vokuhila

.... und es sieht vor allem auch richtig gut aus

da es eine quarzgesteuerte Uhr ist, wird wohl der Schwingquarz mit seiner Frequenz weggedriftet sein das Teil kann man durch externe Beschaltung mit Kondensatoren geringfügig nachtrimmen oder wenn das nicht reicht muss der Quarz ( Cent-Artikel ) eben ersetzt werden und dann neu getrimmt werden man sollte aber über passende Messtechnik verfügen, wenn der Trimmprozess nicht Tage oder Wochen dauern soll

also doch ganz von vorne anfangen wie man Hubvolumen, Verdichtungsverhältnis usw. berechnet das erkläre hier nicht, weil das Kindergarten ist gehen wir mal davon aus, Du willst einen M20B25 Kopf verwenden, also einen wo die Quetschbereiche nicht flach liegen sondern schräg in den Kopf hinein gearbeitet sind zu dieser Kopfform passen erstmal nur Kolben vom 325i (oder dem 129PS eta) weil die auch die schrägen Quetschbereiche haben die in den Kopf hineinragen gehen wir jetzt mal von M20B25 Kat-Kolben aus, mit denen der Motor auf 8,8:1 Verdichtungsverhältnis ausgelegt ist der 325i hat ein Hubvolumen von 415,6ccm pro Zylinder was bei 8,8:1 Verdichtungsverhältnis zu einer Brennraumgröße von 53,3ccm führt der 325i hat 75mm Hub und 135mm lange Pleuel, die 328i KW hat 84mm Hub, die 9mm mehr Hub verteilen sich je zur Hälfte nach oben und unten die Kolben würden also im OT mit den 135mm Pleueln 4,5mm mehr überstehen und im UT 4,5mm weiter unten stehen als beim 325i um den Überstand halbwegs auszugleichen werden 130mm lange Pleuel verwendet, damit stehen die Kolben in OT 0,5mm unter der originalen Position durch diese 0,5mm Unterstand vergrößert sich der Brennraum um 2,8ccm auf 56,1ccm mit 84mm Hub und der 84mm Bohrung ergibt sich ein Hubvolumen von 465,5ccm pro Zylinder daraus resultiert ein Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 wenn man es einfach so zusammenbaut, das ist üblicherweise mit 95Oktan Superbenzin fahrbar das ist im Prinzip dann so schon zusammenbaubar, wenn man darauf achtet, dass die Kolben kurz genug sind um nicht in UT die KW zu treffen, denn mit den 130mm Pleueln stehen die Kolben in UT nochmal 5mm tiefer, also insgesamt 9,5mm weiter unten beseitigst Du die 0,5mm Kolbenunterstand durch Block planen dann ist die Brennraumgröße 53,3ccm wie original das Verdichtungsverhältnis steigt damit von 9,3:1 auf 9,73:1 und die 98Oktan SuperPlus Zapfsäule sollte so langsam das Ziel beim Tanken sein

hast Du schon mal versucht selbst etwas zu rechnen ? an welcher Stelle kommst Du nicht weiter ? oder weisst Du nicht wie man das ansetzt ? wäre gut zu wissen damit die Hilfe am richtigen Punkt einsetzt

klar kann man an einen "normalen" Deckel einzelne Kühlrippen oder bissel hübscher vielleicht auch ein stranggepresstes Kühlrippenprofil anschweissen die Frage ist aber immer, ob man die zusätzliche Diffkühlung auch wirklich braucht oder ob es nur ein "das muss ich auch noch haben" Wunsch ist

ich weiss auch nicht genau wieviel vom Drehwinkel nun die Dichtung quetscht und wieviel in der Vorspannung der Schrauben hängenbleibt könnte man zwar mal aufdröseln und mittels Schraubtest und speziellem elektronischem Drehmomentschlüssel bestätigen, an sowas käme ich sogar ran aber in dem Moment wo ich das gebaut habe, war mir das nicht ganz so wichtig, hab das übern Daumen gepeilt und für mich als passend empfunden war ja nur ein M40, wenn da was gestorben wäre, dann hätte das einen Effekt gehabt wie wenn in China ein Sack Reis umfällt

der Lamellenvorhang in der Heckscheibe ist wohl noch keinem aufgefallen

dürften die Hubbels gewesen sein, die haben immer mal Originalteile zum Apothekenpreis im "Angebot" und das nicht nur wenn die Teile bei BMW nicht mehr lieferbar sind, was ja im Prinzip erstmal nur als gutes Geschäft mit nicht mehr erhältlichen Teilen durchgehen mag und jemandem, der wirklich sowas sucht und sonst nicht mehr bekommen kann, überhaupt die Möglichkeit gibt da dran zu kommen, so gesehen nicht unbedingt als verwerflich anzusehen das "Geschmäckle" bekommt die Sache dann so langsam, wenn der BMW Lagerbestand abgefragt wird und bei geringem Restbestand gleich komplett aufgekauft wird um eben die "nicht mehr Lieferbarkeit" überhaupt erst zustandekommen zu lassen

was heisst "die Ölpumpe wird gedreht" ? einfach nur umdrehen ? dann läuft die doch falsch herum und pumpt nicht in den Motor sondern in die Wanne zurück, oder ? wenn, dann kann ja nur das Rotorinnteil umgedreht werden und damit der Antrieb der Pumpe auf die andere Seite verlegt werden um sie dadurch weiter nach vorne zu bekommen oder hab ich da einen sonntagmorgendlich verkaterten Denkfehler ? beim Kühler würde ich den Stutzen etwas kürzen und einen gewinkelten Anschluss einsetzen, entweder mit O-Ring abdichten oder gleich fest einkleben

der M30 ist natürlich ein M30 und von den Grundabmessungen des nackten Motors nicht anders aber da wurde schon mal was bei den Anbauteilen geändert könnte sein dass es zur Motorhaube hin am stehenden Zündverteiler eng wird oder beim Luftfilter über dem Vergaser dass die Ölwanne und Ölpumpe auf e32/34 Stand umgebaut werden muss, sollte klar sein

mein M40 mit Platte läuft seit ca. 60 tkm problemlos, warum sollte das beim 6-Zylinder nicht auch gehen ? Zylinderabstände und Kopfschraubenposition usw. sind doch identisch vielleicht hast Du ja auch die Kopfschrauben nicht genug "angezogen" denn wenn Du 2 Dichtungen quetschen willst, dann reicht natürlich das Standard Anzugsprozedere nicht aus, das ist für 1 Dichtung gedacht ich hab das angepasst, allerdings hab ich die 2x90° Winkel nicht verdoppelt, das wäre mir dann zu heftig gewesen, hab es bei 3x90° gut sein lassen vielleicht hält es ja deswegen bei mir

.... gut dass ich vor einiger Zeit meinen Bedarf an Z3 Deckeln in einem Anflug von Kaufrausch gedeckt habe

dann hast Du aber keinen "M20 den niemand bis wenige haben. Was besonderes halt. Er sollte viel Drehmoment haben (so im Drehzahlband 2000 bis 400)" sondern einen Stino 2,8-er Umbau der mittlerweile sehr verbreitet ist wenn Du was "Besonderes" bauen willst, dann mach doch mal was mit ner Dieselwelle die noch mehr Hub hat z.B. geht recht einfach ein 3-Liter der mit 2996 ccm ohne augenzwinkerndes Aufrunden als "echter" 3-Liter zu bezeichnen ist mit 88mm Hub (M57 KW) und 85mm Bohrung (M43B19 Kolben) mit dazu passendem M20B20/B23 Kopf (flache Quetschbereiche) und 2 Serienkopfdichtungen mit dünner Platte, dazu 135mm Pleuel mit schlankem Fuss (M52/M54) oder eben M20B25 Pleuel und den Block ein wenig nacharbeiten für die Freigängigkeit hab ich zwar so noch nicht gebaut, rechnet sich aber ganz gut durch und sind alles gut und vor allem auch billig zu bekommende Teile, der einzige Punkt wo ein wenig Arbeit ansteht, ist am vorderen KW-Stumpf das M20 Zahnriemenrad dranzubekommen so ein Motor würde Deinen Wünschen schon eher entsprechen o.k. der Block muss auf 85mm gebohrt werden, aber dafür kannst Du eben auch einen ausgelutschten 325i/e Block verwenden und musst nicht wie bei Umbauten mit 84mm Bohrung ewig nach nem guten Block suchen, das sehe ich eher als Vorteil und nicht als Nachteil

bei den 4-Ventilern mit M7 Bolzen hab ich (im Gegensatz zu den 2-Ventilern mit M8 Bolzen) am Kopf noch nie einen weggedreht die Bolzen kommen meistens alle gleich mit raus, selten dreht es wirklich mal die Mutter runter und weil ich sehr viele solche Krümmer abmache kann ich da auch aus "Erfahrung" berichten

erst wenn mehr als 3 Finger fehlen gibts was, bis dahin gilt die Einschränkung durch fehlende Finger als zumutbar

wenn Du mal das Bild anschaust, wirst Du feststellen, dass es kein Blechpatronenfilter ist, sondern ein Filtereinsatz, der in einem Gehäuse sitzt beim 325i sehr selten, hab ich so original noch nie gesehen, nur auf dem Bild hier

na wenns für Dein Cabrio ist, dann stellt sich die Frage doch garnicht, die Kotis gibts eh nur bei BMW

geh doch zu dem, der den Motor revidiert hat und sag ihm, der soll zusehen dass er den in Ordnung bringt über 10% weniger als Werksleistung sind bei einem frisch gemachten Motor nicht akzeptabel

na dann bau den doch einfach so nimm den eta Block samt eta Kolben, vorzugsweise die vom katlosen 11:1 "Ur-eta" VERKLEINERE den Hubraum von 2,7-Liter durch Einbau der 323i Kurbelwelle mit 76,8mm Hub auf 2,55 Liter plane den Block so um die 1-2mm bis Du Dein Wunschverdichtungsverhältnis erreichst (ist leicht zu rechnen) klatsche den 323i Kopf drauf mit einer ähnlichen NW wie bei Hartge (280°) und freue Dich über "satte" 2,4% (60 ccm) Hubraumgewinn gegenüber einem 325i von dem was Du eigentlich willst (Drehmoment) bist Du dann allerdings weit entfernt Aufwand ist wie beim 2,7-er bauen nur beim Ergebnis hapert es fällt eben unter die Kategorie : "wir machen es nicht weil es Sinn macht, sondern weil wir es können" für sowas bin ich zwar prinzipiell auch zu begeistern, aber in dem Fall wende ich mich kopfschüttelnd ab

gib mal nen richtigen Link zu den Daten edit: habs jetzt auch gefunden beim Hartge gab es wohl (sorry für meine Unwissenheit) anfangs mal paar alte h26 die mit 323i KW und eta Block gebaut wurden, spätere h26 aber dann auf dem 325i basierten, warum wurde der alte wohl eingestampft ..... ? allerdings wirfst Du das beim Alpina durcheinander der C1 2,5 basiert auf dem 325i, der C2 2,5 auf dem 323i mit 84mm eta Block und 323i KW und auch hier stellt sich mir die Frage warum sie den ach so guten 2,55-Liter C2 durch den 2,5-Liter C1 Hubraumkrüppel ersetzt haben und den C2 schon garnicht mehr auf der Alpina eigenen Seite erwähnen ....

dann bau Dir einen 3-Liter, alles andere tut nicht das was Du willst (Drehmoment zwischen 2000-4000)

dann musst Du einen ganz normalen 325i mit 75mm Hub und 84mm Bohrung als Basis nehmen und nur etwas Kopfbearbeitung und eine andere Nockenwelle verwenden beide genannten Motoren haben 2,5-Liter und basieren auf dem 325i

89,6mm Hub sind bei einem Serienmotor (M54B30) von BMW auch mit 135mm Pleueln verbaut das Pleuel/Hub Verhältnis ist also auch bei 90mm Hub und 135mm Pleueln nicht "falsch" das wird sowieso überbewertet und nur Stammtischschwätzer ziehen sich daran hoch warum sage ich das ? weil : die Seitenkräfte ändern sich auch bei 5mm oder 10mm längeren Pleueln nicht sonderlich, es sind wenige % wenn nun jemand aber einen aufgeladenen Motor baut und mit moderatem Ladedruck auch "nur" 50% Mehrleistung holt, dann hat der 50% mehr Drehmoment und Seitenkräfte und KEINER fragt danach, es wird nicht mal ansatzweise darüber nachgedacht das wird so hingenommen und es werden als Gegenmaßnahme auch nicht 50% längere Pleuel (also rund 65-70mm länger ....) eingebaut um das zu kompensieren, warum ? weil sowieso nicht geht was ich damit sagen will ist, die Seitenkräfte auf Grund vom nicht als vorteilhaft zu bezeichnenden Hub/Pleuel Verhältnis sind ganz sicher NICHT das Problem was mich etwas wundert ist, dass es eben plötzlich aufgetreten ist und nicht schleichend mehr Ölverbrauch wurde wenn jetzt das Honbild weg ist, dann würde ich sagen, es war der Ölfim mal (oder öfters) weg und es hat deswegen Verschleiss gegeben, ob nun der Ölfilm abgerissen ist wegen zu hoher Kolbengeschwindigkeit und/oder ob zu wenig Öl an der Laufbahn war (also vielleicht auch zu guter Ölabstreifung) das ist nicht so leicht zu sagen die 3,3-er Alpinas mit 93,8mm Hub und ebenfalls 135mm Pleueln drehen bis knapp 7000 (und das halten die ganz sicher auch sehr lange aus) aber die brauchen schon ab Werk recht viel Öl, auch wenn man sie NICHT (!) immer so hoch dreht, ob das nun über bewusst "schlecht" gemachte Ölabstreifer erzeugt wird, ist nicht eindeutig zu sagen

na siehste, Dir wird doch geholfen (bei Poohl Power)