vokuhila

gib Dir keine Mühe, das lernen die nicht mehr

wenn das Auto wie geschrieben komplett neu aufgebaut wurde und das Getriebe das einzige alte Teil ist, dann sollte da gleich ein neues Getriebe rein, dann ist wirklich alles am Auto neu die paar EUR für das neue Getriebe machen das Kraut dann auch nicht mehr fett, weil der Rest (schliesslich ist alles neu) viel viel mehr gekostet haben muss als das neue Getriebe warum Werkstätten da ratlos sind, kann ich nicht so ganz nachvollziehen, ein neues Getriebe verkaufen ist doch eine lukrative Angelegenheit für ne Werkstatt

Du hättest den M43 auch auf Keilriemen umd M40 Lima, Servo usw. umbauen können, wäre nicht so "modern" aber dann hätte der Ölmesstab einfach so gepasst

e30 Schläuche beim M30 Motor ? da fällt mir grad kein einziger ein der passt Zarge ? davor ja, aber das passt ja immer der e30 Kram, ausser wenn man den blöden Alpina Kühler da rein würgt dahinter wird beim M30 überhaupt keine passen, wozu auch, nen Viscolüfter wirst Du bei der diskutierten Mopo eh nicht hinbringen und selbst wenn der Visco noch rein passen würde, dann wäre die Position vom Lüfter am M30 nicht passend zum Ausschnitt der TD Zarge

TD Netz selbst ist nicht dicker als e28 aber durch die dickeren Wasserkästen steht es etwas weiter hinten im Bereich Verteiler stört die überstehende U-förmige Leiste oben auf dem Netz ggf. etwas, die kann man an der Stelle aber ausschneiden, dann sind die Platzverhältnisse nur wenig schlechter als beim e28 Kühler

Farbe ausbessern und gut is das

die (Airbag-) Lenksäule selbst wird nicht versetzt, nur der untere Teil "will" bei Verwendung vom e36 Lenkgetriebe woanders durch die Spritzwand laufen die Durchführung durch die Spritzwand (das an der Spritzwand angeschraubte schwarze Blechteil mit dem Gummibalg) muss dazu ein wenig nach unten/innen in Richtung Gaspedal versetzt werden wo genau diese Durchführung hin muss, das bestimmt der untere Teil der Lenksäule mit dem Schiebestück zwischen den beiden Kreuzgelenken (von denen eins im Innenraum und eins im Motorraum ist) dann schon selbst, dieser Teil ist zwar in der Länge durch das Schiebestück veränderlich, aber er ist in sich nicht knickbar und läuft gerade von Kreuzgelenk zu Kreuzgelenk wer zum e36 LG dann noch aus irgendwelchen Gründen eine Achstieferlegung verbaut, der wird deswegen gezwungen sein, die Durchführung noch weiter nach unten zu versetzen

braun/orange ist Masse

die vom 129PS ist nicht anders, die passt dort auch überhaupt nicht zu den 325i Kanälen im 129PS Kopf also klatsche die einfach dran und denk nicht weiter drüber nach was zu "optimieren" denn BMW selbst nimmt das mit dem Übergang Brücke zum Kopf auch nicht so genau

an 20-24mm Lagerbuchsen für die Pleuel bin ich dran, aber ich weiss noch nicht ob die so taugen, muss erstmal ein Muster anschaffen und testen wie es mit den Passungen ist und dann muss das material für den Einsatzzweck auch taugen wenn nicht, dann werden die eben aus dem Vollen gemacht ..... aber dann stellt sich schon wieder die Materialfrage

http://www.ebay.de/itm/351781137345 jetzt kosten sie wieder 440 EUR .... was aber eigentlich immernoch nicht wirklich zu teuer ist

dann hast Du evtl. ein ILV Relais mit TG (Türgriff) Eingang und der wird nun nach der Kabelabrüstung ggf. nicht mehr bedient (kommt drauf an was Du alles aus der Fahrertür entfernt hast) die ILV mit TG Eingang funktioniert nach dem Tür schliessen nur dann, wenn beim vorhergehenden Tür öffnen der TG Eingang mal kurz Masse hatte UND dann der TK (Türkontakt) Eingang Masse hatte, funktioniert also nur wenn Du die Tür von aussen öffnest diese ILV funktioniert nicht wenn Du die Tür von innen öffnest (nicht dass Du da eine Funktion erwartest, die so nicht vorhanden ist) Du müsstest also am einfachsten Fall den TG Eingang am ILV Relais mit dem TK (Türkontakt) Eingang am ILV Relais verbinden, dann geht die ILV immer an, auch wenn Du die Tür von innen öffnest es gibt aber auch ILV Relais nur mit TK Eingang ohne zusätzlichen TG Eingang, die gehen natürlich immer (oder sollten es) egal ob die Tür von innen oder aussen geöffnet wird

verfolge mal die grünen Kabel weiter, die gehen zu einem 2-poligen Stecker mit weissem Gehäuse am Hauptkabelbaum links oben neben der Lenksäule für den 2-poligen Stecker dort gibt es bei Fahrzeugen ohne DWA eine steckbare Kurzschlussbrücke, die anstatt der DWA angeschlossen ist diese Steckbrücke kannst Du Dir original kaufen, aus einem Schlachter ausbauen oder ganz einfach aus dem alten Stecker an Deinem DWA Kabelbaum selber bauen

12:1 wäre mir zu viel obwohl Du das natürlich mit den Hartge Kolben und anständig Block planen und etwas Kopf planen schon noch hinkommen würdest mit um die 11:1 tust Du Dich aber mit den Komponenten viel leichter und gehst einigen Problemen etwas aus den Weg

wenn der "nicht mehr" läuft dann kann nur was kaputt gegangen sein grundsätzlich falsch verkabelt kann ja nichts sein, wenn der schon gelaufen ist also Benzindruck prüfen (Pumpe müde?) Zündfunken prüfen, Steuerzeiten prüfen, Kompression prüfen (Ventile krumm ?) und Luftmassenmesser wären die Dinge die mir da zuerst einfallen

ja, da hast Du grundlegend fast alles falsch angenommen und nicht nur ein wenig falsch, sondern völlig daneben vielleicht braucht der "Verdichtungsrechner" auch mal ein Softwareupdate Spass beiseite : der Brennraum im M42 Kopf ist ca. 32,5ccm, woher hast Du die 23,5ccm ? liest sich fast wie ein Zahlendreher .... bei Köpfen vom M42 aus dem e36 gibt es ab Modell 93 auch Ventile die 6mm Schäfte haben, da ist es wegen der dünneren und weniger weit in den Brennraum stehenden Ventilteller noch etwas mehr Brennraumvolumen, deshalb haben e36 Kolben für diese Köpfe auch eine ca. 1mm flachere Mulde in den Kolben um das auszugleichen, aber das nur nebenbei, falls Du auf 6mm Ventile gehen willst, musst Du das natürlich beachten die Mulde in den M42 Kolben hat ca. 9ccm, wie Du da wohl auf 17ccm kommst ..... ? ich denke Du hast einfach den Muldendurchmesser und die Tiefe auf ein zylindrisches Volumen umgerechnet, anders kann ich mir das nicht erklären die Mulde im M42 Kolben ist aber eben nicht zylindrisch ! hast Du denn noch nie einen M42 Kolben gesehen ? also rechen wir es nochmal neu, mit gerundeten aber dennoch realitätsnahen Werten um es nicht unnötig kompliziert zu machen M42 original: Brennraum im Kopf 32,5ccm (abhängig von Bearbeitungsstand und Ausführung) Kopfdichtung 1,8-er Durchmesser 85mm (gemessen) Höhe gepresst ca. 1,7mm (geschätzt) abzüglich 0,15mm Kolbenüberstand (gerechnet) das ergibt ein zylindrisches Volumen im Kopfdichtungsbereich von ca. 8,5ccm und einen Quetschspalt von ca. 1,55mm Mulde im Kolben sind ca. 9ccm (hab ich mal ausgelitert) Brennraum komplett also 32,5 + 8,5 + 9ccm = ca. 50ccm Hubraum ca. 450ccm und Brennraum ca. 50ccm ergibt ca. 10:1 Verdichtungsverhältnis der 2,1-Liter: Brennraum im Kopf nehmen wir der Vergleichbarkeit wegen auch mit 32,5ccm an Kopfdichtung 1,9-er Durchmesser 86mm (gemessen), Höhe gepresst ca. 1,7mm (geschätzt) zuzüglich 0,2mm Kolbenunterstand (gerechnet) das ergibt ein ein zylindrisches Volumen im Kopfdichtungsbereich von ca. 11ccm und einen Quetschspalt von ca. 1,9mm Mulde im Kolben sind ca. 9,5ccm (grob gerechnet, noch nicht ausgelitert) Brennraum komplett also 32,5 + 11 + 9,5ccm = ca. 53ccm Hubraum ca. 525ccm und Brennraum ca. 53ccm ergibt ca. 10,9:1 Verdichtungsverhältnis das sind nur ganz überschlägige Rechnungen um zu sehen wo man etwa rauskommen würde und wo noch was zu schinden wäre bzw. angepasst werden müsste solche Dinge wie Ventiltaschenvolumen oder das Spaltmaß im Bereich vom Feuersteg, wo der Kolben deutlich kleiner ist als das Bohrungsmaß bzw. Kopfdichtungsdurchmesser sind wegen dem geringen Einfluss erstmal nicht eingerechnet

die Brücke wird aus dem 320i keinen eta machen, noch nicht mal ansatzweise die passt von der Kanalform auch nicht richtig zum 320i Kopf vom e30, der größere und ovale Kanäle hat die eta Brücke ist für die runden Kanäle der eta`s und der alten 320/323 Köpfe vom e21&Co. passend ein wenig wird man schon davon merken aber ich würde da nicht zuviel erwarten, vielleicht gefällt und/oder reicht es ihm ja damit ich würde stattdessen einen anderen Rumpfmotor mit deutlich mehr Hubraum bauen und zwar gleich einen 3,0-Liter

hier mal paar Daten zu den HARTGE Kolben weil die ebucht ja nur wenig Infos bietet, hab ich die mal rausgekramt Hersteller ist bekanntlich KS und die Kokillennummer ist 1275 was auf eine Opel Basis deutet Bohrung 86mm Einbauspiel 0,04mm Gesamtlänge 50mm Kompressionshöhe 26,8mm Feuersteghöhe 4,5mm Gewicht inkl. Bolzen und Kolbenringe 395g Kolbenringe Höhe 1,2mm / 1,5mm / 2,5mm 3-teiliger Ölabstreifer Kolbenbolzen Durchmesser 20mm Länge 61,85mm Gewicht 97g Mulde Durchmesser 73mm schräg zulaufend und abgerundet bis Planfläche Durchmesser 56mm und 2,8mm tief Volumen grob berechnet ca. 9,5ccm noch nicht genau ausgelitert Ventiltaschen Einlass 1,2mm Auslass 1,1mm mit einer 90mm Hub KW und 140mm Pleulen würde das schon recht gut passen und gäbe einen waschechten 2,1-Liter mit 2091ccm es ergibt sich ohne extra Anpassungen ein Kolbenunterstand von 0,2mm und ein Verdichtungsverhältnis von ca. 10,9:1 was man im Prinzip auch einfach mal so lassen könnte, auch wenn der Quetschspalt hier nicht ganz optimal bei knapp 2mm sein würde also fast alles gut, bis auf paar kleine Problemchen die zu lösen sind die Ventiltaschen brauchen für richtig scharfe NW noch etwas Nacharbeit, für die 256° Schrick dürften sie aber grad noch reichen handelsübliche Pleuelbuchsen von 20mm auf 24mm gibt es eher nicht, zumindest habe ich keine finden können, da wäre dann mal eine Sonderanfertigung angesagt da wäre dann auch eine für die 88mm Hub KW nötige Pleuellängeannpassung über eine exzentrisch gebohrte Pleuelbuchse kein besonderer Mehraufwand, genug Fleisch für bis etwas über 1,5mm länger ist ja dann vorhanden ..... weitermachen ......

Dentalprodukte sind für Zahnreinigung, Silikonspray ist für Fahrzeugteile und ich käme nicht auf die Idee das andersherum zu verwenden allein schon die Trockenzeit für mit Wasser ausgewaschene Reflektoren würde mir auf den Keks gehen, vom Ein- und Ausbau der Scheinwerer mal ganz abgesehen dagegen sind die paar Minuten für das Reinsprühen vom Silikon, was sogar auch am eingebauten Scheinwerfer geht und damit noch die Ein- und Ausbauzeit spart, ein Witz zudem sorgt die Silikonschicht bei schwarzen Scheinwerfern dafür, dass diese noch schwärzer erscheinen, weil die mattschwarzen Innenteteile eben etwas glänzender und damit weniger grau wirken

bei sowas ist es ratsam, alle Teile aus einer Hand zu beziehen, nur dann kannst Du sicher sein, dass alles zusammenpasst wenn Du aber alles einzeln von unterschiedlichen Quellen selber zusammenstückeln willst, dann muss das längst nicht gleich zusammenpassen, grade wenn Du so eine Adaption für eine Bremsscheibe mit 52,5mm Topfhöhe haben willst da kommt es auf die axiale Position an und darauf hat der Radnabensatz Einfluss, dann kommt es auf die Distanz zwischen Nabe und Scheibe an, denn der Satteladapter gibt die axial zu erreichende Position vor also lass Dich kompetent beraten oder mach selber try&error

mit derzeitigen Währungen ist der Preis nicht darstellbar

muss noch ne Halterung bauen um die Pumpe an der Plaste"Ölwanne" zu befestigen und den Antrieb auch hab aber grad keine Zeit dafür, wird schon noch

der verkleinerte M-Dreck Lenker ist schon die richtige Richtung ABE ? wen juckt das ? sieht aus wie ein original BMW Lenker, ist ein orig BMW Lenker, fertig so lange da kein Hardcore-Originalo mit e30 Insiderwissen bei ner Kontrolle dabei ist, bleibt das bei den anderen Blindfischen völlig unbemerkt

gibt verschiedene Höhen der Bodenleiste und es gibt Aufsteckleisten dafür um die Höhe anzupassen manchmal sind diese Zusatzleisten schon drauf und müssen entfernt werden um die passende Höhe zu bekommen

ja , nein , ja