vokuhila

das Benzinpumpenrelais ist ein ganz normales Kfz-Relais mit einem Schliesserkontakt und mit Standardbelegung, so wie es auch oben im Sicherungskasten mehrfach zu finden ist

für diese Testvariante hab ich keinen Schaltplan gezeichnet, das hab ich so aus dem Handgelenk heraus zusammengeschustert bis es funktioniert hat das Testteil ist mittlerweile auch zerlegt und damit kann ich auch keine detaillierten Bilder mehr machen es gab dann noch eine etwas aufgeräumtere Zwischenvariante mit kleiner Zusatzplatine auf der originalen Platine aber das hat mir auch nicht gefallen ich habe jetzt alles nochmal ganz anders gebaut und eine komplette Platine dafür entworfen und so sieht das in der ersten Ausfertigung jetzt aus http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_40447.jpg das kommen noch paar Änderungen hinzu bis es serienreif ist

jetzt hast Du reingerissen und nun musst Du es fertigstellen, auch wenn es vielleicht das eine oder andere Blechteil mehr erfordert als zuerst vermutet wenn Du dann aussen herum alles neu gemacht hast, solltest Du dem Unterboden samt Längs- und Querträgern ebensoviel Aufmerksamkeit widmen das KANN dort garnicht besser aussehen, nicht dass Du ne Hülle baust und die Basis nicht dazu passt wahrscheinlich werden wir uns damit anfreunden müssen, dass derartige Arbeiten zukünftig zum Standard werden, so wie bei anderen "Oldtimern" auch

hier die versprochenen Bilder vorne 7x16 ET20 mit 10mm Distanz (effektive ET10) und 195/50R16 hinten 8x16 ET23 mit e36 Compact Radnaben (effektive ET07) und 215/45R16 http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_58868.jpg der 195/50 auf 7x16 im Detail http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_73704.jpg http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_114625.jpg und hier der 215/45 auf 8x16 im Detail http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_54635.jpg http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_1259.jpg

passt

vielleicht .... genau genommen sogar ganz bestimmt .... sind die Krümmerlacke ja auch für Krümmer gedacht, die eben richtig heiss werden mich überrascht das unzureichende Ergebnis deswegen auch nicht besonders

.... "ein" 215/45-er ist schonmal die richtige Formulierung warum ? weil das dann eben nur ein Reifen (Typ bzw. Marke) ist der kann schmal ausfallen und wenig bzw. keine Felgenschutzlippe haben und das Felgenhorn damit nicht abdecken, so wird es bei dem Bild von meinen Winterreifen sein der kann aber breit ausfallen und viel Felgenschutzlippe haben, dann sieht das völlig anders aus, leider war das mit der momentanen Fabrikatswahl nicht der Fall

Zündfunke ist doch da. also funktionieren die Geber

nun, da ist mindestens einer dabei, der sich nicht die Mühe gemacht hat, einen V8 im e30 auszurichten sondern einfach die Halter kopiert hat muss jeder selbst wissen ob sowas unterstützt werden soll

Hallo Chris, vielleicht lese ich das auch falsch, aber für mich klingt es als ob Du meinst, dass das Benzinpumpenrelais bei Zündung schalten soll das Benzinpumpenrelais schaltet aber nicht bei Zündung ein, auch nicht mal kurz wie man es bei anderen Motoren kennt, der Motor muss dazu drehen, erst dann muss es schalten bei Zündung ein liegen erstmal nur 12V an der Wicklung Kl.86 vom Benzinpumpenrelais an, das solltest Du prüfen damit schaltet das Relais aber nicht, weil die andere Seite der Wicklung Kl.85 (noch) nicht an Masse liegt das Steuergerät legt dann (erst wenn der Motor dreht) die andere Seite der Wicklung Kl.85 an Masse und erst dann schaltet das Benzinpumpenrelais da der Motor Zündfunke hat, ist davon auszugehen, dass er Drehzahlgeber UND Bezugsmarkengeber richtig verarbeitet, die Drehzahlinformation für das Steuergerät also da ist das Steuergerät sollte also die Masse für das Benzinpumpenrelais "rauslassen" wenn Du mit dem Anlasser orgelst Du musst also prüfen ob das Benzinpumpenrelais beim Drehen mit dem Anlasser schaltet, möglicherweise ist das ja so, Du hörst es nur wegen dem Anlasserkrach nicht um den Kreis überhaupt zu testen, kannst Du auch mal bei Zündung ein und nicht betätigtem Anlasser die Kl.85 vom Benzinpumpenrelais an Masse legen, dann muss es schalten dass der Motor mit gebrücktem Relais und Spritdruck im Verteilerrohr nichts einspritzt, kann an nicht angetakteten ESV`s liegen, kann aber auch sein dass die angetaktet werden, aber nichts tun weil sie verklebt sind, nach der Standzeit kann ich mir das gut vorstellen, auch dass ALLE verklebt sind zieh also mal die Stecker der ESV`s ab und takte sie per Hand mit nem Adapterkabel an, wenn Du da nicht das typische Klicken hörst, dann sind die verklebt und brauchen mal ne Reinigung das musst Du jetzt erstmal so testen, dann schauen wir weiter

ohne Anpassung vom Kopf auf die höhere Drehzahl (Ventilfedern, Nockenwelle, Ansaugkrümmer) und Anpassung der Kennfelder wird es wohl ausser Ärger wenig bringen

welches Problem willst Du mit dem handeinstellbaren Spanner eigentlich beseitigen ?

ich würde die Standheizung nach Möglichkeit immer auf das Batteriefach setzen, gibt die kürzesten Schlauchlängen und sieht irgendwie "gekonnt" aus ich hab die recht voluminöse BW50 mit dem eingebauten Catch-Tank, weil ich mir das Geaffe mit der tanknah zu verbauenden Dosierpumpe samt Bestromung, der Spritleitung nach vorne und der separaten Tankentnahme sparen wollte so musste ich eben nur den Rücklauf durchschleifen und mit der begrenzten Heizzeit auskommen, was ich aber vorher wusste, natürlich gibts solche Heizungen schon seit Jahr(zehnt)en nicht mehr neu, so dass man jetzt beim Neukauf immer diese Dosierpumpenfummelei an der Backe hat bei mir läuft das seit 10 Jahren so, hab dazu extra die Batterie nach hinten verlegt, weil die ja beim (normalen) Touring sonst vorne gewesen wäre für den dann notwendigerweise zu versetzenden Waschwasserbehälter (beim ix) findet sich bestimmt eine ansehnliche Lösung vor dem Federdom

beim 6-Zylinder gabs auch Bosch ohne Buchsen und für mich war es wegen der geringeren Vibrationen des 6-Zylinders auch nachvollziehbar, dass die Lima auch mal starr montiert wurde beim 4-Zylinder dachte ich immer an die Vibrationen vom Motor und dass diese von der Lima ferngehalten werden soll(t)en durch die Gummibuchsen vielleicht sind die "neueren" Limas (z.B. am e36) ja vibrationsfest(er) ausgelegt vielleicht sehen wir das auch alles viel zu kritisch mein nächster 4-Zylinder (ein 2,1-Liter Frankenstein M40 mit DISA, Registerdrossel, MAF und Rollenschlepphebeln) bekommt jedenfalls ne starre Lima und einen modernen Keilrippenriemen, der wie wie beim e36 Wapu, Lima und Servo antreibt

ich sag mal so, die M42 im e36 haben ab 9/93 starr montierte Limas (und einen Keilrippenriemen) sollte also nicht unbedingt ein Problem ergeben, wenn man die Lima beim M42 im e30 auch starr montiert einen Versuch wäre es wert, geht ja nicht viel kaputt, falls die Lima das nicht aushält, brauchste ne andere und davon gibts reichlich oder gleich auf Keilrippenriemen und e36 Lima samt Halter umbauen, ist recht problemlos machbar, und es ist "modern"

PU Buchsen für die Lima vom M20 hab ich irgendwo mal gesehen, ich glaub da : http://www.superpropoly.de/BMW/3-Serie-E30/E30-Limousine-Coupe-Cabrio-Heckantrieb-inkl-M3/Lichtmaschine-Befestigung-Buchsen::3451.html für den M40/42 braucht man allerdings andere, die hab ich als PU noch nirgends gefunden

das ist richtig, so ist es von Koni vorgesehen, deshalb sind ja die Löcher im Staubschutzrohr da der TE aber den Dämpfer scheinbar lieber nicht ausbauen möchte, habe ich ihm die Variante ohne Dämpferausbau beschrieben (so wie ich es beim Touring mache, denn da ist der Dämpferausbau etwas nervig) einen langen Draht zum Gummiring rausdrücken braucht er so oder so, und ich denke es kostet weniger Zeit an den Draht einen Haken dranzubiegen als die Dämpfer (selbst beim Cabrio) komplett aus und wieder einzubauen .... war nur gut gemeint

doch das kann man sogar sehr genau sehen und danach Motor/Getriebe ausrichten dazu wird die Kardanwelle bei gelöstem Mittellager starr am Getriebeflansch verschraubt, man braucht also 3 Distanzhülsen bzw. ein Paket aus Unterlegscheiben um die Stärke der Gelenkscheibe nachzubilden, ob das Paket gleichmässig passt, kann man durch drehen der Welle feststellen, eiert die Welle nicht, kann man mit dem Ausrichten beginnen das Mittellager sollte bei korrekter Ausrichtung ohne Spannung gut passend an den Aufnahmepunkten liegen, wobei ein paar mm daneben am Mittelllager nichts ausmachen, das würde die Gelenkscheibe nur minimal verbiegen, das kann die schon ab, wenn es aber paar cm falsch steht dann wird die Gelenkscheibe schon anständig geknetet und verschleisst schneller