vokuhila

das Mett Tablett

gibt dann eben hässliche Klappergeräusche wenn das Schiebestück nicht mit der Überwurfmutter und dem darunter befindlichen Gummiring ruhiggestellt werden kann

da wurde wohl eher an der Überwurfmutter am Schiebestück der Airbaglenksäule nachgespannt und sicher nicht am Lenkgetriebe rumgeschraubt, denn vom Fußraum aus ist das Lenkgetriebe nur bei durchgerostetem Bodenblech zu erreichen

es gibt dünne Bilschweine, die in 45mm Beine passen, für die sind zur Verwendung in 51mm Beinen andere Schraubringe und Faltenbalghalteringe dabei es gibt dicke Bilschweine die nur in 51mm Beine passen, hier gibt es dann logischerweise keine Schraubringe für 45mm Beine dazu, weil sie da nicht reinpassen die Schraubringe für 51mm Beine sind für die dünnen Bilschweine nochmal anders als für die dicken Bilschweine weil Kolbenstange und eben auch das Ghäuse der dicken Bilschweine größer sind als bei den dünnen Bilschweinen war bei Bilschwein schon immer so und beim BMW M-Dreck Bilschweinfahrwerk gabs auch nur die dünnen Bilschweine mit den unterschiedlichen Schraubringen für beide Federbeindurchmesser

bei der M50B25TU Motorsteuerung kannst Du die VANOS vom M52 natürlich weiter betreiben eigentlich passt da alles am Motorblock, ich wüsste keine Gewinde die da anders sind

die Foren will ich doch gar nicht schlecht machen in dem Fall hier ist es aber eben so, dass nur höchstwahrscheinlich aber eben nicht eindeutig zu 100% sicher die 45mm Federbeine verbaut sind und die Antwort darauf findet man eben nur am betreffenden Fahrzeug bei z.B. 318is oder 325e/i wäre eine eindeutige Antwort im Forum zu machen, die gab es nur mit 51mm

der M50B25 hat keine VANOS also musst Du die VANOS samt Einlass-NW am M52 ausbauen und die NW vom M50 einbauen ansonsten eben alle Geber, Kabelbaum, Lambdasonde und auch das Inkrementenrad vom M50 verwenden, dann ist das schon lauffähig zu bekommen

der Schlauch geht zum wasserbeheizten Zusatzluftschieber, der bei kaltem Motor etwas "Gas" gibt um die Drehzahl halten zu können

dieses Video ist Mumpitz, genau wie das von PM-tec, es dient nur dazu die Leute an der Nase herumzuführen und die falschen Schlüsse zu ziehen man muss die Pumpe schon im normalen Einbauzustand testen, dann liegt nämlich Öldruck oben am Regelkolben an, und der sorgt dafür dass Öl am Kolben vorbei nach unten gedrückt wird wer natürlich beim Testen den Öldruck dort "vergessen" hat, der sieht dann Dinge die normalerweise nicht so sind ich als Klugscheisser sage : man sollte ein System schon erstmal grundsätzlich komplett verstanden haben, wenn man was verbessern will oder glauben hier etwa alle, dass jetzt der Megakonstruktionsfehler am jahrzehntelang als nahezu unkaputtbar geltenden M30 gefunden wurde ? zu dem oben verlinkten PDF sage ich mal ganz frech, der Ersteller mag zwar Maschinenbauer sein und mit Hydraulik zu tun haben, aber er hat vom Testen nicht viel Plan ich (..... nebenbei bemerkt Prüfstandstechniker für hydraulische Fahrzeugkomponenten .....) käme nie auf die Idee eine Pumpe drucklos zu testen, weil das nicht der Realität entspricht und somit sinnfrei ist und für alle, die mir nicht folgen können, versuche ich mal die Stelle mit dem Regelkolben zu erklären wenn der Regelkolben drucklos ist, steht er durch die Feder bedingt erstmal sehr weit oben, hat also unterhalb der freizugebenden Rückflußöffnung wenig Kolbenlänge zum Abdichten, durch den fehlenden Öldruck an der Oberseite vom Kolben gibt es auch keinen Ölstrom am Kolben vorbei, der für eine Abdichtung des Spaltes zwischen Kolben und Gehäuse sorgen kann, es kann dann schon Luft angesaugt werden, von unten wohl gar mehr als von oben, weil der Kolben eben weit oben steht mit Öldruck steht der Kolben wesentlich tiefer und gibt die Rückflußöffnung mehr oder weniger frei, durch den tieferen Stand ist die Kolbenlänge unterhalb der Rückflußöffnung viel größer und kann besser abdichten, zudem sorgt der Öldruck dafür, dass der Spalt zwischen Kolben und Gehäuse dort permanent mit Öl nachgefüllt wird, dieses Öl dichtet ab und damit wird das Ansaugen der Luft von unten verhindert ich glaube ist an der Zeit mal einen wirklich praxistauglichen Testaufbau mit der M30 Pumpe zu machen um zu prüfen ob an den Gerüchten mit Luft ansaugen was dran ist

ohne ABS hat 2 Ausgänge für den vorderen Kreis mit ABS hat 1 Ausgang für den vorderen Keis

wenn Du "beim besten Willen" nicht in der Lage bist, den Federbeindurchmesser zu messen, dann musst Du es eben von jemandem messen lassen der das kann der 320i kann 45mm oder 51mm Federbeine haben, wahrscheinlicher sind zwar 45mm aber das muss eben nicht so sein die Antwort findest Du nicht in Foren sondern nur am Auto

TRW kennst Du nicht ? schau mal was auf den Ventilen im Zylinderkopf steht 82mm Fiat Kolben vom 2,0 Turbo Coupe mit 8ccm Mulde würden mit 135mm Pleulen schon im Bereich sein was man anpassen kann wären schon fast 2,5 Liter

über die Welle zieht die Pumpe sicher keine Luft auf ca. dem halben Umfang liegt der Öldruck an, so etwa 1 - 5 bar, und drückt Öl in die Lagerstelle, das Öl dichtet das Lagerspiel ab auf der anderen Hälfte vom Umfang ist zwar Unterdruck, aber nur ein sehr geringer, selbst wenn man hier hoch angesetzte 0,1 - 0,5 bar Unterdruck annehmen würde, dann wird immernoch viel mehr Öl in die Lagerstelle reingdrückt als weggesaugt werden kann aber ich lasse mich gern eines Besseren belehren, nur eban nicht mit einem pützschen Video, bei die Pumpe realitätsfern drucklos mit offenem Kreislauf vorgeführt wird und die Zuschauer schön an der Nase herumgeführt werden

von welchem der verschiedenen M20B25 Kolben ist das Grundgerüst Hersteller KS oder Mahle ? die sind sconmal sehr unterschiedlich und gibts noch Varianten für katlos mit 9,7:1 oder für katvorbereitet mit 9,4:1 oder für Kat mit 8,8:1 und bei den letzteren gibt es neben der normalen noch die gewichtsoptimierte Ausführung mit kürzerem Kolbenhemd, allerdings nur bei Hersteller Mahle, KS hat immer kurze Kolbenhemden, die ganz anders ausgeformt sind als bei Mahle

die Wellen kann man auch falsch einbauen wenn man sich dumm genug anstellt im schlimmsten Fall wird dann der Ölkreislauf unterbrochen und die NW geht fest sitzt denn die Sperrklinke vorne an den Wellen richtig in den Nuten ?

muss es unbedingt ein M20B25 Kolben sein ? der ist wegen der Form vom Kolbenboden nur umständlich zu bemaßen besser eignen sich M52B25 oder B28 Kolben, die haben einen flachen Boden mit nur paar Ventiltaschen drin

kauf Dir doch einfach einen alten Satz H&R oder Thema oder Eibach oder Jamex oder was es damals sonst noch gab, bau die ein, lass H machen dann änderst Du Farbe und Kennzeichnung der AP`s so wie sie bei den nun eingetragenen sein müssen, baust die AP`s wieder ein und fertig ist die Laube ja das ist illegal und ja Du wirst dafür mindestens 10 Jahre eingespert (wenns rauskommt) und Du bekommst lebenslängliches H Verbot also ...... wenn es rauskommt .... und es wird rauskommen ! denn mittlerweile wissen alle Prüfer was gespielt wird, bei Federn gehen sie ganz akribisch vor, die werden ausgebaut, zum Hersteller geschickt und dort auf Echtheit geprüft selbst originale BMW Federn müssen diese Prozedur über sich ergehen lassen, bei der mobilen Tradition von BMW wurde extra dafür ein Mitarbeiter abgestellt und der hat mittlerweile so viel zu tun, dass es etwa 4 Wochen Wartezeit gibt, es wurde sogar ein Tauschbörse eingerichtet, damit jeder H Kennzeichenkandiat, der zufällig die falsche Farbkennung auf seinen Federn hat auch seine eigentlich zu verwendenen Federn bekommen kann um das begehrte H zu bekommen, wenigstens ein Lichtblick bei der Sache

die Codierplättchen aus einem meist kaum benutzten Beifahrertürschloss zu nehmen ist aber eine durchaus brauchbare Lösung

und sowas hier wäre wohl wegen dem nicht integrierten Ausgleichbehälter keine Alternative ? http://www.ebay.de/itm/291566693615?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT dürfte der gleiche sein wie hier, nur bisschen günstiger http://http://www.ebay.de/itm/For-BMW-E36-M3-323-IC-IS-325I-IC-IS-328I-IC-IS-1992-1999-Aluminum-radiator-/171360669796?hash=item27e5e45064:g:TQ4AAOSw7PBTn-1B für mich sieht es auf den Bildern im letzten Link so aus, als ob die ein vergleichsweise dickes Kühlernetz verwenden

das ist nur die Gummidichtung die den Spalt um die Abschleppöse herum abdichtet, keine Ahnung ob die auch borne fasst ich denke mal der TE sucht eine Kappe zum drüberstülpen und auch noch in Alpinweiss, das blaue Tuch (original gefaltet) scheint er ja schon zu haben

nee kann ich nicht aber wenn die unteren beiden Drittel quasi nichts bringen, warum gibts dann überhaupt Kühler die nach unten länger gemacht wurden, also statt 330mm eben 440mm Netzhöhe haben das wäre ja dann bei ca. 30% mehr Kühlerfläche ein Gewinn von 3% oder so ich werd das wohl mal nachprüfen und 4 Sensoren in die Kühlerlamellen stecken um zu sehen ob das Wasser an den oberen Lamellen kälter aus dem Kühler kommt als an den unteren Lamellen

der Regler ( das Poti ) auf der Platine hat einen Einstellwinkel von etwa 270° über diesen Bereich hinweg ändert sich die Tachoanzeige kontinuierlich, es gibt also nicht nur Linksanschlag und Rechtsanschlag sondern unendlich viele Zwischenwerte der Tacho ist damit auf die Zeigerbreite genau einstellbar, allerdings reagiert das Poti sehr empfindlich, der mögliche Stellbereich ist viel zu groß, das sind bei 150km/h mehr als +/-25km/h verstellbar und die Aussage : geht 15km/h vor oder 10km/h vor oder nach ist ohne die dazu gefahrene Geschindigkeit wertlos und keine verwertbare Genauigkeitsangabe Beispiel : bei gefahrenen 30km/h sind 15km/h Voreilung unakzeptable 50% Abweichung aber bei gefahrenen 150km/h sind 15km/h Voreilung dann nur 10% Abweichung aber natürlich immernoch zuviel Du solltest die Testfahrt zum Poti einstellen der Genauigkeit wegen also bei möglichst hoher Geschwindigkeit machen, dabei solltest Du nicht am Poti drehen, es sei denn Du hast jemanden der währenddessen für dich lenkt den oberen Breich korrigierst Du mit dem Poti, ich müsste jetzt sagen mach das bei 200km/h aber das dürfte dem M10 etwas schwerfallen also nimm 150km/h das ist auch ohne Rückenwind leichter wiederholbar normal macht man es so: laut Navi musst Du erstmal 150km/h fahren, dann merkst Du Dir die angezeigte Geschwindigkeit auf dem Tacho, jetzt weisst Du wie weit der Tacho bei 150 vor oder nacheilt dann bockst die HA hoch und stellst das Auto auf den Längslenkern ab, ängstliche Naturen nehmen dann noch die Räder ab dann fährst Du die "gemerkte" falsch angezeigte Geschwindigkeit so genau wie möglich an, hältst die Drehzahl konstant und drehst am Poti bis der Tacho die vorher vom Navi gemessenen 150km/h anzeigt wenn der obere Bereich dann stimmt, musst Du wieder mit Navi fahren und prüfst Du den unteren Bereich so bei 30km/h bis 50km/h, geht der dort vor oder nach dann drehst Du NICHT am Regler, sondern drehst den Zeiger mechanisch gegen den Anschlag (Null oder Ende) und ein Stück weiter, der verdreht sich dann auf der Welle in der Ruheposition siehst Du dann leicht, ob Du erfolgreich warst und die z.B. 1 oder 2 Zeigerbreiten verstellt hast die der im unteren Bereich falsch ging stimmt der dann laut Navi im unteren Bereich, musst Du aber nochmal den oberen Bereich mit dem Poti geringfügig nachgleichen, also den M10 nochmal über die Bahn scheuchen und die Sache mit den 150km/h und Aufbocken wiederholen

wo hast Du das denn gelesen ? wie bitte sollen Federn denn die Dämpfer killen ? wenn jemand sowas schreibt, dann hat er zwar vielleicht so etwas erlebt (also defekte Dämpfer) aber die falschen Schlüsse daraus gezogen und es auf die Federn geschoben, anstatt die Ursache in der schlechten Qualität der Sachs Dämpfer zu suchen, die sind nämlich nicht (mehr) so gut wie allgemein angenommen wird also vergiss das Gelaber und bau Dir die gewünschten Eierbach Federn und Deine Sachs Dämpfer ein, und hoffe dass Du Glück mit den Sachs hast

was ich dabei aber nicht nachvollziehen kann : wo soll der gesammelte Dreck sich dann ablagern ?

keine Ahnung ob der hält, aber 5-10 bar ist ja nun nicht wirklich viel Druck MSN müsste mal einen alten abdrücken und schauen wann er platzt