vokuhila

ja die alten bis 9/85 haben die kleinren Radlager, dort passen dann auch nur Antriebswellen mit den kleineren Gelenken rein, die größeren Gelenke schleifen aussen im Gehäuse

Du brauchst einen e36 Kühler mit Netzmaß 440x440mm, wenn dann noch für "mit Klima" dabeisteht, kannst Du sicher sein, dass ein Gewinde für den Temperaturschalter vom E-Lüfter vorhanden ist, meist ist das aber auch bei Kühlern für "ohne Klima" drin und nur mit einer Blindschraube verschlossen zumindest kenne ich das so bei den Kühlern die derzeit im Zubehör verklauft werden, ohne Gewinde für Temperaturschalter hab ich bisher nur bei original ab Werk verbauten Kühlern gesehen

na die Märchensteuer draufrechnen

als alter Besserwisser muss ich das mal ein wenig ergänzen

das aber nur aber nur wenn das Wasser aus dem "kleinen" Kreislauf dazu verwendet wird bis das Wasser im Kühler mal so heiss wird, dass es zum Ölaufheizen taugen könnte, würde das Öl über das kalte Wasser im Kühler nicht erhitzt sondern sogar noch gekühlt

damit läuft der Traktor aber im 1. Gang schon schneller als überhaupt soll oder meintest Du ein zweites M40 Getriebe mit einschleifen ?

bei der Umstellung von R12 auf R134a muss auch das Kompressoröl geändert werden, der Kompressor muss auf R134a verträgliches Öl umgestellt werden sonst gibts Flockenbildung und weiteren Ärger angeblich soll Kompressor ausbauen und paar Tage über Kopf stehend ausbluten lassen schon gut genug sein normal soll die Anlage aber auch gespült werden um möglichst alle Reste vom alten Öl rauszubekommen

ganz oben hier auf der Seite sind "Stromlaufpläne" verlinkt (für alle die es noch nicht bemerkt haben) und die sind wie ich finde doch sehr schön verständlich dargestellt, weil eben auch das Innenleben der Komponenten meist mit zu sehen ist für den M20 ist der ganz gut : http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/e30co_90.pdf

jetzt vergleichst Du aber Äpfel mit Birnen, eine Powerdisc ist durch nahezu jede Felge sofort zu erkennen die unbelüftete oder belüftete Scheibe wäre auch noch mit etwas Anstrengung zu sehen, sofern der Prüfer genau wüsste was an diesem Fahrzeug verbaut sein MUSS (und hier liegt der Hase im Pfeffer) oder glaubst Du die Prüfer wissen heute noch, was an 25 Jahre alten Autos mal so dran gehört hat ? zu bemerken dass die unbelüftete Schheibe nicht zum Sattel für belüftete passt, kann man einem Prüfer bei der normalen HU auch nicht zum Vorwurf machen, grade bei der Sattelkonstruktion vom e30, wo der Träger so geformt ist, dass man den Spalt nicht sehen kann, versuchs mal, dann weisst Du was ich meine

eben, so und nicht anders läuft es doch der Prüfer rechnet ja nicht mit sowas hirnrissigem und prüft deswegen nicht, ob die richtigen Scheiben verbaut sind da es beim e30 beide Scheibentypen gibt und die Modellzuordnung wegen ABS als Sonderausstattung nicht ganz so durchsichtig ist, merken sowas nur echte e30 Insider

der "Werkstatt" gehört die Lizenz entzogen

schwollds nur sachn, ni dass erschd de Baddorie lear ward und de midn Dragdor erschndwo lieschnbleibsd

normalerweise kann das nicht passieren, der Spalt am Sattelträger zur Scheibe ist so klein, dass selbst ein bis aufs Eisen abgefahrener Belag nicht durchpasst und wenn, wie Du schreibst, Beläge und Scheiben noch in ordentlichem Zustand waren, dann kann das erst recht nicht sein kann es vielleicht sein, dass Du die falschen Bremsscheiben am Cabrio verbaut hast, also 12mm dicke unbelüftete statt der 22mm dicken innenbelüfteten ? dann wäre der Spalt so groß, dass der Belag durchpasst

nun sollte es langsam Zeit werden, von wahlloser Tauscherei auf systematische Fehlersuche überzugehen wenn z.B. die Sicherung, die dafür zuständig ist, in Ordnung ist, dann bedeutet das noch längst nicht, dass die 12V auch am Kombi ankommen, auf dem Kabelweg kann es auch zu Unterbrechungen kommen also Schaltplan hernehmen und an den Kabelm zum Kombi hin messen ob da wo 12V ankommen sollen, diese auch da sind, alle Massekabel zum Kombi hin ebenfalls prüfen dann wird es etwas schwieriger, weil das Drehzahlsignal geprüft werden muss, hier ist ein Oszilloskop sehr vorteilhaft, als Notlösung kann ein Multimeter mit Frequenzmessung dienen, mit dem man natürlich nicht die Signalstärke und Kurvenform beurteilen kann, aber ob überhaupt was ankommt wäre schon zu beurteilen

den Compact gabs zwar nicht mit dem 3-Liter aber zumindest mit dem 2,5-Liter 6-Zylinder für den e46 Compact musst Du Dich also teilemässig am 6-Zylinder mit M54B25 also am 325ti orientieren, wenn der prinzipiell baugleiche M54B30 rein soll

ich hab mal ein durch mehrere Hände gegangenes KW V2 mit Konis aufgemacht, weil so ein paar Pappnasen die Kolbenstangen mit der Rohrzange gegengehalten und somit zur Sau gemacht hatten weil das Fahrwerk aber der letzte Besitzer loswerden und jemand anderes unbedingt haben wollte, hab ich versucht die Dämpfer irgendwie wieder instandzusetzen, da ein damals noch möglicher Ersatzkauf neuer Dämpfer den Preisrahmen, der im Gespräch war, wohl gesprengt hätte, wollte ich es selber instandsetzen als erstes war ich mal überrascht, dass im groß gepriesenen KW Gewinde keine 51mm Dämpferpatrone drin steckt, sondern "nur" eine mickerige 45mm Patrone, obwohl schon auch Platz für "die große" gewesen wäre die Dämpfer hab ich dann zerlegt und festgestellt, dass der Dämpfer im Prinzip wie ein normaler 45mm Dämpfer aufgebaut ist, nur eben dass er eine hohl gebohrte Kolbenstange mit Einstellsipndel hat, die das Einstellen der Zugstufe von oben mit dem Einstellrad ermöglicht also wurde ein Satz gebrauchter 45mm Konis als Kolbenstangenspender hergenommen, das ging, weil die Kolbenstangen gleiche Länge hatten, der KW Koni ist zwar vom Gehäuse her kürzer, aber das resultiert nur aus der Tatsache, dass am KW Koni der unten anschweißte Zapfen nicht dran ist, den der normale 45-er Koni eben hat, das heisst, die Patrone selbst ist gleich lang, deswegen passten die Teile untereinander das (hoffentlich härtere ....) KW Bodenventil hab ich drin gelassen, die Hülse auf der Kolbenstange zur Ausfederwegsbegrenung konnte auch vom KW auf den normalen Koni getauscht werden, so dass der Dämpfer wieder die gleichen Funktionsmaße hatte einziger Unterschied war am Ende die Einstellung der Zugstufe, für die nun der Dämpfer ganz zusammengeschoben werden musste, wie eben beim normalen 45-er Koni auch man könnte wohl auch gleich einen 45mm Normalkoni verwenden, den beim KW störenden Zapfen unten am Gehäuse entfernen um die Länge KW tauglich zu machen für mehr Dämpfwirkung könnte man noch (wie es Poohlpower ja auch macht) Donaxöl reinfüllen, das Donaxöl ist Shell ATF Öl, da geht sicher auch anderes ATF wenn noch mehr Druckstufendämpfung gewünscht wird, kann Poohlpower auch die Bodenventile tauschen aber wegen dem ganz ähnlichen Aufbau denke ich, dass Poohlpower auch die KW Konis reparieren kann

geht im Prinzip auch ohne Kombiinstrument wobei eine Ladekontrollampe für die Funktion der Lima schon nötig ist, sonst läuft die ggf. nicht an, mit Glück gehts manchmal schon, muss aber nicht eine Temperaturanzeige und Öldruckkontrollampe wären anzuraten

da würde ich auch zuerst einmal das Benzindruckproblem aus der Welt schaffen, denn es ist offensichtlich eins vorhanden wie gesagt, bei abgezogenem Schlauch am Druckregler sollte der Nenndruckwert erreicht werden wenn nicht dann kann es an der Pumpe liegen, was zumindest im Stand bzw. bei wenig Einspritzmenge leicht durch Verschließen vom Rücklauf zu prüfen ist, schafft die Pumpe dann mehr als den Druckwert vom Druckregler, dann liegt es nicht an der Pumpe sondern am Druckregler, der bei zu geringem Druck aufmacht und den Sprit in den Rücklauf absteuert die Messung der Fördermenge sollte natürlich nicht drucklos erfolgen, sondern schon bei Nenndruck vom Benzindruckregler und am Rücklauf abgenommener Benzinmenge (nur dass es erwähnt wurde)

der auf dem Benzindruckregler angegebene Druck bezieht sich auf den Saugrohrinnendruck, wenn der dünne Schlauch angeschlossen ist, "sieht" der Druckregler als Referenz den Saugrohrinnendruck, und der ist niedriger als der außen anliegende Luftdruck, je nach Last und Drehzahl ändert sich der Saugrohrinnenduck der Druckregler stellt eine kostante Druckdifferenz am Einspritzventil sicher, nur dann sind die Durchflussmengen über die Einspritzzeit reproduzierbar mit einem üblichen Druckmesser wird aber immer der Außenluftdruck als Referenz genommen, sind im Saugrohr also z.B. 0,5bar Unterdruck, dann stellt ein 3,5bar Regler seine 3,5bar Druck bezogen auf die -0,5bar ein, mit dem Druckmesser wird man also in dem Fall z.B. die sich ergebenden 3,0bar messen (sollen) und warum sollen 600ml Fördermenge in 30sec. nicht reichen ? das wären 1,2 Liter pro Minute, würde also reichen um den e30 Tank in weniger als 1 Stunde leer zu fahren, braucht ein M50 soviel Sprit ?

also ich versuch es mal: es gibt die 8,5x17 Brock B1 mit ET13 und viel Tiefbett und mit ET35 quasi ohne Tiefbett bei der mit ET35 brauchst Du am e30 vorne mindestens 15mm dicke Platten, damit die Felge nicht am Federbein schleift, das wären dann am Ende ET20 bei der mit ET13 entsteht zwar ohne Distanzen schon ausreichend Platz zum Federbein, aber weil die durch das große Tiefbett einen weit innen stehenden Felgenstern hat, geht es sich mit dem Platz zum Bremssattel nicht aus, Du brauchst hier auch wieder Distanzen, allerdings nur recht dünne so ca. 5mm den 205/40 kannst (solltest) Du auf einer 8,5" breiten Felge normalerweise nicht montieren, das geht nur mit einer extra Freigabe vom Reifenhersteller und diese Fabrikatsbindung wird dann auch mit eingetragen, optisch kann es nur brauchbar aussehen, wenn der Reifen eine breite Felgenschutzlippe hat und/oder sehr breit ausfällt, ansonsten steht das Felgenhorn deutlich raus und Du kannst in den Spalt zwischen Horn und Reifen schauen heutzutage fallen die meisten Reifen sehr schmal aus, so dass es auf einer 8,5" Felge schon mit vielen 215-er Reifen das Horn kaum abdeckt, einen brauchbaren 205-er zu finden wird daher noch schwieriger, auch weil dann eine Freigabe für die Montage auf einer 8,5" Felge gebraucht wird, die nicht jeder Hersteller rausgibt

schon 2 davon verbaut, allerdings immer Ausführung für mit Schiebedach, einmal durchs AMA-Brett und einmal vor dem AMA-Brett, letzteres ist weniger zu empfehlen, die Rohre stören an den Fensterkurbeln und am Handschuhfach, welches nur noch minimal auf geht ich sag mal so, es ist eben der untere Preisbereich und da darf man keine Perfektion erwarten die Rohrführung im Dachbereich könnte besser gelöst sein, Kopffreiheit ist deswegen schlecht, man stößt ständig an die Längsrohre, mit Helm erst recht, also ich zumindest und ich bin mit 1,82m grad mal Durchschnitt und auch kein kurzbeiniger Sitzriese Passgenauigkeit, es geht schon zu verbauen ohne dass man am Käfig was umschweissen oder umbohren muss, da ich keinen Vergleich zu anderen Käfigen habe, kann ich nicht beurteilen ob das bei anderen einfacher oder besser geht

Du hast eine 195/45 Reife auf 9x16 Felge hinte ? der Reife ist doch viel zu schmal für die Felge als schmalster Reife geht doch nur 215/40 auf 9x16 und das geht mit angepasste Radläufe hinte bis etwa ET 0 ganz gut unterzubringe welche Einpresstiefe haben Deine 9x16 Felge denn ?

nein, nicht richtig ein Servo, der per elektrisch aktivierter Entriegelungssperre blockiert ist, bleibt blockiert bis der wieder elektrisch entsperrt wird, das geht aber nicht durch abschalten der Entriegelung, sondern ganz normal durch den Öffnungsimpuls, Batterie abklemmen hilft also nichts ist der Servo nicht durch die elektrisch aktivierte Entriegelungssperre blockiert, dann muss er sich bewegen lassen, dabei ist es egal ob Batterie dran oder ab, denn der Servo ist so oder so stromlos, bestromt wird der nur kurz während des Öffnens oder Schliessens (weniger als eine Sekunde)

das ist der "Segen" den der Talk uns seit dem letzten großen Update beschert hat früher war das mit der Suche ganz o.k. aber jetzt findet die Suche quasi nichts mehr s.h.