vokuhila

auf dem Bild sehe ich nichts, was zur Aussage "folgendes entdeckt" passt was soll denn da ungewöhnliches zu sehen sein ?

dann hole Dir einen 50 Ohm Widerstand, 47 Ohm oder 51 Ohm gehen auch, sind gebräuchlichere Werte aus den sog. "E"-Reihen schliesse den als Ersatz anstatt des Temperatursensors direkt am Sensorstecker gegen Masse an, dann sollte die Anzeige recht genau auf Mitte stehen tut sie das immer, also auch wenn Du den Motor belastest, dann ist der Messzweig in Ordnung und es sollte am Sensor liegen zeigt sie weiterhin immer oder ab und zu zuviel an, dann musst Du den Messzweig prüfen, Verkabelung, Kombiinstrument Grundplatine und auch die Si-Platine können die Ursache sein, das Temp-Instrument selbst natürlich auch etwas unverständlich ist es für mich allerdings, dass Du die Fehlanzeige durch höhere Belaastung vom Motor reproduzierbar hervorrufen kannst, dafür finde ich so einfach keinen Zusammenhang

es wäre zumindest erstmal wichtig zu wissen, welchen Hersteller von Einarmwischer Du hast

PL-Schrauben haben entweder 10-er Torx oder 10-er Vielzahn, kann man vorab schlecht sagen Anzugsprozedere ist 20Nm und dann 70° weiterdrehen alternativ geht auch 55Nm als letztes Drehmoment

den Schraubring für einen oben nicht verjüngten 51mm Dämpfer gibt es bei BMW nicht also BMW Ring innen etwas ausstehen, wenn der nun schon mal neu rum liegt, oder beim Fahrwerkshersteller die passenden beziehen

nix Klima nix Wandel selbst mein leistungsgesteigerter M40 geht in keiner Situation mehr als 1-2 Zeigerbreiten über die Mitte, egal ob ist Stand, im Stau, bergauf oder bergab oder bei Vollast auf der Autobahn oder wenn ich einen Trailer mit nem e30 (was sonst ...) hinten drauf habe o.k. ich habe zwar immer den 440x440 mm Kühler verbaut und einen E-Lüfter, früher war der vorm Kühler, neuerdings hab so einen vom e36 mit Zarge hinter dem Kühler, aber der passt nicht ohne Nacharbeit, zumindest nicht der SIEMENS Lüfter, da musste ich das Gewinde an der Wapuwelle abflexen und unten im Bereich vom Servokeilriemen die Plasterippen abflachen und das Kabel anders verlegen, der BOSCH baut insgesamt was flacher und den bekommt man ohne Nacharbeit rein, aber ich wollte natürlich sehen ob der SIEMENS auch reinzukriegen ist, lag ja nun schonmal da Viscolüfter hab ich aus all meinen Fahrzeugen schon seit gut 15 Jahren verbannt, das ist aus meiner Sicht zu anfällig und viel zu teuer, vor allem wenn man die neu kaufen muss, gebrauchte Visco`s sind eh fast alle tot, ich hab grad vor paar Wochen wieder mal das Viscolager ausgeräumt, alle Kupplungen rotierend mit beheiztem Bimetallstreifen getestet, vom 20 waren nur noch 3 so halbwegs funktionsfähig und kuppelten wie gewohnt ein, die anderen erfüllten keinerlei Funktion mehr (ausser ein laues Lüftchen)

was soll denn an der Einbaulage so viel anders sein ? 1° oder 2° Abweichung von der Senkrechten ? ich glaub die erzählen irgendwelchen Mumpitz, grade weil Du denen verklickert hast, dass der Motor nicht in dem Fahrzeug steckt wo er reingehört, da haben die doch gleich mal nen schönen "Aufhänger" um sich aus der Sache rauszuwinden bau die ständig fauchende Visco doch mal in einen originalen 5-er oder so ein, ich würde wetten dass die dort nichts anderes tut als im e30

M3 Achsen verbreitern rundum ca. 5mm pro Seite wenn Du den Pfand bezahlt, musst Du keine Federbeine kaufen

eure Kühlsysteme sind nicht wirklich in Ordnung

nimm die kürzeren Anschlagpuffer vom e30 M3 dann ist das erträglich, check ganz ohne die Anschlagpuffer hält die Staubschutzhülse nicht, auch keine gute Idee, check

HL tauschen würde ich nur bei wirklichem Bedarf, die sind beim 4-Zylinder nicht anfällig und selbst wenn die ein wenig Versvhleiss haben, dann hat das keine bösen Folgen Pleullager sind wichtiger 1 Satz HL überlebt 2 Sätze PL ist die übliche Regel mit neuen Pleuelschrauben tut man sich KEINEN Gefallen, die kosten sinnloses Geld, oft geben die Händler sogar die falschen raus (zu kurze) dann wird es erst recht Mist, also besser die alten wieder verwenden, das ist die sicherste Methode beim Tausch vom Öldruckregelventil habe ich noch nie eine Verbesserung beim Öldruck nach messen können, aber da es vergleichsweise billig ist, will ich den Tausch deswegen nicht schlecht reden

die B25 Brücke passt sehr gut zum B20 Kopf, da muss man fast nichts angleichen für einen 2,7 ist die B25 Brücke schon ratsam, ist ja auch ne größere DK dran, ich würde das auf jeden Fall so bauen und das Inkrementenrad vorn auf der KW brauchst Du, die Geber am Getriebe taugen nicht für die Motronic 1.1 / 1.3

Thermostat ist ja nun erklärt, anzumerken wäre noch, dass es eine gewisse Temperaturspanne braucht um die Betriebszustände zu überstreichen , es "schaltet" also nicht bei 1°Abweichung hin und her, das geht gleitend eine "Feinregelung" gibt es nicht, im e30 ist die Temperaturanzeige noch "echt" und zeigt auch die Abweichungen an die durch die Thermostatregelung unvermeidlich entstehen dennoch sollte beim e30 der Temperatur Zeiger den ersten Strich nach der Mitte nie erreichen, weil dann etwas faul ist am Kühlsystem auch bei neueren BMW's gibt es keine Feinregelung, nur ist hier die Temperaturanzeige nicht mehr direkt, sondern softwarebasierend zur Fahrerverarsche ausgelegt, oder glaubt jemand, dass die neuen Modelle soooo schnell auf Betriebstemperatur kommen wie das die Anzeige suggeriert ? hier wird einfach glatt gebügelt, damit der Fahrer sich in Sicherheit wähnt Abweichungen durch defekte Thermostate oder ähnliches werden erst sichtbar wenn es eigentlich schon zu spät ist, auch ein zu früh öffnendes Thermostat und damit zu niedrige Motortemperatur wird erst bei extremer Abweichung sichtbar die Viscokupplung ist temperaturgesteuert durch die heisse Luft hinter dem Kühler, auch hier braucht es eine Gewisse Temperaturspanne zwischen Einschalten und wieder Ausschalten, die Kupplung funktioniert auch nur bei drehenden Lüfter, sie braucht die Fliehkraft , im Stand KANN die NIE "fest" sein, egal wie heiss das ist

ist nicht zu Ende gedacht und stimmt auch so nicht

genau so siehts aus

brauch ich garnicht erst probieren, hab vor vielen Jahren einfach mal in den ETK geschaut (solltest Du auch mal tun .....) PL Zapfen zu groß und 1 HL Zapfen zu groß, o.k. könnte man schleifen, die PL vielleicht auch exzentrisch für noch mehr Hub vom fehlenden vorderen Stumpf mit Ölpumpenantrieb und von der 6-Loch Anbindung zum Schwungrad mal ganz abgesehen (wäre vielleicht noch irgendwie lösbar) aber 4 HL Zapfen sind zu klein und damit ist aus die Maus (keine Ahung wie das zu lösen wäre) glaubst Du wirklich dass ICH alter sowas nicht schon längst in Betracht gezogen hätte, wenn es irgendwie umsetzbar wäre ?

der Zylinderabstand passt, aber das wars dann auch

3,45 oder auch 3,38 gibts aus dem e36 Compact für wirklich wenig Mäuse, da musst Du nur die beiden Flansche aus dem e30 Diff reinstecken und fertig

die nicht mehr aussermittig liegende Brennraummulde im Kolben passt aber nicht so richtig zu einem unbearbeiteten B25 Kopf, da ist Optimierungspotenzial außerdem sind 135mm Pleuel nicht so viel besser als 130mm warum nicht mal 140mm Pleuel und 2 Kopfdichtungen mit Platte ?

überlasse das e21 Diff den e21 Leuten für den e30 taugt es nicht es gibt alle e21 Übersetzungen auch in Diffs die beim e30 passen

dieses Gutachten gibt es nicht, weil die Felge mit ET35 nicht für den e30 passt

sieht nach Montagefehler aus oder auch nachträglich rausgerutschtem Lager, vielleicht wegen ungeeigneten Schmiermittel welches sich nicht verflüchtigt hat