vokuhila

ja, man hätte das nicht so genau aufdröseln müssen ...... aber manchmal lesen das ja auch unbeteiligte und lernen so bisschen was dazu anhand vom Bild ersten Bild was der TE eingestellt hat, ist auf Grund des Wasserventils mit Alurohren von einem großen Heizkasten auszugehen egal ob da nun Klima oder Pollenfilter verbaut ist oder ob es eine Ländervariante ohne diese Dinge ist, der große Kasten ist jedenfalls drin anhand des zweiten Bildes mit dem neuen Widerstand würde man erkennen, dass der nur für eine 3-stufige Lüftersteuerung ist die Position des Widerstandes unter dem Lüftermotor vom Motorraum aus zugänglich wäre dann zwar richtiig aber der Widerstand würde trotzdem nicht passen ...... weil das Fahrzeug (318is mit M-Tex Stoff) ein Faceliftmodell ist und so oder so einen 4-Stufenlüfter hat und einen 4-Stufen Widerstand braucht

ja, so um die 3,5 hunderstel Einbauspiel sollen das im Neuzustand sein, beim gebrauchten wird es etwas mehr Spiel, aber nicht so sehr weil die Kolben Verschleiss haben, sondern auch weil sie etwas "schrumpfen" bei Kolben entsteht dieses geringe Einbauspiel ohnehin nur in einem kleinen Bereich am Kolbenhemd weiter oben im Ringbereich ist der (kalte....) Kolben um einige Zehntel mm (!) kleiner und das Spiel dort eben auch deutlich größer, da darf man sich nicht täuschen lassen

ne Valeo Lima kann man eigentlich nicht reparieren oder anders gesagt, es macht oft keinen Sinn weil das nicht dauerhaft ist, die Regler sind grottig und halten nur kurzzeitig, dann schwankt die Bordspannung wieder und alle Lampen spielen Lichtorgel nach Belieben wer unbedingt seine reglergeplagte Valeo behalten will, weil es vielleicht eine relativ kräftige z.B. 115A aus dem e34 fürn M40 ist (die bei BOSCH so nicht zu finden ist) der kann mit etwas Bastelei einen BOSCH Regler in die Valeo pflanzen und damit zumindest mal das Reglerproblem in den Grifff bekommen zum richtigen Überholen eignen sich meiner Meinung nach nur BOSCH Limas und genau das würde ich auch immer tun, anstatt eine AT-Lima billig von irgendwoher oder (zu) teuer von BOSCH zu kaufen

mit den richtigen und wasserdichten Gutachten ist jeder Motor überall eintragbar, das Problem ist nur, in der Ausführung "wasserdicht" stehen diese Gutachten in keinem Verhältnis zu den vergleichsweise lumpigen Umbaukosten bei einem M42 Umbau sollten von Beginn an schon fast unüberwindbare Hindernisse seitens der Prüfstellen aufgebaut werden, dann würde ich den Weg des geringsten Widerstandes gehen, und unter uns gesagt, einen M42 würde ich beim Einbau in ein M40 Fahrzeug nur dann eintragen lassen wenn es reibungslos geht Voraussetzung für einen unauffälligen nicht eingetragenen Motor ist natürlich ein Einbau der werksmässig aussieht, also keine Plizluftfilter, keine sichtbar hingepufschten Halterungen für irgendwas, keine wilde Verkabelung, keine auffällig glänzenden Zubehörfächerkrümmer, wenn der 4-Zylinder wie OEM eingebaut ist wird keiner auf die Idee kommen daran zu zweifeln dass der Motor da reingehört bzw. schon immer drin war, ist nen 4-Zylinder und gut Verkehrskontrolle ? ach ja, das gabs ja früher auch mal, als die Rennleitung noch Zeit für sowas hatte, jetzt können wir unseren lieben Flüchtlingen ja dankbar sein, dass sie die Rennleitung ordentlich "beschäftigen", ich finde zumindest die Beschäftigungstherapie an sich vorteilhaft, auch wenn ich die Ursache dafür nicht zu 100% gut finde und das Letzte bitte nicht als fremdenfeindlich interpretieren, es ist nur so, dass jeder gute Koch seine Zutaten prüft bevor er sie in den Topf wirft, und das vermisse ich ein wenig bei unseren Chefköchen, die Chefköche anderer Länder handeln da etwas mehr im Sinne der Verbraucher, die die Suppe am Ende bezahlen und auslöffeln müssen ..... und wenn doch mal jemand von der Rennleitung meint, er müsse bei ner seltenen Kontrolle mal genauer hinschauen, dann gilt erstmal : der Motorkennbuchstabe identifiziert den Motor und wenn ein M40 Motorkennbuchstabe im M42 drin ist dann ist es in erster Instanz erstmal ein M40 ..... Verbandskasten, Warnweste, Warndreieck, Reifenprofil ...... gute Weiterfahrt um diesen Zustand mit dem richtigen Motorkennbuchstaben herzustellen gibt es (für alle mit mittelgroßen Eiern ) einen einfachen Weg, den sich jeder denken kann, der Block ist aus Metall und an der Stelle ziemlich dick ....... oder man geht einen etwas aufwändigeren Weg (falls man kleinere Eier hat ) indem der M40 Motorblock für den M42 als Basis verwendet wird, passen tut der nackte M40 Block vom 316i genauso wie vom 318i dafür, dann ist auch durch Tiefenanalyse keine vielleicht früher mal vorhandene Motorkennung zu finden ........ also für den unwahrscheinlichen Super-Gau wenn die Kriminaltechnik im Fall des Falles mal die große Keule auspackt, weil man vielleicht unser Staatsoberhaupt in einen Unfall verwickelt, in anderen Fällen wandert der beteiligte e30 nämlich auf den nächstliegenden Schrottplatz und wird aus gebührendem Abstand vom Gutachter bestenfalls auf Reifenprofil und Bremsbelagzustand "untersucht"

ich erkläre das mal richtig : die Ausfühung vom Gebläsewiderstand hat nur bedingt etwas mit Klima oder nicht Klima zu tun, da gehen auch Baujahrunterschiede mit ein in den ersten Baujahren gab es nur den großen Heizungskasten, egal ob mit oder ohne Klima da war dann anfangs bis Modell 85 nur eine 3-stufige Lüftersteuerung verbaut (erkennbar am Gebläseschalter) später gab es dann beim großen Heizungskasten immer eine 4-stufige Lüftersteuerung von da an war der große Kasten hauptsächlich für Modelle mit Klima oder Pollenfilter im Einsatz (diverse Modelle hatten den aber auch ohne Klima/Pollenfilter) beim großen Heizungskasten sitzt der Vorwiderstand unter dem Gebläsemotor und ist nur vom Motorraum aus zugänglich ab Modell 85 gab es dann auch einen kleineren Heizungskasten für Modelle ohne Klima bzw. Pollenfilter bei diesem heizungskasten war immer eine 4-stufige Lüftersteuerung verbaut beim kleinen Heizungskasten ist der Vorwiderstand vom Innenraum aus rechts oben/hinten/neben der Lenksäule seitlich in den Heizkasten gesteckt der auf dem Bild gezeigte Widerstand ist für den "großen" Heizungskasten und für eine 3-stufige Lüftersteuerung, also alle Modelle bis Modell 85

weiter oben hab ich doch schon geschrieben dass ein Massekabel vom rechten Motorhalter zum Längsträger an der Karosse geht und das dürfte die Nr. 9 sein

dann hast Du die FB am Steuerkreis angeschlossen und alles ab Steuergeräteeingang ist elektrisch erstmal soweit o.k. wenn jetzt noch von einem oder mehreren Motoren aus was nicht zu steuern geht, dann ist der Fehler im Bereich vom Motor bis ZV Steuergeräteeingang zu suchen bei der Fahrerseite musst Du elektrisch nicht mehr suchen, von da aus geht es ja wenn Du den Motor betätigst, da ist was mechanisch schwergängig oder hat zuviel Spiel

dann ist es elektrisch da erstmal in Ordnung scheint dann mechanisch im Türschloss was zu sein

ziehen kann nicht gehen, denn der Pin ist ja bei offener Tür schon oben dass drücken nicht geht ist der normale mechanische Aussperrschutz am Fahrertürschloss

da per FB ja die Stellmotoren angesteuert werden, sind die erstmal rein motorseitig o.k. und auch die Lastseitige verkabelung zu den Motoren ist o.k. aber mehr sagt das nicht aus denn keiner weiss nach welchem Schaltplan Du die FB angeschlossen hast es gibt welche die das im Lastkreis machen und welche die das im Steuerkreis machen solange wir das nicht wissen ....... ist keine gezielte Hilfe möglich

die Verzahnung ist nur länger die Mutter würde am Gewindeende zur Verzahnung hin aufsitzen und das Lenkrad noch nicht verspannt unter die Mutter muss also eine Hülse oder mehrere U-Scheiben als Hülse eignet sich die gleiche wie sie unter dem Lenkrad bei airbaglosen zu finden ist die weniger gekröpften Lenkstockhebel vom airbaglosen sind auch zu empfehlen, sonst ist wenig Platz zum Lenkradkranz, ein 2-poliger Stecker am Blinkerhebel passt nur mit Umbau, aber das siehst Du dann schon

na wenn die sooooo wertvoll und soooo toll wären, dann würden die ja nicht zuzm Verkauf angeboten, oder ? die Leute wollen diese hässlichen Deckel einfach loswerden

Kommentare ? gerne, Du provozierst sie ja gradezu aber was bitte ist eigentlich die Verunstaltung ? das verbeulte Heckblech ? oder rot die gesprühten Blinker ? oder die unnötigerweise darunter angeklebten Rückstrahler ? oder soll es das schmerzhaft ins Auge stechende merkwürdige "supersondereditionsnichtmehrzubekommen" Winschott im Aquariumdesign sein ? genau und deshalb hat man ja ein CABRIO

stimmt, sieht aus wie von irgendeinem rundgelutschten Neuzeitmodell man muss froh sein wenn einem jemand so ein hässliches Teil überhaupt abkauft

vielleicht wollen die Deutschen das Cabrio im Sommer je nach Wetterlage offen fahren und haben damit den Sinn eines Cabrios verstanden ? da ist so ein mitgeschlepptes Hardtop irgendwie etwas ungünstig fährt man ohne Hardtop los, hat man es nicht dabei wenns "plötzlich im Sommer mal Winter wird" aber da das ja normal nicht vorkommt, reicht ein intaktes Stoffverdeck um der Witterung nicht schutzlos ausgeliefert zu sein fährt man bei schlechtem Wetter mit Hardtop los, wird man es dann unterwegs schlecht los wenns schönes Wetter wird fährt man hingegen mit zugemachtem Stoffverdeck los, kann man es in den Verdeckkasten stecken und bei schönem Wetter offen weiterfahren irgendwie erschliesst sich mir der Sinn eines Hardtops nicht so richtig aber vielleicht muss man es ja für die "mehr als Vollausstattung" Bastelbude unbedingt haben ..... ....wie auch die sauteuren Alpina Digitalanzeigen ....oder die hässlichste aller MAL`s (die originale) ....oder die DWA mit dem Magnetschloss, also der "hübschen Brosche" mitten auf der Fahrertür, wenn die LED an dem Ding dann noch blinkt .... ein ultimatives "must have"

gib Dir keine Mühe, das lernen die nicht mehr

wenn das Auto wie geschrieben komplett neu aufgebaut wurde und das Getriebe das einzige alte Teil ist, dann sollte da gleich ein neues Getriebe rein, dann ist wirklich alles am Auto neu die paar EUR für das neue Getriebe machen das Kraut dann auch nicht mehr fett, weil der Rest (schliesslich ist alles neu) viel viel mehr gekostet haben muss als das neue Getriebe warum Werkstätten da ratlos sind, kann ich nicht so ganz nachvollziehen, ein neues Getriebe verkaufen ist doch eine lukrative Angelegenheit für ne Werkstatt

Du hättest den M43 auch auf Keilriemen umd M40 Lima, Servo usw. umbauen können, wäre nicht so "modern" aber dann hätte der Ölmesstab einfach so gepasst

e30 Schläuche beim M30 Motor ? da fällt mir grad kein einziger ein der passt Zarge ? davor ja, aber das passt ja immer der e30 Kram, ausser wenn man den blöden Alpina Kühler da rein würgt dahinter wird beim M30 überhaupt keine passen, wozu auch, nen Viscolüfter wirst Du bei der diskutierten Mopo eh nicht hinbringen und selbst wenn der Visco noch rein passen würde, dann wäre die Position vom Lüfter am M30 nicht passend zum Ausschnitt der TD Zarge

TD Netz selbst ist nicht dicker als e28 aber durch die dickeren Wasserkästen steht es etwas weiter hinten im Bereich Verteiler stört die überstehende U-förmige Leiste oben auf dem Netz ggf. etwas, die kann man an der Stelle aber ausschneiden, dann sind die Platzverhältnisse nur wenig schlechter als beim e28 Kühler

Farbe ausbessern und gut is das

die (Airbag-) Lenksäule selbst wird nicht versetzt, nur der untere Teil "will" bei Verwendung vom e36 Lenkgetriebe woanders durch die Spritzwand laufen die Durchführung durch die Spritzwand (das an der Spritzwand angeschraubte schwarze Blechteil mit dem Gummibalg) muss dazu ein wenig nach unten/innen in Richtung Gaspedal versetzt werden wo genau diese Durchführung hin muss, das bestimmt der untere Teil der Lenksäule mit dem Schiebestück zwischen den beiden Kreuzgelenken (von denen eins im Innenraum und eins im Motorraum ist) dann schon selbst, dieser Teil ist zwar in der Länge durch das Schiebestück veränderlich, aber er ist in sich nicht knickbar und läuft gerade von Kreuzgelenk zu Kreuzgelenk wer zum e36 LG dann noch aus irgendwelchen Gründen eine Achstieferlegung verbaut, der wird deswegen gezwungen sein, die Durchführung noch weiter nach unten zu versetzen

braun/orange ist Masse

die vom 129PS ist nicht anders, die passt dort auch überhaupt nicht zu den 325i Kanälen im 129PS Kopf also klatsche die einfach dran und denk nicht weiter drüber nach was zu "optimieren" denn BMW selbst nimmt das mit dem Übergang Brücke zum Kopf auch nicht so genau

an 20-24mm Lagerbuchsen für die Pleuel bin ich dran, aber ich weiss noch nicht ob die so taugen, muss erstmal ein Muster anschaffen und testen wie es mit den Passungen ist und dann muss das material für den Einsatzzweck auch taugen wenn nicht, dann werden die eben aus dem Vollen gemacht ..... aber dann stellt sich schon wieder die Materialfrage