vokuhila

na dann Turbo drauf und los gehts

eben, die Trommelbremslenker gibts eigentlich überall geschenkt, meist landen die aber gleich im Schrott weil sie eh keiner will, paar eingebaute hab ich noch, zum selber ausbauen für umme sollte der 316 aber ABS haben, dann müssen es Scheibenbremslenker sein und die gibts mit ABS Geberaufnahmen dann meistens nicht umsonst, da muss dann je nach Zustand mindestens eine Versorgungseinheit Bier dabei rumkommen

also wenn ich hier so lese was da an Unsummen von Geld ausgegeben wird und welches Primborium um originale Halter gemacht wird .......originale Halter, die noch dazu aus neueren Modellen sind und dann doch nicht richtig passen .... der Sitzverstellung im Weg stehen .....den Löscher sonst wie tief hängen lassen ..... "muss ich haben" ? nee ganz sicher nicht, zumindest nicht so ich habe 1kg Löscher für lumpige 10 EUR vom Discounter und mit einem selber gebauten Blechwinkel an den Sitz geschraubt, der ist so weit oben, dass er die Sitzverstellung nicht behindert und der ist auch viel unauffälliger, weil der weiter unter dem Sitz steckt ich mal Bilder davon

na dann hat jemand den sogenannten "Luftpumpenumbau" gemacht, geht zu machen aber ist alles andere als optimal im Klartext : es wurden flache (eta) Kolben verwendet, die für Köpfe mit flach liegenden Quetschbereichen gedacht sind aber dann einen B25 Kopf drauf, der schräg in den Brennraum verlaufende Quetschbereiche hat und eigentlich dazu passende Kolben braucht, bei denen die Quetschbereiche auch schräg in den Brennraum gehen in der Kombination flache Kolben + B25 Kopf geht der Effekt der Quetschzonen flöten, der Motor wird uneffizient und hat nicht die Leistung die er haben könnte

nein, der e21 braucht einfach eine e30 Vorderachse das wäre das allererste was ich dem e21 verpassen würde, wenn ich einen hätte altes Auto - neues Fahrwerk, das gabs im Osten schon beim 312-er Wartburg wurde das Chassis vom 353 noch unter die alte Karosse geschraubt hier, geiler Werbefilm https://www.youtube.com/watch?v=8cUJYMsEtPw

wie wäre es denn mit Hupe reparieren ? kann doch nicht so schwer sein, oder ?

jetzt wissen wir ENDLICH welche Pleuel es sind wenn Du statt der M20B25 Pleuel welche vom M52B28 oder M54B30 verwendest, könnte sich die Sache schon ausgehen, denn diese Pleuel bauen an der Stelle schlanker / niedriger u.a. weil auch die Pleuelschrauben kürzer sind ob es sich ausgehen könnte oder nicht, liegt daran, welcher Block und welche Kurbelwelle zusammenkommen sollen und das wissen wir immernoch nicht und damit besteht das Problem von zu wenig Information immernoch warum müssen wir Dir jede Info quasi "aus der Nase ziehen" ?

also mit der Kokillennumer ist in meinen KS-Katalogen nichts mehr gelistet es sind zwar immernoch alle 3 Ausführungen der flachen eta Kolben im katalog, aber mit anderen Kokillennummern 084134 für den 9:1 verdichteten 122PS eta Motor mit Kat aus dem e30 und e28 084126 für den 10,2:1 verdichteten 125PS bzw. 129PS eta Motor ohne Kat aus dem e28 084110 für den 11:1 verdichteten 125PS eta-Motor ohne Kat, den gabs nur im e28 bei genauer Betrachtung sieht der Kolben wie einer von einem 122PS eta Katmotor mit 9:1 Verdichtung aus die Mulde und die die einlasseitige Ventiltasche ist original drin, das sieht nicht nachträglich gemacht aus Du könntest ja mal die Muldentiefe messen die sollte für den 9:1 Kolben 3,5mm tief sein oder für den 10,2:1 dann 0,9mm tief, wobei es auf dem Bild nicht nach nur 0,9mm aussieht es wurde also offensichtlich nur die auslasseitige Ventiltasche eingearbeitet der "2,7-Umbau" ist also offenbar mit einem kompletten 122PS eta Katblock gemacht worden, der vielleicht noch vorhandene Motorkennbuchstabe auf dem Block dürfte Klarheit schaffen welcher Kopf ist denn drauf ? ..... dass man sowas überhaupt erst fragen muss .....

wie wäre es denn mit paar mehr Infos ? Hersteller ? Kokillennummer ? .....ist alles innen eingegossen dann könnte man die Basiskolben ermitteln

wie wäre es denn mit paar mehr Infos ? Hersteller ? Kokillennummer ? .....ist alles innen eingegossen dann könnte man die Basiskolben ermitteln

die größte Bremse unter 15" Kreuzspeichen ist nun schon gezeigt worden bisschen kleiner und auf Grund von "nicht Porsche Sätteln" um einiges günstiger und mit völlig unveränderten handelsüblichen Bremsscheiben zu bauen ist eine 294x22mm vorne und dazu eine 280x10 hinten die Bremsbalance kann durch hydraulische Anpassung über verschiedene Zangen an der Hinterachse mit Kolbendurchmessern von 34mm über 36mm und 38mm bis zu 40mm an die Achslastverhältnisse angepasst werden, an der VA entstehen 4mm Verbreiterung pro Seite, es sind auch einige V8`s damit eingetragen worden das wird alles dazu gebraucht : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1313/gallery_6245_1313_1423491508_11308.jpg

das Bild zeigt ein Dieselpleuel ..... geht es hier um Dieselpleuel ? ..... nur mal so gefragt, schliesslich willst Du ja (wahrscheinlich) eine passende Antwort, oder ? btw : das ist übrigens ein grundsätzliches Problem bei Fragen in Foren, es wird irgendwas gefragt, aber nichtmal das allernötigste an Informationen bereitgestellt, um dem potenziellen "Antworter" eine passende Antwort nicht nur zu erleichtern, sondern überhaupt erst zu ermöglichen was bitte ist denn so schwer daran, einfach zu sagen : ich habe dies und jenes auf diese Art und Weise gebaut und jetzt habe ich an der Stelle "X" das Problem, dass etwas nicht so passt wie es sollte ... und nicht : ich habe (irgend)einen "wilden Motorumbau" und mein 135mm Serienpleuel läuft nicht "rund" (was auch immer mit rund laufen gemeint sein soll) ... und .... H-Schaft-Pleuel wären obenrum ja vielleicht schmaler .... ... und dann wird ein Bild gezeigt, wo es garnicht darum geht, dass das Pleuel "obenrum" schmaler sein muss, sondern wo das Problem "unten" am Pleuelfuss gezeigt wird tut mir leid, ich weiss nicht wie es anderen hier geht, aber bei so einer Verarsche vergeht mir echt die Lust zu helfen

was bedeutet "saubere Rundlauf vom Pleuel" und was hat das mit einem schmaleren Pleuel zu tun ? ich verstehe das Problem so erstmal nicht

wenn der Block an den Ölrückläufen nicht plan ist, dann löst Kopf planen das Problem nicht ich würde den Block zumindest prüfen und dann entscheiden ob man ohne Block planen mit vielleicht etwas zusätzlicher Dichtmasse im Bereich vom Ölrücklauf auskommen könnte

war vorm Fräsen gemeint Hartge & Co. hatten sich für den 2,1-Liter spezielle KW mit 91mm Hub anfertigen lassen und die basierten auch nicht auf der Dieselwelle sondern wurden aus dem Vollen hergestellt

es ist ein Verbraucher, aber selbst wenn der immer pulst, braucht er weniger als das Fahrzeug an Ruhestrom selbst mein 100A Pulser der 1x pro Sekunde pulst, zieht pro Tag nur 0,25Ah aus der Batterie, d.h. nach 3 Monaten sind ca. 25Ah also nur etwa 30% Batteriekapazität "verpulst" die meisten üblichen Pulser sind wesentlich sanfter und brauchen nur einen Bruchteil dessen weil die nur alle 20-30 Sekunden mal einen Puls machen und dieser auch nicht 100A stark ist die Novitec sollen wohl einen Großteil der Energie wieder "zurückpulsen" aber meine Neugier um das rauszufinden war mir den Kaufpreis noch nicht wert

Kopfdichtung wechseln kann helfen, muss aber nicht sicherer ist Block planen und Kopf planen und neue Kopfdichtung, anders würde ich das nicht machen .... zumal der niedrig verdichtete M30 ohnehin nach Verdichtungserhöhung schreit also nicht nur planen bis "plan" ist sondern soviel bis das Wuschverdichtungsverhältnis erreicht wird

ich würde bei der Gelgenheit gleich auf den 440x440 umbauen, die Visco rauswerfen und einen e36 E-Lüfter samt Zarge dahinter an den Kühler einhängen der Bosch-Lüfter passt besser als der Siemens bei dem man einiges nacharbeiten muss brauchst den linken Külerschlauch länger von der Klima/Tropenausführung und den linken kürzeren Kühlerhalter wie er auch beim 318is verbaut ist, eigentlich noch den dünnen Kühlerschlauch links unten aber das geht auch mit dem für den 380-er Kühler, der ist nur etwas zu sehr gekröpft