vokuhila

das Schmortfohn hat grad die Formatierung verschmort hab es aber wieder mühsam zurecht gebogen

wo ist das Problem ? die gekürzten Konis haben doch KEINE kürzere Kolbenstange sondern auch nur einen begrenzten Ausfederweg durch eine Hülse der Einbau einer solchen ist kein Rumgefummel oder Pfusch sondern nichts anderes als das Original nachzubauen wer glaubt die Kolbenstange selbst sei kürzer, der liegt daneben für alle die nun fragen warum : die Kolbenstange KANN nicht kürzer sein, weil sie eingeschoben ja immer über die volle Dämpferlänge von oben bis zum Bodenventil reichen muss um dort für die Zugstufeneinstellung einrasten zu können früher, als Pohlpower noch direkt für Koni gearbeitet hat, wurden die bei Sandtler oder anderswo bestellten Konis mit Sonderwunsch noch kürzer und/oder härter auch nur durch eine entsprechende anders lange Hülse im Ausfederweg begrenzt

ungekürzte nehmen, aufmachen, Hülse zur Ausfederwegsbegrenzung rein und dann ist es gut macht Dir Pohlpower aber auch

es geht hier um eine LED Platine, die in Einzelanfertigung höchstens 50 EUR kostet und in Kleinserie vielleicht dann je nach Stückzahl 20 EUR und beim Chinese vielleicht noch 20 CENT 500 oder gar 800 dafür zu verlangen ist Wucher und hat nichts mehr mit Ersatzteilversorgung zu tun den Preis zu zahlen oder sich auch nur über die Verfügbarkeit zu dem Preis zu freuen ist grenzt für mich an Wahnsinn

da fragt man sich wer sowas für den Preis wegkauft .....

Beratungsresistenz ist keine Krankheit sondern ein bekanntes Forensyndrom Motor abdichten ohne Lagerschalen inspizieren und bei Bedarf erneuern klingt für mich wie, erstmal lackieren wir das Auto neu und den Rost unter dem neuen Lack machen wir dann später mal weg macht doch Sinn oder ?

na welches Teil wird wohl nach oben zur flach ausgeführten Unterlegscheibe gehören und welches wird nach unten zur geköpft ausgeformten Schubstrebe gehören wer das nicht sofort sieht ....

doch die Platine gibt (gab) es bei BMW der letzte Mondpreis nur für die LED Platine war über 500 EUR .... also ohnehin nicht relevant

das ist kein Kunststoffteil, sondern eine komplette kleine Platine wo die LED's und Lampen drauf sind und nur die LED's stecken in einem kleinen Kunststoffstreifen als Führung und diese kleine Platine wird auf die Siftleiste der SI-Platine aufgesteckt

normalerweise ist der Umbau für e30M3 / e36 / e34 Koppelstangen gedacht wenn Du die etwas längeren e46 Koppelstangen verwenden willst, dann muss der Halter weiter oben ans Federbein und zwar so weit wie nur irgend möglich, direkt unter den Federteller eigentlich kann (und sollte) man das VOR dem Anschweissen der Halter am Federbein prüfen ob es mit den gewünschten e46 Koppelstangen und den vorhandenen Dämpfern überhaupt geht (muss nicht, kann aber gehen) also alte Koppelstangen abmontieren, neue lange unten an den Stabi dran und oben den Anschweisshalter an die Koppelstange, Auto aufbocken und dann den Stabi soweit nach unten drehen, dass das untere Gelenk grade mal noch nicht den Querlenker tuschiert, dann sieht man wo oben der Halter ans Federbein muss und ob es überhaupt geht

und wenn die Wanne dann schon ab ist, sollte nach den Pleuellagern geschaut werden, die V8 laufen da oft schon auf dem Zahnfleisch

wahllose Teiletauscherei ist eben keine Fehlersuche sondern meist nur Zeit- und Geldverschwendung der Geber vom e30 ist leicht zuerst im Stand durch Messung von Widerstand der Wicklung und für alle die noch weiter gehen wollen im Betrieb durch Messung der abgegebenen Wechselspannung zu prüfen die Zündspule mag zwar an Kl.15 12V haben, aber deswegen zündet da noch lange nichts, dazu muss Kl.1 der Spule vom Steuergerät kurz an Masse geschaltet werden, diese kurzen Zündimpulse sind aber mit einem normalen Multimeter kaum zu erfassen wenn es zwischen Kl.15 und Kl.1 angeschlossen wird, und schon gar nicht wenn es nur an Kl.15 und Masse angeschlossen wird

die dreiteiligen Ölabstreifer sollen angeblich anfangs besser funktionieren, aber nicht ganz so lange durchhalten wie die mit Schlauchfeder eindeutig bestätigen kann ich das aber noch nicht

prinzipiell kann man das so machen "325-er" Pleuel können 130mm lang (325eta) oder 135mm lang (325i) sein welche Pleuel sich am Ende dafür eignen hängt von der Kompressionshöhe der verwendeten Kolben ab das kannst Du mit den vorhandenen Daten Deiner Wunschkolben alles recht gut rechnen dann merkst Du schnell ob Du Kopf und/oder Block planen musst oder die Kolben abdrehen oder ne dicke Kopfdichtung oder ob Du gar zwei mit Platte dazwischen brauchst für einen 2,6-Liter ist das eigentlich alles zuviel Aufwand da kann man besser gleich den ETA Rumpf samt Kolben nehmen, das passt vom Grund her erstmal so, anständige Kolbenringe mit drehzahlfesteren Ölabstreifern rein, Verdichtung je nach gewünschter Spritsorte und verwendetem eta Basismotor passend erhöhen oder absenken, ggf. Ventiltaschen rein, den 320 Kopf drauf, und es sind sogar 2,7-Liter

.... nun hat der M42 aber gar kein Ölrohr .....

nun hört doch endlich mal auf daran zu glauben, dass BMW den 24V jemals im e30 verbaut und verkauft hat das ist reines Wunschdenken, der ETK zeigt es doch eindeutig, egal welche Ländervariante gewählt wird, ein M50 ist dort nie und nimmer zu finden 325 "iS" hin oder her, das hat mit einem 4-Ventilmotor eben NICHTS zu tun

ist denn die richtige Tankuhr passend zur tankgröße und Anzahl der Tankgeber verbaut ? 55-Liter Tank hat einen Tankgeber und eine Tankuhr mit 55 als Endwert 62-Liter Tank hat zwei Tankgeber und eine Tankuhr mit 60 als Endwert der Effekt den Du beschreibst, tritt auf wenn eine Tankuhr mit 60 Endwert an einem 55-Liter Tank mit nur einem Geber betrieben wird

der defekte Sensor wird erst beim Fahren erkannt, das e30 ABS hat keine Sensordiagnose im Stand, das merkt erst wenn einer der Sensoren kein bzw. ein schlechtes Signal abgibt

das wäre allerdings ein eher untypischer Fehler, hatte ich so noch nie, einfacher Dreck auf den Geberringen macht dem Magnetfeld der Sensoren nichts aus wenn die Geberringe nicht völlig weggerostet sind, dann funktioniert das also schon noch auch wenn die dreckig sind Metallabrieb bzw. Späne sind da schon eher störend, aber sowas lagert sich eben nicht an den Geberringen ab, sondern sammelt sich am Geber selbst, weil der im Gegensatz zu den Ringen ein Magnetfeld hat, das kann im Extremfall zu einer schlechten Signalqualität führen, hatte ich aber auch noch nie meist ist es ein Sensor, aber das Problem ist auch nicht der Sensor selbst, denn wenn der Sensor einen Defekt aufweist, dann ist es nahezu immer seine Verkabelung, das kann von Aussetzern bis zum Totalausfall reichen, oft ist es sporadisch und tritt bei Lenkbewegungen oder Bodenwellen auf, das ist dann ein deutliches Zeichen für einen schleichenden Kabeldefekt ich hatte schon oft Kabelbrüche, auch direkt am Sensorgehäuse, bedeuet dann reparieren oder gleich neues Kabel, falls das schon eine rissige Isolation hat ist ein Komplettaustausch sinnvoll, dafür eignen sich alte Airbagsensorkabel ganz prima, da ist dann schon der passende Stecker angegossen, das orange Steckergehäuse ist zwar für Originalos wohl nicht tolerierbar, aber für mich schon, man muss das neue Kabel nur an die Restkabelenden aus dem Sensor ancrimpen oder löten, dann mit kleberbeschichtetem Schrumpfschlauch wasserdicht umschrumpfen und der Sensor ist repariert

ach was 245-er druff und ab dafür

gerissene Felgebetten hatte ich bisher 2x bei AZEV Felgen und bei einer DBV (4x Risse an einer Felge) auseinandergebrochen sind die Felgen nicht, es hat sich durch Luftverlust bemerkbar gemacht, der immer stärker wurde je länger die Risse wurden, bei der Suche nach der Leckstelle sind dann die Risse aufgefallen

das ABS bekommt kein Tachosignal, Stecker abstecken kann man sich also sparen

auf der Hebebühne sieht Du bei dem Schlauch von unten nicht mehr als von oben

sehen mit dem offenbar flacheren Stern besser aus als Lensos 8,5 vorne und 9,5 hinten gibts wohl nicht ? leider hat 7,5 viel ET und damit weniger Bett, die 8,5 mit der kleineren ET ist schon schöner die 7,5 ist schon ein wenig "zart"

die 294 gibts auch mit 5x120 Umbausatz, verbreitert 4mm pro Seite oder auf Wunsch auch nur 1mm pro Seite, wenn Felgen mit geringer ET gefahren werden sollen