vokuhila

die Abdeckung bildet mit der dunklen Plastikkappe eine Labyrintdichtung für den Verteiler an der Abdeckung sind Haltenasen dran, die brechen gerne mal ab über die Jahre, dann hält das eben nicht mehr entweder eine neue Abdeckung kaufen, oder mit kleinen Senkkopfschrauben an den Speichen vom Zahnriemenrad anschrauben oder mit halbwegs hitzefestem Kleber anpappen wer nicht ständig jeden Winkel am Motor mit dem Kärcher traktiert, kommt auch ohne die Abdichtung aus

wenn man schon mit Photoshop arbeitet, sollte man das auch richtig tun, die Details verraten den Fake zu leicht

bei 84 wird es wohl eher kein 325i Motor sein können, die gab es erst ab 9/85 und die 323i Zahlen deuten auch nicht grade auf einen 325i Motor hin, sondern eben auf einen 323i

naja, mit der M40 Motorsteuerung wird es schwierig, weil am M43 kein Zündverteiler vorgesehen ist und auch nicht so ohne weiteres drangepappt werden kann, müsste dann schon auf M43 Steuerung umgebaut werden

sowas nennt sich M40TÜ wir machen es doch nicht weil es Sinn macht, sondern weil wir es können Fräse brauchst Du eigentlich nicht, die Nut fürs ZR-Rad hab ich gefeilt, weil die ja nur als grobe Begrenzung dient, Rad ist ja einstellbar ab Werk

wenn die Ladekontrolle bei Zündung "Ein" nicht leuchtet, dann ist die Vorgehensweise doch so : zuerst Lampe und Verkabelung zum Kombiinstrument testen, dazu das blaue Kabel an der Lima bei Zündung "Ein" an Fahrzeugmasse (nicht ! Limagehäuse) legen, das blaue Kabel muss dazu noch nicht einmal abgeklemmt werden, kann angeschlossen bleiben leuchtet die Lampe dabei noch nicht, dann zuerst Lampe selbst prüfen und die Verkabelung zum Kombi hin und letztlich auch das Kombiinstrument selbst, der Fehler liegt auf dieser Strecke leuchtet die Lampe beim brücken zur Fahrzeugmasse, dann ist der Fehler im Bereich der Lima zu suchen dann das blaue Kabel statt mit Fahrzeugmasse mit der Limamasse brücken, leuchtet die Lampe dabei nicht, dann hat die Lima selbst keine Masseverbindung, also Massekabel prüfen leuchtet die Lampe beim Brücken zum Limagehäuse, dann ist die Masseverbindung o.k. und der Fehler ist im Bereich Regler, Schleifringe oder Rotor der Lima zu suchen also Regler ausbauen und Schleifkohlenlänge prüfen, Schleifringe auf Verschleiss prüfen und Rotor auf Durchgang prüfen

das Prinzip der "Reichsnocke" war auf die damaligen Verhältnisse ausgelegt, wo kpl. M43 Zylinderköpfe "zum Schlachten" kaum verfügbar waren und es war für den Einbau ohne Kopfdemontage ausgelegt, so dass die e30 Ventile drin bleiben konnten, was für viele Selbsteinbauer auch ein Kriterium gewesen sein dürfte es wurden statt der Gleitstücke in den Ventiltellern anders geformte Teile eingesetzt, die zu den Rollenschlepphebeln passten und eben eine darauf angepasste spezielle NW für den Umbau mit kleinerem Grundkreis und aber leider auch ohne konkave Nockenflanken, die es aber bei Rollenschlepphebeln braucht, wenn die Nockenerhebungskurve nicht "lahmarschig" werden soll, nur konnte (und kann) sowas kaum jemand schleifen, zumindest nicht die Bude wo die Reichsnocken geschliffen wurden nicht falsch verstehen bitte, ich will das nicht schlecht reden, es war eben so, es war auch brauchbar, aber es war eben auch nicht perfekt, ich fand die Motoren auch immer recht "lahm" im Vergleich zu einem "gesunden" M40 oder gar einem leicht ausgenudeltem aber mit flacher nachgeschliffenen normalen Schlepphebeln, die gingen zwar besser aber das blieb nicht lange so dann musste man wieder ran an den Ventiltrieb egal, das ist Geschichte, auch das mit dem "Erfinder" der Reichsnocke, mit dem ich übrigens gut befreundet war, aber nicht auf "Parteiebene" um das mal klarzustellen, anfangs war das ja noch wenig auffällig, obwohl sein Kater schon Rommel hiess und sich kein Haar auf dem Erfinderkopf befand ....... aber durch die Traumwelt mit "Engeln" als Währung und mit den Internetauftritten bei youtube hat er sich keinen Gefallen getan, aber lassen wir das, ist hier nicht das Thema heutzutage sind jedenfalls M43 Köpfe gut verfügbar, so dass man alles in den e30 Kopf umbauen kann, also Ventile, Federn, Teller und natürlich die NW und Rollenschlepphebel die M43 NW passt zwar erstmal nicht für den Zahnriementrieb und auch nicht für den Ölkreislauf im M40 Kopf, vor allem hat die M43 NW aber eben die konkaven Flanken was am Ende einen agileren Motor im Vergleich zur Reichsnocke ergibt, ausserdem fällt das leichte "Geschnassel" durch die fehlenden Ventiladapter auch noch weg, das wollte ich schon immer mal bauen, hab ich dann ja auch und ich meine nachdem ich das gemacht habe, die Änderung der M43 NW auf den M40 Einbauplatz ist mit überschaubarem Aufwand umzusetzen, man legt die beiden NW nebeneinander, und mit ein wenig Messen und verstehen vom Ölkreislauf ist klar was zu tun ist, es ist alles offensichtlich, es gibt keinen Geheimtrick dabei, die Umsetzung muss jeder nach den vorhandenen Möglichkeiten auswählen, aber ohne Drehbank und ohne Bohrmaschine geht es nicht hier ist schon fast alles zu sehen http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_6245_1282_1423491549_11644.jpg

also ich würde einen M40 Kopf immer gleich auf M43 Ventiltrieb umrüsten, wenn da schonmal "angefasst" wird, dann doch gleich richtig Neuteile für den technisch unausgereiften M40 Ventiltrieb kaufen ist aus meiner Sicht rausgeschmissenes Geld, noch dazu wenn die teile aus dem Zubehörhandel kommen, wo das Risiko für noch schlechter haltbare Teile einfach größer ist einen bekanntermaßen schlecht konstruierten Ventiltrieb sollte man schon verbessern und nicht nur wieder instandsetzen, BMW hat mit dem M43 doch gezeigt wie es gemacht werden muss, damit es nahezu ewig hält

noch straffere Federn ? also ich würde da eher leichtere Hydros verbauen, die vom e30 318is Motor sind doch bleischwer und schreien gradezu nach Austausch gegen leichtere

man kann auch einfach nur gebogene Trichter verbauen, BMW macht es doch vor, beim S50 z.B.

http://e30-talk.com/classifieds/item/17283-bmw-e30-cabrio-touring-federnsatz-40-millimeter-tiefer-neu/ das sollte jetzt funktionieren

der gestufte vom Faceliftmdell ist der mit dem größten ersten Kolben, hat also das direkteste Pedalgefühl allerdings auf Grund des hydraulischen Übersetzungsverhältnisses auch die höchsten Pedalkräfte, wobei die Pedalkräfte bei der originalen e30 Bremse nicht das Problem darstellen, denn bevor der Bremsfuß vor Erschöpfung erlahmt, hat die Bremse längst wegen Überlastung von selbst aufgegeben zum gestuften HBZ wiederhole ich noch das o.g. : der Bremsdruck ist in beiden Kreisen am HBZ Ausgang IMMER gleich, ein gestufter oder ungestufter HBZ ändert daran erstmal nichts, der zweite (beim gestuften HBZ eben kleinere) Kolben "schwimmt" und hat auf beiden Seiten den gleichen Druck, und zwar den Druck, den der Hauptkolben erzeugt, das gilt solange kein Fehlerfall auftritt, also z.B. ein Bremskreis ausfällt fällt beim gestuften HBZ der vordere Kreis aus, dann wird der kleinere Kolben nicht mehr hydraulisch betätigt, sondern direkt von dem auf Block gehenden Hauptzylinder, dann ändert sich das Übersetzungsverhältnis vom Pedal zum hinteren Kreis, so dass mehr Bremsdruck bei weniger Pedalkraft erzeugt wird und es sich nicht wie eine völlig tote Bremse anfühlt fällt beim gestuften der hintere Kreis aus, dann geht der kleinere Kolben auf Anschlag, durch den kleineren Durchmesser muss dafür weniger Flüssigkeit "nachgeschoben" werden, das Pedal "fällt" also nicht so weit durch bis wieder Bremsdruck im vorderen Kreis aufgebaut werden kann so ist zumindest die theoretische Funktion, wieviel davon in der Praxis bei Ausfall eines Bremskreises zu spüren ist, kann ich mangels vergleichender Erafhrungen nicht sagen, ich hatte noch nie das "Vergnügen" eines Bremskreisausfalls beim BMW

gibt schon noch was für 6-Zylinder Tourings http://e30-talk.com/classifieds/item/17283-bmw-e30-cabrio-touring-federnsatz-40-millimeter-tiefer-neu/ geht dank 1030kg hinten ohne Ablasten an der Hinterachse die hinteren Federn sind mit gut 220mm Länge auch vergleichsweise sehr lang gegenüber anderen Federnsätzen wie G&M z.B. aber für mich : bisschen zu hoch

so ein verplombter Tacho ist das ultimative Ausstattungsmerkmal, wenn man das hat, ist der e30 unglaublich wertvoll und superoriginal, da darf man um Himmels Willen nicht dran herum frickeln, wenn der Tacho defekt ist, egal ! Hauptsache verplombt ! Das muss nicht funktionieren, die Plombe zählt ! Wer einen funktionierenden Tacho haben will, sollte lieber das Auto mit dem defekten aber verplombten Tacho verkaufen und für den Erlös zwei oder drei gleichwertige Autos ohne verplombten Tacho anschaffen. ach ja, vielleicht ist es erforderlich :

Du kannst den unteren Lagerdeckel auch mit einer Lagerschale versehen, die ein Axiallager beinhaltet der Lagerdeckel ist ja dafür vorbereitet, auch wenn serienmässig dort nur eine normale Schale verbaut ist Du kanst dort eine Führungslagerschale mit oder ohne Schmiernut verbauen, es gibt beides, nur passt die ohne Schmiernut mit 2 Nasen eben gleich so, während bei der mit Schmiernut ein wenig an der Arretiernase bzw. der Nut am Lagerdeckel nachgearbeitet werden muss den Lagerdeckel kannst Du dafür nach hinten zur Kupplung hin axial versetzt montieren, ggf. müssen eben die Bohrungen für die Schrauben größer werden um genug Spielraum zu haben, dann führt die obere Schale nach vorne hin und die untere versetzte nach hinten (zur natürlich nachgearbeiteten Fläche an der KW) das hab ich auch schon mal so gemacht, zwar nicht bei einem M42 sondern bei einem M43 aber das ist ja prinzipiell an der Stelle nichts anderes allerdings ist sowas natürlich eher eine Notreparatur, die man nur macht wenn keine gute KW greifbar ist oder wenn es nichts kosten soll, beim M42 stellt es doch (für mich ....) kein Problem dar eine intakte KW zu finden

dann hat den KLR jemand "professionell" tot gelegt

und die Nuten für die Fixiernasen sind auch immer beide auf der gleichen Seite vom Pleuel die Pleuel werden normalerweise bzw. sind original immer so herum verbaut, dass beide Nasen auslasseitig sind

die "große" Bremsanlage gab es über die Baujahre hinweg mit sämtlichen HBZ Ausführungen, damit ist es egal welcher HBZ den Druck "spendet" auch wenn der 22,20 / 17,46 HBZ der Faceliftmodelle die wohl optimale Wahl darstellt, bedeutet das nicht automatisch, dass ältere Ausführungen nicht bremsfähig gewesen sind und wieso sollte eine Trommelbremse einen höheren Druck brauchen ? wer sagt das ? die Trommelbremse ist im Gegensatz zur Scheibenbremse sogar "selbstverstärkend" an der auflaufenden Bremsbacke

weil es scheinbar nötig ist und einige sonst wieder nicht drüber lachen können, beginnt es jetzt mit was bitte klingt an Bridgestone denn cool ? übersetzt heisst es Brückenstein ..... hey meine neuen Brückensteinreifen sind Spitze ...... ist das cool ? na ich weiss nicht .... oder wenn man es verhunepipelt dann wird es zum schleimigen Glitschstone ..... igitt ! was gibts noch mit "stone" ? eigentlich nur schlechtere Reifen, aber die Namen hören sich immernoch besser an Firestone, eigentlich klingt es viel cooler, oder ? übersetzt heisst es Feuerstein und hört sich doch schonmal besser als als Brückenstein .... aber da denke ich doch gleich an den Trickfilm mit den "Autos" ohne Bodenblech mit den Holzwalzen statt Rädern und irgendwie muss ich dann wieder über den Namen schmunzeln Roadstone, das hört sich doch mal gut an, auch wenn die Reifen nochmal ne Stufe schlechter sind als die Feuersteine es ist aber wenigstens nicht so zu verhunepipeln und selbst übersetzt klingt es irgendwie nach Auto, Road=Straße aber nun ist Schluss mit dem "stoned" sein für mich sind coole Reifenmarken nicht "stoned" Dunlop, die haben den Luftreifen ja wohl erfunden, selbst wenn man die als Dummflop verhunepipeln könnte Continental, o.k. auch ein wenig weil das mein Arbeitgeber ist da weiss jeder sofort was gemeint ist, wenn man sagt : ich hab neue Conti`s drauf mach das mal mit Bridgestone : ich hab neue Bridschis drauf, da erntet man nur Stirnrunzeln ..... uncooler gehts kaum noch .... und : Dunlop und Conti haben schon Reifen hergestellt als in Fernost die Schlitten noch auf Bambuskufen durch die Sümpfe gezogen wurden beendet

je nachdem welcher Druckminderer verbaut ist wenn am Seitenteil, dann ist es nach dem ABS wenn quer unter dem HBZ dann ist es vor dem ABS

das ist so nicht richtig erklärt der Bremsdruck ist in beiden Kreisen am HBZ Ausgang IMMER gleich, ein gestufter oder ungestufter HBZ ändert daran erstmal nichts der zweite (beim gestuften HBZ eben kleinere) Kolben "schwimmt" und hat auf beiden Seiten den gleichen Druck, das gilt solange kein Fehlerfall auftritt, also z.B. ein Bremskreis ausfällt oder durch flasche Bremssättel mit zu großen Kolben die beiden im HBZ befindlichen Kolben auf "Block" gehen, was sie normalerweise nicht tun im hinteren Kreis ist beim e30 immer ein Bremsdruckminderer verbaut der Bremsdruckminderer lässt bei geringen Bremsdrücken den hinteren Kreis unbeeinflusst, es ist dann vorne und hinten der gleiche Bremsdruck ab dem Einsatzpunkt des Bremsdruckminderers steigt der Druck nach dem Bremsdruckminderer proportional zum Eingangsdruck weniger stark an es gibt vom Druckbereich her 2 unterschiedliche Druckminderer 35/5 und 25/5 der 35/5 ist nur in den 4-Zylinder Tourings unter dem BKV senkrecht an der Seitenwand verbaut alle anderen e30, egal welcher Motor, egal welcher HBZ, egal ob Trommel oder Scheibenbremse, egal ob ABS oder nicht, haben einen 25/5 Druckminderer von dem 25/5 Druckminderer gibt es mechanisch gesehen 2 Ausführungen bei den meisten e30 ist die Position unter dem BKV senkrecht an der Seitenwand bei bestimmten Modellen/Baujahren gibt es einen quer unter dem HBZ montierten Bremsdruckminderer, der hat 4 Anschlüsse aber der vordere Kreis wird nur "durchgeleitet"

und wenn der Chinamann aus Altreifen mit ein wenig Bindemittel schwarze Felgengummierungen formt, die wie geile Reifen aussehen und einen wohlklingenden Namen mit paar Sternchen davor und dahinter samt M+S Kennung bei Sommerreifen in die Seitenwand prägt, dann werden diese auf geringstmögliche Gleitreibung optimierten Gummiwürste draufgezogen und es ist plötzlich völlig Wurscht wenn der Hutträger im GolfPlus mit der originalen Werksbereifung "uncooler" Firmen einfach so davonzieht und der e30 nicht folgen kann Hauptsache ein geil klingender Reifenname auf der Flanke und ein geil aussehendes Profil, Fahreigenschaften spielen doch eine völlig untergeordnete Rolle beim Reifen, die Fahreigenschaften werden die meiste Zeit nicht genutzt, aber wenn das Auto dasteht, was es die meiste Zeit ja tut, dann muss der Reifen gut aussehen und der name gut klingen und zum e30 passen da wäre ich von selbst garnicht drauf gekommen, ich hab es immer falsch gesehen, vielen Dank für die Erleuchtung in Bezug auf das worauf es wirklich ankommt bei den Reifen

braucht jemand vielleicht erst noch ne Anleitung, wie man ein erhaben gestaltetes Prüfzeichen auf ein Plasteglas draufbekommt ?

..... unglaublich .....

Kopf 1mm planen ist beim M40 kein Problem damit kommst Du beim 1,8-er von 8,8:1 auf ca. 9,6:1 wie beim M43 was dann üblicherweise für 95Oktan Sprit geeignet ist wenn Du mehr willst, kommst Du um andere Maßnahmen kaum herum da ginge noch zusätzliches Block planen, so bis etwa 0,5mm planen ist drin, was dann ein nochmal etwa 0,5 höheres Verdichtungsverhältnis ergibt auf gut 10:1 kommst Du also recht leicht, das ist aber dann schon was für 98 Oktan Sprit für noch mehr brauchst Du dann schon andere Kolben, da gibts dann einige Möglichkeiten