf Festanschlag umbauen

hast Du eine Kugel durchrollen lassen oder wie kommst Du zu der Annahme ? die Ferro(t)z die ich bisher in den Fingern hatte waren Reflexdämpfer und sie hatten nur 43mm Rohre statt 45mm wie es hätte sein sollen, noch dazu am Achsträger extrem gequetscht für mich ist der Ferro(t)z deswegen keine Alternative zum (P) Absorber, aber das ist natürlich nur

verbesserte Motorenfertigung und dickere Hosenrohre