vokuhila

es gibt bei BMW kein Radlager einzeln zum einpressen in die Radnabe die Radnabe selbst ist der Aussenring vom Radlager die Laufbahnen der Kugeln sind in die Radnabe eingeschliffen und die Radnabe wird induktiv gehärtet an der Stelle wo die Kugeln laufen

im 5. Gang hält es extrem viel aus, quasi unkaputtbar weil die Kraft 1:1 durchgeht und nicht übers Vorgelege läuft in den anderen Gängen kommt es drauf an wieviel von der Kraft auf den Boden gebracht werden kann

es ist also ein Katmodell ab Werk Baujahr 87, und warum kommt diese Info erst in Deinem dritten Beitrag und warum nicht gleich bei der Frage im Eröffnungsbeitrag ? also nochmal : wenn es ein Katmodell ab Werk Baujahr 87 ist, dann hat der Motor eine Motronic 1.1 und damit keine Geber an der Kupplungsglocke dann passen alle M20 Getriebe vom 320i, 323i, 325i und 325e

dass Radnabe und Radlager aus einem Stück sind weisst Du aber schon ?

gibts die nicht bei BMW ?

wenn das Baujahr 87 ist, dann sollte der Motor eine Motronic 1.1 bzw. 1.3 haben und damit keine Geber an der Kupplungsglocke brauchen dann passen alle M20 Getriebe, egal ob 320i, 323i, 325i oder 325e allerdings muss immer die dazu passende Kardanwelle, Schwungrad, Kupplung und das Schaltgestänge verwendet werden das eta Getriebe hat als Besonderheit eine längere Kupplungsglocke, hier passt nur das dickere eta Eimassenschwungrad bzw. das eta Zweimassenschwungad ist es eine EZ 87 und das Baujahr aber 86, dann sollte eine alte Zweigebermotronic verbaut sein, dann muss das Getriebe die Aufnahmen für die Geber haben, das schränkt die Getriebeauswahl auf katlose 325i bis ca. 12/86 und die 122PS eta's ein

welche Getriebe verwendbar sind, hängt erstmal vom Baujahr des VFL ab, oder besser gesagt von der Motronic-Variante

.... und rostiger, denn ich muss meine Alltagsschleuder verwenden, anderes e30 Fahrgerät hab ich nicht fertig bekommen aber egal, ich bin nicht so gefrustet wie die letzten Jahre, also schlechtes Auto aber gute Laune komm jetzt grad aus der Halle und hab noch schnell paar Sommerräder draufgewürgt, heute früh muss ich noch bisschen was ausräumen und dann versuch ich mal den Anschluss zu finden so um neune rum irgendwo an der A4 im Bereich Chemnitz westwärts, die Raststätte Auerswalder Blick ist blöd erreichbar für mich, da büße ich zuviel Zeit ein, und davon hab ich früh garantiert keine

die Visco wird NIEMALS starr und im Stand ist die IMMER drehbar erst durch die Rotation kommt der Einkuppelvorgang zustande und der ist auch nicht "ein/aus" sondern es ist ein gleitender Übergang und : die Kupplung läuft IMMER mit mehr oder weniger Schlupf

alle Tourings haben die gleiche Bremse, und da musst Du es erstmal schaffen den 318is auf die 325i Leistung zu bringen und dann noch 20% draufzupacken, bevor beim Prüfer eine Diskussion über die Bremse überhaupt erst zwingend entsteht aber abgesehen davon reicht die Bremse ja schon nicht für den 318i aus, wenn man den richtig rannimmt ist nach paar straffen Anbremsungen beim Kurvenhetzen schon zu merken, dass die Bremse sagt : bitte aufhören, der Spass ist beendet das bedeutet, zum Eintragen von 200PS taugt die Bremse, zum anständigen Fahren mit 200PS taugt sie aber nur, wenn man nicht bremsen muss

mal ganz abgesehen davon, dass ich den originalen GAT Dreck mit dem grausigen Kat im Flammrohr ohnehin nicht haben wollte aber seit wann sind denn nachgerüstete Abgasreinigungssysteme beim H-Kennzeichen verboten ? das wäre ja was ganz neues, denn erstens wäre es ja sogar zeitgenüssisch (es wurden seinerzeit viele Kat`s nachgerüstet) und zweitens ..... da war noch was mit Umwelt ..... naja ..... auch egal

für die Drehzahl gibt es externe Module ( 2:1 Frequenzteiler ) mit 4 Kabeln dran zum reinschustern andere Möglichkeit ist eine umgebaute SI-Platine mit dem Teiler drauf, das geht dann ohne Kabelverhau, sozusagen plug&play (siehe Kleinanzeigenmarkt) beim alten Kombi mit Codierstecker hinten kann man auch den DZM direkt anpassen, das geht ganz ohne Teiler

was ich nicht so ganz nachvollziehen kann ist, warum z.B. eine Kofferklappe mit Innenteil nur 4 EUR mehr kosten soll als eine ohne Innenteil, das Innenteil lässt sich doch für lumpige 4 EUR noch nichtmal herstellen, geschweige denn anlaminieren

liegt vielleicht daran, dass die Toyo`s nicht wirklich breit ausfallen

ohne jetzt den Oberlehrer machen zu wollen, aber wenn der TE schon nicht den Unterschied von LMM und MAF erkennt, dann weiss ich nicht ob ein Turboumbau das geeignete Projekt darstellt

Dein Motor ist ab Werk auf das nicht mehr erhältliche Normalbenzin mit 91 Oktan ausgelegt, ist also sehr niedrig verdichtet da die derzeit schlechteste Spritsorte immerhin 95 Oktan hat, kannst Du problemlos einiges an mehr Verdichtung fahren Kopf und/oder Block planen kannst Du also auch (bis zu einer gewissen Grenze) ohne dickere Dichtung und damit sogar noch Vorteile beim Verbrauch erzielen

der Halter für die Stecker ist nur angeschraubt

evtl. sind ja die ST Federn vom Grund her schon deutlich tiefer als die angegebenen 50mm gib doch mal die Daten der Federn durch, also ungespannte Länge, Drahtdurchmesser, Windungszahl und -verteilung dann kann man schon mal paar Vergleiche zu anderen Federnsätzen machen und vielleicht erklärt sich die zu große Tieferlegung damit auch

ist nichts zu beachten, zumindest fällt mir nichts ein was man falsch machen kann, da ist nichts einzustellen oder sonstwas

das liegt auch ein wenig an dem prinzipiell doch recht schweren S50 Motor, den kannst Du gewichtsmässig (sonst natürlich in keinster Weise) gut und gerne mit dem Eisenschwein von M30 vergleichen

ich weiss nicht ob Du es immernoch nicht verstanden hast, was ich gemeint habe bei einem BMW Saugmotor sind immer recht aufwändige Sauganlagen mit langen Saugrohren verbaut, bei geneigtem Motor haben die einfach mehr Platz, das ist der technische Hintergrund die Abgasseite dagegen ist bei den meisten Serienmotoren (ausser den "M`s mit Fächer) mit konventionellen Krümmern versehen, die an sich wenig Platz brauchen, durch den geneigten Motor können diese Abgasrohre kürzer ausfallen und strahlen damit nicht soviel Wärme in den Motorraum ab, das ist der technische Hintergrund letztlich ist die Position vom BKV auch mit ein Grund (bei vielen älteren Modellreihen) gewesen den Motor geneigt zu verbauen, weil es dann zum Saugrohr hin überhaupt erst Platz gab, das ist der technische Hintergrund aber all das sieht man doch wenn man mal due Haube aufmacht und sich vorstellt, wie es wohl wäre wenn der Motor grade drin steht

natürlich kann man einen recht kurzen 4Zylinder auch grade einbauen ohne einen Powerdom auf die Haube setzen zu müssen beim Ladermotor braucht die Saugseite ja meist weniger Platz, weil auf lange Schwingrohre verzichtet wird, der Ladedruck richtet es schon .... irgendwie ..... wird eben an der Getriebeglocke bisschen Arbeit bei der Adaption

schau doch einfach mal unter die Motorhaube und dann stell Dir vor, wie es wohl wäre, wenn der Motor grade verbaut ist

nur die M20 und deren Dieselableger sind 20° geneigt alle anderen Motoren im e30 sind 30° geneigt

vorne passt die M3 Nabe nicht, weil der Innendurchmesser zu groß für den Achsstumpf ist, die Innenbreite zu groß für den Achsstumpf ist, der ABS Ring im Durchmesser zu groß ist und auch noch axial die falsche Position hat kurz gesagt, es gibt kaum etwas schlechter passendes als die M3 Radnabe