vokuhila

defekte Leiterbahnen können auch die Ursache sein, meist reissen sie in der Nähe der Schrauben weil sich dort die Platine verbiegt und dann entstehen die Spannungsrisse, hatte ich schon paar mal

ist vielleicht was ins Messwerk gerutscht ? ich denke da z.B. an abgelöste kleine Klebeschilder ( hatte ich schon)

für mich stellt sich die grundsätzliche Frage : ist denn ein MK-Motorsport Ventildeckel so viel wert ? der gezeigte eta in mäßigem Zustand dürfte wohl nicht auschlaggebend für die Preisentwicklung sein und der Rest vom Angebot sind ja nur " 360° Bilder " und dummes Gelaber basierend aus Angaben vom Vorbesitzer (das kennt man ja) natürlich ohne jede Garantie oder Gewährleistung wer hier wirklich noch an den angeblichen MK-Motor mit 210PS denkt, der hat wohl nicht alle Latten am Zaun schaut man sich die Gebotsliste an, dann sieht man doch mehr als offensichtlich was hier läuft

was auch immer Du da umgesteckt hast, das orangene war ganz sicher nicht das DME Relais wie kommt man eigentlich überhaupt auf die Idee, ein schonmal anders aussehendes Relais noch dazu mit anderer Kontaktanzahl irgendwo reinzustecken ?

ja mich kotzen diese vielen Muttis und Rentneropis mit ihren umgebauten V8 e30 auch voll an, und davon sind wirklich viele unterwegs, die schaffen es doch wirklich, den V8 e30 genauso schleichen zu lassen wie den Hundei, keine Ahnung wie das geht, aber die schaffen das eben, muss wohl an der langen Fahrpraxis liegen diese Fahrzeugbeherrschung bei 30km/h innerorts und 60km/h ausserorts ist beim hinterherfahren wirklich sehenswert, die stehen nie quer, es ist noch nichtmal ansatzweise ein ausbrechendes Heck zu beobachten, die haben den Ofen voll im Griff

wir können es auch ganz einfach auf den Punkt bringen : der M20 hat einen deutlichen Hang zum Kopfriss, das war von Beginn an immer ein Thema bei diesem Motortyp und BMW hat es über die gesamte Bauzeit hinweg nicht in den Griff bekommen

das Gerät ist nicht gleich geblieben, es kam ein 20 sek. Ausgang zur Komfortschliessung für EFH hinzu und damit eben ein Pin mehr am Stecker wenn der alte Kabelsatz angesteckt werden soll, muss eben am Stecker nachbearbeitet werden oder der alte Stecksockel mit 1 Pin weniger auf das neue Steuerteil aufgelötet werden

und der ist genau der richtige, wenn man ohne Visco fahren will

das muss mir aber jetzt mal einer verständlich erklären der Motor ist beim hinterherzuckeln hinter dem Trecker betriebswarm und dann soll man nicht gleich Vollast fahren dürfen ? ja wann denn dann, wenn nicht bei betriebswarmem Motor ? oder gehts um die Öltemp ? also durch zu kaltes Öl reisst der Kopf nun ganz sicher nicht und wenn die Wassertemperatur auf Mitte steht, dann ist das Öl keinesfalls zu kalt, auch wenn eine Öltemperaturanzeige mit schlecht plaziertem Geber das vielleicht vorgaukelt

"zufällig" ist es doch bei über 25 Jahre alten Fahrzeugen ganz normal, dass die keine Euro 3 schaffen, damals war G-Kat Euro 1 grade mal marktüblich, später konnte (oder musste wegen der Steuern) auf Euro 2 umgerüstet werden, aber dann ist auch Schluss mit den alten Motoren was die Abgasnorm angeht warum steht eigentlich als Titel von diesem Thema Euro 6 ? ist das ein Tippfehler oder träumt hier jemand wirklich von einem e30 mit Euro 6 ? und wofür braucht man das überhaupt ? derzeit kann jeder G-Kat Euro 1 e30 in die grün plakettierten Umweltzonen fahren sollte die ganz große Rennleitung mal was dran ändern, dann gehts vielleicht noch mit den auf Euro 2 umgerüsteten e30 , was praktisch bei fast allen Modellen machbar ist, also noch kein sonderlich großes Problem und wenn die es (in paar Jahren) weiter verschärfen sollten, dann haben viele e30 auch noch die Möglichkeit über das H-Kennzeichen reinfahren zu dürfen und dann dürfen es wie jetzt auch schon sogar die katlosen Stinker, während die G-Kat Autos draussen bleiben müssten, wäre wirklich sinnvoll und (..... wie auch immer .....) für uns nicht nachvollziehbar begründbar ..... ..... aber "die da oben" machen das schon, wir haben ja die richtigen gewählt (oder doch nicht ?)

zum 6-Gang gibt es eigentlich keine Alternative, da mit dem 5-Gang selbst beim längsten für den e30 "baubaren" Diff. mit 2,56:1 der Hobel jämmerlich kurz übersetzt ist, und das ist schon beim M60B40 so wer nie Autobahn fährt, der wird das aber weniger bemängeln

das liegt daran, weil die "Zahnlücke" im Inkrementenkranz woanders ist da muss entweder der Geber versetzt werden, oder das Steuergerät umprogrammiert werden (allerdings in einem Level, was für die meisten kaum zugänglich sein dürfte)

willst Du jetzt doch nicht obenrum gehen und die e34 Aluleitungen verwenden ? die Konstruktion auf dem ersten Bild ist für mich nicht ganz schlüssig, es sieht ja nach nem Öldruckschalter aus, aber der ist doch beim M30 oben am Kopf, warum baut man den da unten hin ? wenn es Dir aber um die auf beiden Bildern gezeigten sogenannten "Einschrauber" geht, die gibts z.B. bei Hansaflex oder anderen Hydraulikbuden, dort gibt es dann auch gerade oder gewinkelte Adapterstücke um Steckschläuche verwenden zu können an sowas hatte ich auch erst gedacht, ich glaub da liegt sogar so ein Ölkühlerflansch vom Kumpel mit den Einschraubern bei mir rum, hab mich aber dann dann für die originalen Aluleitungen obenrum mit dem 175°C Ölkühlerschlauch aus der ebucht entschieden, weil ich die Leitungen nun einmal da hatte und es eigentlich von Anfang an auch so geplant hatte ..... wenn ich die BMW Aluleitungen hätte neu kaufen müssen, dann wären die schon wegen dem Preis nicht in Betracht gekommen

wenn Du eine e36 Radnabe verwendest, dann ist der ABS Ring erstmal grundsätzlich 0,5mm zu groß je nach Toleranzen kann es zu mechanischem Kontakt mit dem ABS Geber kommen oder eben nicht, der radiale Abstand ist auf jeden Fall kleiner als "soll" je nach Ausführung vom ABS Ring (Wellblechring oder gestanzter Ring mit eckigen Löchern) und je nach verwendetem Fabrikat liegt die für den ABS Geber nutzbare Kontur axial gesehen weniger gut oder garnicht gut im Erfassungsbereich vom Geber, kann funktionieren oder eben weniger gut funktionieren wenn man es mit den Teilen von Copydreck bauen will und eine sichere ABS Funktion haben will, sollte also ggf. der ABS Ring verkleinert oder der Geber abgeschliffen werden und auch der ABS Ring versetzt auf das Lager gepresst werden um die richtige axiale Position herzustellen es gibt außerhalb der Copydreckwelt auch Umbausätze bei denen Wert auf die ABS Funktion gelegt wurde und die auch nicht 7mm pro Seite verbreitern

aber nicht dass es ein Werkskat ist, denn dann wäre klar gewesen, dass der nicht vor 12/86 gebaut worden sein kann Baujahr ist nicht gleich Erstzulassung wenn der 87 Erstzulassung hat, dann kann das durchaus auch eine Händlerstanduhr aus Baujahr 86 sein und eben ohne Kat, oder eben ein ursprünglioch katloser aus 86 mit ner Nachrüstung beim Händler

nein verdammt nochmal die Kardanwelle und das Schaltgestänge und auch das Schwungrad und die Kupplung MUSS immer zum Getriebe passen

es gibt bei BMW kein Radlager einzeln zum einpressen in die Radnabe die Radnabe selbst ist der Aussenring vom Radlager die Laufbahnen der Kugeln sind in die Radnabe eingeschliffen und die Radnabe wird induktiv gehärtet an der Stelle wo die Kugeln laufen

im 5. Gang hält es extrem viel aus, quasi unkaputtbar weil die Kraft 1:1 durchgeht und nicht übers Vorgelege läuft in den anderen Gängen kommt es drauf an wieviel von der Kraft auf den Boden gebracht werden kann

es ist also ein Katmodell ab Werk Baujahr 87, und warum kommt diese Info erst in Deinem dritten Beitrag und warum nicht gleich bei der Frage im Eröffnungsbeitrag ? also nochmal : wenn es ein Katmodell ab Werk Baujahr 87 ist, dann hat der Motor eine Motronic 1.1 und damit keine Geber an der Kupplungsglocke dann passen alle M20 Getriebe vom 320i, 323i, 325i und 325e

dass Radnabe und Radlager aus einem Stück sind weisst Du aber schon ?

gibts die nicht bei BMW ?

wenn das Baujahr 87 ist, dann sollte der Motor eine Motronic 1.1 bzw. 1.3 haben und damit keine Geber an der Kupplungsglocke brauchen dann passen alle M20 Getriebe, egal ob 320i, 323i, 325i oder 325e allerdings muss immer die dazu passende Kardanwelle, Schwungrad, Kupplung und das Schaltgestänge verwendet werden das eta Getriebe hat als Besonderheit eine längere Kupplungsglocke, hier passt nur das dickere eta Eimassenschwungrad bzw. das eta Zweimassenschwungad ist es eine EZ 87 und das Baujahr aber 86, dann sollte eine alte Zweigebermotronic verbaut sein, dann muss das Getriebe die Aufnahmen für die Geber haben, das schränkt die Getriebeauswahl auf katlose 325i bis ca. 12/86 und die 122PS eta's ein

welche Getriebe verwendbar sind, hängt erstmal vom Baujahr des VFL ab, oder besser gesagt von der Motronic-Variante

.... und rostiger, denn ich muss meine Alltagsschleuder verwenden, anderes e30 Fahrgerät hab ich nicht fertig bekommen aber egal, ich bin nicht so gefrustet wie die letzten Jahre, also schlechtes Auto aber gute Laune komm jetzt grad aus der Halle und hab noch schnell paar Sommerräder draufgewürgt, heute früh muss ich noch bisschen was ausräumen und dann versuch ich mal den Anschluss zu finden so um neune rum irgendwo an der A4 im Bereich Chemnitz westwärts, die Raststätte Auerswalder Blick ist blöd erreichbar für mich, da büße ich zuviel Zeit ein, und davon hab ich früh garantiert keine

die Visco wird NIEMALS starr und im Stand ist die IMMER drehbar erst durch die Rotation kommt der Einkuppelvorgang zustande und der ist auch nicht "ein/aus" sondern es ist ein gleitender Übergang und : die Kupplung läuft IMMER mit mehr oder weniger Schlupf