vokuhila

da Du das ja eh alles bei nächster Gelegenheit wieder verkaufen wirst, ist es keine gute Idee die Einkaufspreise zu nennen

das ist beim M40 "nur" ne M16x1,5 und die bekommt keinesfalls 400Nm "draufgebrummt" Gegenhalten kannst Du an den Gewichten der KW zum Block hin, musst Hartholz oder Profileisen bzw. Rohr dazwischenklemmen

große Schraube SW22 rausdrehen (geht schwer) ZR-Rad abziehen (geht leicht) Räderkasten abschrauben (alle Schrauben sind sichtbar) hinteren Deckel (großer KW-Dichtring) abschrauben Pleueldeckel entfernen Hauptlagerdeckel entfernen KW rausnehmen edit: zu langsam

also ich finde das Projekt für eine normale Technkerarbeit schon fast zu umfangreich man muss dabei sehen, dass die Juroren NICHT über das Hintergrundwissen verfügen wie es ein durchschnittlicher e30-Freak mit einschlägiger Forumsinformation nunmal hat ein M52 Motorumbau muss erstmal als "gängige" Praxis vermittelt werden, genau wie ein Brensenupgrade allein diese Dinge hinreichend zu dokumentieren ist schon anspruchsvoll genug

hier sieht man dass es geht http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_6245_1282_1423491549_11644.jpg wie es geht ist weniger zu sehen was zu machen ist, muss nicht weiter erklärt werden, einfach alles anschauen, messen, verstehen und dann umarbeiten je nach vorhandenen Möglichkeiten ist die Herangehensweise auch nicht immer gleich, wobei im Prinzip am Ende natürlich das Gleiche dabei rauskommen sollte natürlich geht der Umbau nicht ohne Kopf runternehmen, schliesslich müssen ja nicht nur die Ventilfedern und -teller sondern auch die Ventile selbst vom M43 übernommen werden kleiner Nebeneffekt, man kann dabei auch gleich den Kopf 1mm ( ja einen ganzen Millimeter) planen und damit das Verdichtungsverhältnis etwa auf den Wert vom M43 anheben der Grund ist, dass die derzeit schlechteste erhältliche Spitsorte mit 95 Oktan damit besser "ausgenutzt" werden kann, der M40 war ja auf 91 Oktan Plörre ausgelegt viel Leistung holt man damit nicht, aber das Fahren bei Teillast wird effizienter

wenn Du die M40 Ventile drin lassen willst, dann geht es aber nur mit einer speziellen NW die erstens einen kleineren Grundkreis und zweitens die für die Rollenschlepphebel nötige fülligere Nockenkontur hat, so wie die Köth`sche Bastelei seinerzeit hast Du überhaupt schon so ne NW irgendwo auftreiben können ? wenn nicht dann musst Du einen anderen Weg gehen und den ganzen Ventiltrieb vom M43 in den M40 Kopf verpflanzen und dann brauchst Du die Druckstücke nicht

die Federn können auch locker drin herumklappern, sobald Drehzahl anliegt (..... eta .... naja .... Drehzahl .....hmm ?) werden sie durch die Fliehkraft am Klappern gehindert die Federn werden je nach zu übertragendem Drehmoment dann der Reihe nach "verwendet" um die Drehschwingungen zu dämpfen, daher ist es völlig normal, dass die nicht vorgespannt sind mach mal ne alte richtig fertige Scheibe auseinander, dann siehst Du wie das funktioniert

bei mir sind M52B20 MAF`s im Einsatz und das seit gut 2 Jahren und auch mit komplettem Winterbetrieb es sind 2 Fahrzeuge mit jeweils 2-Liter M40, einer mit M43 Ventiltrieb und der andere mit M40 Ventiltrieb aber bisschen mehr geschärft ( Prüfstand 147 PS ) fahren beide nach passender Abstimmung per Breitbandlambdasonde auch ohne Lambdaregelung völlig problemlos, egal ob Sommer oder Winter soll heissen die Lambdaregelung muss hier keine Fehlabstimmung über die Temperaturbereiche korrigieren ..... natürlich ist das durch ständige Kontrollen mit fest eingebauter Breitbrandlambdasonde untermauert Freibrennen ? darum musste ich mich bei den verwendeten MAF`s nicht kümmern

es ging doch hier urspünglich um den originalen e30 Ölkühler bzw. dessen Leitungen und darauf bezog sich meine Antwort und ich weiss auch : "typische" Zubehörölkühler haben beide Anschlüsse oben, da ist es dann egal auf welche Seite Vor- bzw. Rücklauf ist, weil die Luft eben immer oben raus kommen kann, aber darum ging es hier ja nicht

gibt beim Anlassen bisschen Gas und wenn der Motor dann läuft und Unterdruck im Saugrohr entsteht nimmt die das Gas wieder weg L-Jet ist aufwändige und anfällige alte Technik die man nicht haben muss, ich würde da radikal auf Motronic umbauen, scheiss auf Original

ein Heizkörper hat aber auch eine Entlüfterschraube ...... der Ölkühler hat keine Entlüfterschraube und muss sich selbsttätig entlüften können ausserdem ist der Ölkühler nicht sonderlich "hoch" aber dafür sehr breit und vor allem wird er zwangsweise durch die Pumpe auch noch quer durchströmt es gibt somit nur Temperaturgefälle in horizontaler Richtung und nicht in vertikaler, das Öl hat gar keine Chance sich dem Temperaturgefälle nach zu sortieren, das wird durchgedrückt und fertig so verstehe ich es zumindest .....

der Kühler wird heiss, oben ...... naja das sagt nichts was sind "2/3 dicke Schläuche" 2/3 vom Durchmesser oder 2 von 3 Schäuchen ? wenn der Kühler unten rechts bzw. der dort angeschlossene Schlauch kalt bleibt obwohl der Motor zu heiss wird, dann ist dort der Fehler zu suchen entweder ist der Kühler zugesetzt und es geht nicht genug Wasser durch oder die Pumpe macht zu wenig oder das Thermostat erzwingt den Durchfluss durch den Kühler nicht, also verschliesst den kleinen Kreislauf nicht um alles Wasser durch den Kühler zu leiten das Thermostat hat 3 grundsätzliche Betriebszustände wobei in der Praxis der Übergang gleitend erfolgt: unter Betriebstemperatur ist nur der kleine Kreislauf offen, das Wasser wird ungekühlt durch den Motor gepumpt bei Betriebstemperatur sind beide Kreise offen, das Wasser teilt sich den Weg durch den großen und kleinen Kreislauf, wobei der größere Teil durch den kleinen (ungekühlten) Kreislauf geht, weil der Kühler mehr Strömungswiderstand hat bei Übertemperatur schliesst das Thermostat den kleinen Kreislauf und alles Wasser wird zwingend durch den Kühler geleitet, bei rausgenommenem Thermostat ist dieser Betriebszustand also nicht herzustellen (nur zur Info) die Visco wird allein durch die Lufttemperatur hinter dem Kühler gesteuert, ist die Luft nicht heiss genug dann kann die auch nicht "starten", Ursachen dafür können sein :Thermostat defekt, Kühler zugesetzt, Wasserpumpe zu schwach

normalerweise soll der Vorlauf an einer Seite unten in den Ölkühler rein und der Rücklauf kommt oben an der anderen Seite raus wegen der schnelleren und vollständigeren Entlüftung sollte es so herum angeschlossen sein

aber ..... der ist doch nicht original ....... der ideale Motor für ein Cabrio ist ein 2-Liter M40 mit M43 Ventilsteuerung und MAF Umbau und nem langen Diff. mindestens 3,38:1 hat nicht weniger Leistung als der olle 90kw eta, fühlt sich aber viel lebendiger als der träge 6-Zylinder an und letztlich wiegt der ganze Antriebsstrang deutlich weniger und damit auch das Auto selbst (Leistungsgewicht) schlussendliuch lenkt es auch besser ein als mit dem Klotz auf der Vorderachse Sound ? hat der eta eh keinen, der ist bestenfalls leise, der umgebaute M40 ist aber auch leise und läuft sehr kultiviert

die Visco kuppelt nicht starr ein, es ist immer eine mehr oder weniger große Drehzahldifferenz vorhanden, und ohne Drehzahl kuppelt sie sowieso nicht ein, erst durch die Drehzahl und die damit einhergehenden Fliehkräfte kann die Flüssigkeit im außen liegenden Arbeitsraum Drehmoment übertragen und den Lüfter auf Drehzahl bringen "mit der Hand anhalten können" ist kein sicheres Indiz für eine defekte Visco, denn wenn sich das Gehäuse nicht mehr dreht, ist eben auch die Fliehkraft weg "stehend lagern" wird empfohlen, um die Flüssigkeit nicht aus der Welle oder dem Betätigungsstift austreten zu lassen, denn der Füllstand ist bei stehender Lagerung unterhalb Mittelachse, bei liegender Lagerung geht also nichts kaputt, es könnte eben nur Flüssigkeit austreten

doch, es ist ne Wanderdüne, auch als Schalter und erst recht als Cabrio und daran ändert auch "mit Drehzahl" nichts es ist einfach völlig unpassend, und erst recht für ein Cabrio und "Sound" naja, was ist das schon ? ich meine, bei Sound sollten sich die Nackenhaare aufstellen, beim 320i tun sie das aber nicht (bei mir jedenfalls) ein 6-Zylinder in Form eines 320i klingt nach "garnichts" also genau nach dem was er als Motor tut, oder besser gesagt eben nicht tut

darf ich mal ein Lob aussprechen ? in Deiner Galerie sieht der Umbau ziemlich perfekt aus wäre ich Niki Lauda dann müsste ich wohl "die Kappe ziehen"

im Bereich der Türrahmen und um das Schiebedach herum wird es geklebt der Rest ist abhängig vom Modell, Touring oder 2/4-Türer

abgesichert bedeutet eben abgesichert, da fliegt die Sicherung bei Kurzschluss die Kl.15 auf Pin 7 ist ungesichert, da raucht es bei Kurzschluss schräg über dem hinteren Wasserflansch ist eine Fläche wo der Fühler gut hinpasst bei entferntem Flansch kannst Du mit dem Finger reinfühlen wo innen nichts ist und wo Du gefahrlos bohren kannst beim Bohren und Gewinde schneiden kannst Du mit angelegter Druckluft auf dem Kühlkreislauf dafür sorgen, dass die Späne schon während der Bearbeitung rausgeblasen werden ansonsten passt der Fühler notfalls auch in das Gewinde der Wasserablasschraube im Block hinten unter dem Krümmer

wir verbauen das hier http://www.ebay.de/itm/FEBI-Montagesatz-Lenker-36375-/131739851519 http://i.ebayimg.com/t/FEBI-BILSTEIN-36375-MONTAGESATZ-LENKER-/00/s/MzYxWDU0MQ==/z/6qUAAOSwAuZX4R2P/$_12.JPG

wenn Du an den falschen Prüfer gerätst, dann wird auch ein Umbau von M40 auf M20B25 ein Ding der Unmöglichkeit, sogar MIT dem seinerzeit noch bei BMW erhältlichen Wisch mit den dazu nötigen Änderungen das gipfelt dann z.B. darin, dass die in der Dokumentation aufgeführte 228mm Kupplung auf korrektes Vorhandensein "geprüft" werden muss, also der Prüfer (natürlich) gegen Gebühr das Getriebe ausbaut um an die Kupplung zu gelangen und die prüfen zu können hat sich alles schon so zugetragen, dieser Fall in NRW und es war eine ganz sichere Quelle von der ich es erzählt bekam

da es mit teilen von Alpina gebaut wurde, gibt es diese Teile folglich bei Alpina, wenn es sie denn noch gibt also bei Alpina fragen wobei ich den Sinn nicht ganz verstehe, denn selbst WENN man die Teile bekommt, wird das exorbitant teuer und damit wird es völlig uninteressant, weil man für das Geld dann nicht nur einen, sonderns mindestens zwei M20 bauen kann, die auch noch mehr Hubraum haben wenn man will

hört sich jetzt so langsam nach einem Problem am Mororkabelbaum an prüfe zunächst mal alle Masseverbindungen und auch die Plusverbindungen am Batteriepol

M20B25 im Cabrio ist lahm, untenrum kommt da nicht viel mehr als bei einem gut gehenden M40 M30B35 ist untenrum etwas weniger lahm als der M20B25 und ist deswegen für ein Cabrio schon besser