vokuhila

ist denn die richtige Tankuhr passend zur tankgröße und Anzahl der Tankgeber verbaut ? 55-Liter Tank hat einen Tankgeber und eine Tankuhr mit 55 als Endwert 62-Liter Tank hat zwei Tankgeber und eine Tankuhr mit 60 als Endwert der Effekt den Du beschreibst, tritt auf wenn eine Tankuhr mit 60 Endwert an einem 55-Liter Tank mit nur einem Geber betrieben wird

der defekte Sensor wird erst beim Fahren erkannt, das e30 ABS hat keine Sensordiagnose im Stand, das merkt erst wenn einer der Sensoren kein bzw. ein schlechtes Signal abgibt

das wäre allerdings ein eher untypischer Fehler, hatte ich so noch nie, einfacher Dreck auf den Geberringen macht dem Magnetfeld der Sensoren nichts aus wenn die Geberringe nicht völlig weggerostet sind, dann funktioniert das also schon noch auch wenn die dreckig sind Metallabrieb bzw. Späne sind da schon eher störend, aber sowas lagert sich eben nicht an den Geberringen ab, sondern sammelt sich am Geber selbst, weil der im Gegensatz zu den Ringen ein Magnetfeld hat, das kann im Extremfall zu einer schlechten Signalqualität führen, hatte ich aber auch noch nie meist ist es ein Sensor, aber das Problem ist auch nicht der Sensor selbst, denn wenn der Sensor einen Defekt aufweist, dann ist es nahezu immer seine Verkabelung, das kann von Aussetzern bis zum Totalausfall reichen, oft ist es sporadisch und tritt bei Lenkbewegungen oder Bodenwellen auf, das ist dann ein deutliches Zeichen für einen schleichenden Kabeldefekt ich hatte schon oft Kabelbrüche, auch direkt am Sensorgehäuse, bedeuet dann reparieren oder gleich neues Kabel, falls das schon eine rissige Isolation hat ist ein Komplettaustausch sinnvoll, dafür eignen sich alte Airbagsensorkabel ganz prima, da ist dann schon der passende Stecker angegossen, das orange Steckergehäuse ist zwar für Originalos wohl nicht tolerierbar, aber für mich schon, man muss das neue Kabel nur an die Restkabelenden aus dem Sensor ancrimpen oder löten, dann mit kleberbeschichtetem Schrumpfschlauch wasserdicht umschrumpfen und der Sensor ist repariert

ach was 245-er druff und ab dafür

gerissene Felgebetten hatte ich bisher 2x bei AZEV Felgen und bei einer DBV (4x Risse an einer Felge) auseinandergebrochen sind die Felgen nicht, es hat sich durch Luftverlust bemerkbar gemacht, der immer stärker wurde je länger die Risse wurden, bei der Suche nach der Leckstelle sind dann die Risse aufgefallen

das ABS bekommt kein Tachosignal, Stecker abstecken kann man sich also sparen

auf der Hebebühne sieht Du bei dem Schlauch von unten nicht mehr als von oben

sehen mit dem offenbar flacheren Stern besser aus als Lensos 8,5 vorne und 9,5 hinten gibts wohl nicht ? leider hat 7,5 viel ET und damit weniger Bett, die 8,5 mit der kleineren ET ist schon schöner die 7,5 ist schon ein wenig "zart"

die 294 gibts auch mit 5x120 Umbausatz, verbreitert 4mm pro Seite oder auf Wunsch auch nur 1mm pro Seite, wenn Felgen mit geringer ET gefahren werden sollen

das Mett Tablett

gibt dann eben hässliche Klappergeräusche wenn das Schiebestück nicht mit der Überwurfmutter und dem darunter befindlichen Gummiring ruhiggestellt werden kann

da wurde wohl eher an der Überwurfmutter am Schiebestück der Airbaglenksäule nachgespannt und sicher nicht am Lenkgetriebe rumgeschraubt, denn vom Fußraum aus ist das Lenkgetriebe nur bei durchgerostetem Bodenblech zu erreichen

es gibt dünne Bilschweine, die in 45mm Beine passen, für die sind zur Verwendung in 51mm Beinen andere Schraubringe und Faltenbalghalteringe dabei es gibt dicke Bilschweine die nur in 51mm Beine passen, hier gibt es dann logischerweise keine Schraubringe für 45mm Beine dazu, weil sie da nicht reinpassen die Schraubringe für 51mm Beine sind für die dünnen Bilschweine nochmal anders als für die dicken Bilschweine weil Kolbenstange und eben auch das Ghäuse der dicken Bilschweine größer sind als bei den dünnen Bilschweinen war bei Bilschwein schon immer so und beim BMW M-Dreck Bilschweinfahrwerk gabs auch nur die dünnen Bilschweine mit den unterschiedlichen Schraubringen für beide Federbeindurchmesser

bei der M50B25TU Motorsteuerung kannst Du die VANOS vom M52 natürlich weiter betreiben eigentlich passt da alles am Motorblock, ich wüsste keine Gewinde die da anders sind

die Foren will ich doch gar nicht schlecht machen in dem Fall hier ist es aber eben so, dass nur höchstwahrscheinlich aber eben nicht eindeutig zu 100% sicher die 45mm Federbeine verbaut sind und die Antwort darauf findet man eben nur am betreffenden Fahrzeug bei z.B. 318is oder 325e/i wäre eine eindeutige Antwort im Forum zu machen, die gab es nur mit 51mm

der M50B25 hat keine VANOS also musst Du die VANOS samt Einlass-NW am M52 ausbauen und die NW vom M50 einbauen ansonsten eben alle Geber, Kabelbaum, Lambdasonde und auch das Inkrementenrad vom M50 verwenden, dann ist das schon lauffähig zu bekommen

der Schlauch geht zum wasserbeheizten Zusatzluftschieber, der bei kaltem Motor etwas "Gas" gibt um die Drehzahl halten zu können

dieses Video ist Mumpitz, genau wie das von PM-tec, es dient nur dazu die Leute an der Nase herumzuführen und die falschen Schlüsse zu ziehen man muss die Pumpe schon im normalen Einbauzustand testen, dann liegt nämlich Öldruck oben am Regelkolben an, und der sorgt dafür dass Öl am Kolben vorbei nach unten gedrückt wird wer natürlich beim Testen den Öldruck dort "vergessen" hat, der sieht dann Dinge die normalerweise nicht so sind ich als Klugscheisser sage : man sollte ein System schon erstmal grundsätzlich komplett verstanden haben, wenn man was verbessern will oder glauben hier etwa alle, dass jetzt der Megakonstruktionsfehler am jahrzehntelang als nahezu unkaputtbar geltenden M30 gefunden wurde ? zu dem oben verlinkten PDF sage ich mal ganz frech, der Ersteller mag zwar Maschinenbauer sein und mit Hydraulik zu tun haben, aber er hat vom Testen nicht viel Plan ich (..... nebenbei bemerkt Prüfstandstechniker für hydraulische Fahrzeugkomponenten .....) käme nie auf die Idee eine Pumpe drucklos zu testen, weil das nicht der Realität entspricht und somit sinnfrei ist und für alle, die mir nicht folgen können, versuche ich mal die Stelle mit dem Regelkolben zu erklären wenn der Regelkolben drucklos ist, steht er durch die Feder bedingt erstmal sehr weit oben, hat also unterhalb der freizugebenden Rückflußöffnung wenig Kolbenlänge zum Abdichten, durch den fehlenden Öldruck an der Oberseite vom Kolben gibt es auch keinen Ölstrom am Kolben vorbei, der für eine Abdichtung des Spaltes zwischen Kolben und Gehäuse sorgen kann, es kann dann schon Luft angesaugt werden, von unten wohl gar mehr als von oben, weil der Kolben eben weit oben steht mit Öldruck steht der Kolben wesentlich tiefer und gibt die Rückflußöffnung mehr oder weniger frei, durch den tieferen Stand ist die Kolbenlänge unterhalb der Rückflußöffnung viel größer und kann besser abdichten, zudem sorgt der Öldruck dafür, dass der Spalt zwischen Kolben und Gehäuse dort permanent mit Öl nachgefüllt wird, dieses Öl dichtet ab und damit wird das Ansaugen der Luft von unten verhindert ich glaube ist an der Zeit mal einen wirklich praxistauglichen Testaufbau mit der M30 Pumpe zu machen um zu prüfen ob an den Gerüchten mit Luft ansaugen was dran ist

ohne ABS hat 2 Ausgänge für den vorderen Kreis mit ABS hat 1 Ausgang für den vorderen Keis

wenn Du "beim besten Willen" nicht in der Lage bist, den Federbeindurchmesser zu messen, dann musst Du es eben von jemandem messen lassen der das kann der 320i kann 45mm oder 51mm Federbeine haben, wahrscheinlicher sind zwar 45mm aber das muss eben nicht so sein die Antwort findest Du nicht in Foren sondern nur am Auto

TRW kennst Du nicht ? schau mal was auf den Ventilen im Zylinderkopf steht 82mm Fiat Kolben vom 2,0 Turbo Coupe mit 8ccm Mulde würden mit 135mm Pleulen schon im Bereich sein was man anpassen kann wären schon fast 2,5 Liter

über die Welle zieht die Pumpe sicher keine Luft auf ca. dem halben Umfang liegt der Öldruck an, so etwa 1 - 5 bar, und drückt Öl in die Lagerstelle, das Öl dichtet das Lagerspiel ab auf der anderen Hälfte vom Umfang ist zwar Unterdruck, aber nur ein sehr geringer, selbst wenn man hier hoch angesetzte 0,1 - 0,5 bar Unterdruck annehmen würde, dann wird immernoch viel mehr Öl in die Lagerstelle reingdrückt als weggesaugt werden kann aber ich lasse mich gern eines Besseren belehren, nur eban nicht mit einem pützschen Video, bei die Pumpe realitätsfern drucklos mit offenem Kreislauf vorgeführt wird und die Zuschauer schön an der Nase herumgeführt werden

von welchem der verschiedenen M20B25 Kolben ist das Grundgerüst Hersteller KS oder Mahle ? die sind sconmal sehr unterschiedlich und gibts noch Varianten für katlos mit 9,7:1 oder für katvorbereitet mit 9,4:1 oder für Kat mit 8,8:1 und bei den letzteren gibt es neben der normalen noch die gewichtsoptimierte Ausführung mit kürzerem Kolbenhemd, allerdings nur bei Hersteller Mahle, KS hat immer kurze Kolbenhemden, die ganz anders ausgeformt sind als bei Mahle

die Wellen kann man auch falsch einbauen wenn man sich dumm genug anstellt im schlimmsten Fall wird dann der Ölkreislauf unterbrochen und die NW geht fest sitzt denn die Sperrklinke vorne an den Wellen richtig in den Nuten ?

muss es unbedingt ein M20B25 Kolben sein ? der ist wegen der Form vom Kolbenboden nur umständlich zu bemaßen besser eignen sich M52B25 oder B28 Kolben, die haben einen flachen Boden mit nur paar Ventiltaschen drin