vokuhila

paar Mal hab ich schon von gebrochenen Tellern grade bei der e36 Kopfvariante mit 6mm Ventilschäften und Einzelfedern gehört man könnte das aber als "Einzelfälle" bezeichnen, in Anbetracht der großen Menge an Tellern, die nicht brechen vielleicht gab es aber auch mal eine ChargeTeller wo diese "Einzelfälle" gehäufter aufgetreten sind Du hast nun 2 Möglichkeiten, bei denen ich aber keinen Rat geben kann glaubst Du an die Chargen-Theorie, dann solltest Du die Teller aus dem Satz nicht mehr verwenden und neue, vielleicht gleich leichtere dbilas oder (besser) saxoracing holen glaubst Du an die chargenunabhängigen "Einzelfälle" dann hast Du Deinen "Einzelfall" schon weg und sehr wahrscheinlich wird es Dich nicht nochmal erwischen für den 2,2-Liter Rennmotor vom (immernoch ......) im Bau befindlichen Tracktool hab ich Federn und Aluteller und die schärfsten erhältlichen hydro NW 292° von dbilas genommen, weil mir der Umbau auf starre Stößel einfach zu teuer ist und zu umständlich beim Spiel einstellen das mach ich dann eher mal mit dem M44 Kopf, da kann ich die Stößel selber starr machen und mit billigen Passcheiben statt mit teueren Shims das Spiel einstellen ohne den Krempel ausbauen zu müssen wie bei einem Tassenmotor, und dann müssen es auch über 300° NW werden, Stage 2 sozusagen ..... hab ja grade 5 gefenstere M43 Blöcke auf 87mm bohren lassen ist mittlerweile auch inflationär teuer geworden, die Zeiten mit 35-40€ pro "Loch" sind vorbei OK wenn man von 84mm auf 87mm bohren lässt, geht das auch nicht mit einem Bohrgang, da war es schon immer etwas mehr, aber letztes hat es mich fast umgehauen bei den 5 Blöcken .... wird wohl langsam Zeit das fast ungenutzt rumstehende Bohrwerk bei nem Kumpel fit für sowas zu machen ..... die Düsen erleiden internen "Federbruch", die Feder verkippt sich dann etwas und das Kugelventil steht mehr oder weniger offen, soll ja erst ca. 1,5bar aufgehen ich prüfe den Öffnungsdruck immer mit Druckluft, denn eine gebrochene Feder führt nicht immer zum Wegdrücken der Kugel, also nur gucken reicht nicht im Defektfall stehen sie also quasi immer offen, was lediglich den Öldruck unter 1,5bar etwas verringert, ab dann würde sie ja ohnehin aufgehen es ist für mich kaum vorstellbar, dass sich die Kugel bis vor das eigentliche "Düsenloch" durch die Feder hindurch nach oben bewegt und dieses durch den Öldruck verschliesst und die Kolbenbodenkühlung unterbindet gab auch beim BMW verschiedene Ausführungen, ich kann aber nicht genau zuordnen welche davon anfälliger sind, es ist mal so mal so ich mache ja viele Motoren auf, manchmal sind (fast) alle Düsen hin, manchmal (fast) alle intakt wenn Du auf Nr. Sicher gehen willst, dann mach neue rein, denn man weiss nicht wie lange gebrauchte noch halten bis die Federn brechen ob die Febis taugen weiss ich nicht, wie lange sie halten erst recht nicht .... ich lebe immernoch vom Sammelsurium an (ausgebauten) intakten Düsen ......

ist da ein Loch in dem Ventilkeil oder täuscht das auf dem Bild ?

vielleicht siehst Du das noch nicht aus der richtige Richtung original ist der ganze Verbund aus großer U-Scheibe, Flansch und Kettenrad auch "nur" über axiale Klemmung, also die Schraubenkraft, verbunden, die Passfeder nimmt keine Kräfte auf, darf sie eigentlich auch nicht der einzige Unterschied bei so einer Adaption mit der M47N Welle ist die Position der Trennstelle, die den nötigen Spalt herstellt um mit der Schraube alle auf dem Stumpf sitzenden Teile spannen zu können original ist dieser Spalt unter dem KW-Flansch zwischen Ende KW Stumpf und der großen "abgesetzten" U-Scheibe, die mit dem kleineren Bund im Flansch zentriert ist bei der Adaption wird dieser Spalt einfach weiter nach hinten unter das Kettenrad verlagert, quasi der Bund an der U-Scheibe verlängert, um es vereinfacht zu sagen, das ist alles (im Prinzip)

das hat mich auch gestört und es macht die Sache nicht einfacher ich habe die extrem klapperige "Passung" der Antriebsflächen für den Ölpumpenrotor im Serienzustand auf etwas weniger Spiel gebracht, also die Welle dort weniger abgeflacht, dann erfolgt der Antrieb nicht so sehr auf "Kante", grade weil die Fläche auf dem kleineren Wellenstumpf nicht mehr so breit ist die Schrägstellung der Antriebsflächen im Betriebszustand ist damit sogar noch weniger als im Serienzustand geworden es muss natürlich etwas "Luft" sein, genaues Mass ohne Spiel geht nicht, die KW soll sich ja nicht an der Ölpumpe abstützen, man muss den Spalt im montierten Zustand messen, dann sieht man ob und in welcher Richtung es knapp werden könnte, leichter Versatz vom Ölpumpengehäuse kann auch nochmal helfen, wenn es sehr unsymmetrisch ist an der Stelle kann man, wenn man es ganz genau auf den eigenen Motor auslegt und alles nachmisst schon recht wenig Spiel hinbekommen und dann treibt es nicht so "auf Kante" an

was für eine Tabelle ? und warum sollten die das Achsvermesungsprotokoll mit der ausführenden Werkstatt abgleichen ? die wollen es doch nur sehen, die prüfen es doch nicht nach, sonst würden sie es ja nicht einfordern

läuft doch Achsvermessung soweit hochgedreht machen bis die Werte passen, da steht ja nie die Höhe drin, nur Spur/Sturz/Nachlauf dann runter drehen, ggf. nochmal Spur nachstellen (was anderes geht ja ohnehin nicht) und ab zur Eintragung mit dem "guten" Protokoll wenn die es so wollen, dann bekommen die es so

die Dioden sind zumindest unnötig um den "gefürchteten" Kurzschluss zu vermeiden wenn ohne Dioden aus Versehen oder bewusst beide Module für einen Fensterheber angesteuert werden, dann passiert exakt das was passiert wenn Du beide Tasten auf dem Fesnsterheberschalter drückst nämlich genau : garnichts der Motor liegt dann mit beiden Anschlüssen statt auf Masse eben auf Plus und läuft nicht, von "Kurzschluss" keine Spur, läuft eben nur nicht

das ist auch typisch "deutsch" denn die hochgefahrenen Seitenscheiben verhindern ja bei offenem Dach das Eindringen in den Innenraum vom Cabrio äußerst wirkungsvoll es ist quasi unmöglich da rein zu kommen

denk mal das ist gemeint

na was denn nun ? zu früh oder zu spät ? wer misst misst Mist

jepp

dann mach das erstmal (zur Not auch mehrfach den 12 sek. Reset) eigentlich sollte, wenn alles "grün" ist, Inspection nur in Verbindung mit dem Uhrensymbol leuchten können wenn aber die Lampe für das Uhrensymbol kaputt ist, bemerkst Du diesen Zustand (Uhr+Inspection = Jahreskontrolle fällig) natürlich nicht wenns nicht weg geht, kann es auch sein dass der Transistor, der die Inspection Lampe anschaltet, Reststrom hat und ungewollt die Lampe anmacht

wird eher schwer, der e34 hat zwar 300mm Bremsen aber eben auch Scheiben mit sehr hohen Töpfen, wodurch der Sattel weit nach innen rückt und es grade mal so passt beim e30 gehts natürlich nur bis etwa 40mm Topfhöhe, der Sattel steht also zur Felge hin etwas über, je nach Bremse mal mehr mal weniger was wo wie mit wem zusammen passt, weiss ich aber nicht, da ich nie Stahlfelgentests mit meinen Bremsen gemacht habe was ging, war 288mm mit den 7x15 ET20 Alus vom e39 mit 10mm Platten drunter ob die Platten technisch notwendig waren weiss ich nicht mal, optisch waren sie notwendig .....

is klar, bei Überschneidung blubbert es im LL natürlich

sowas gibts auch beim e30 mit M20 Motor, der Öldruckschalter wird undicht, unter der Gummikappe (wenn sie dicht ist) sammelt sich das öÖ, steigt im Isolierschlauch hoch und suppt oben links vor der Ansaugbrücke raus, das ist fies also wenns beim M20 links vorne oben suppt, musste vorne unten rechts suchen wo es herkommt

wenn Du den Dreck ganz ohne Messuhren und ohne Gradscheiben usw. machen willst, dann kannst Du das auch über die Zähne an der Riemenscheibe und der OT Marke (Kerbe) auf der Riemenscheibe und Pfeil auf dem Ölfilterflansch machen 1 Zahn sind 6° KW

pack die boß nicht aus, die könnten an der Luft zu oxidieren beginnen, die Plastiktüte hat schon ihren Sinn

bedenke folgendes : das Fahrzeug hat einen V8 da könnte es auch durch die Schweißausbrüche vom Fahrer zu hoher Luftfeuchte im Innenraum gekommen sein

-zig Ventildeckeldichtungen ? das sind doch Gummidichtungen, die brauchste nicht jedes Mal neu

gib der KI doch einfach mal etwas Zeit, die Bilder im Netz zu finden

auch wenn das nicht hilfreich ist : für mich ist dieser Wischer-Spielkram alter, anfälliger, gammeliger, aufwändiger, schwerer, nerviger und teuerer "hatta hatta hatta" Angeberkram ja ich weiss, manch einer findet diese Wischer geil, aber nur weil es das orig. gab, bedeutet es nicht dass es gut oder sinnvoll oder nützlich ist eine moderne Hochdruckwaschanlage ist leichter, billiger und viel einfacher und wenn man die mit Telekopdüsen baut, entstellt sie auch die Optik in keinster Weise mit auf dem Unfug-Treppchen steht die "Brosche" also die Magnetschlüssel DWA, mit der die ganze Tür entstellt wird nicht nur die schiere Größe, auch die gewählte Position der "Brosche" und dann der Kabelverhau von dem Müll, der sich durchs ganze Auto zieht, gruselig hab grad erst einen elektrisch völlig verbastelten ix von dem ollen dysfunktionalen Schrott befreit OK die Brosche selbst soll bleiben (Kundenwunsch) und die LED soll bei ZV zu blinken, auch die hinten, naja da geh ich grad noch mit und das geht auch leicht zu bauen bin ja kein Unmensch ..... und ich muss den Dreck ja nicht optisch ertragen, ist ja nicht meiner, der ix und dann steht auf der Liste der "must not have features" noch die MAL in DB Notsitzoptik, die ist einfach ekelhaft irgendwie bin ich froh, dass es für mich so ist, ich verweigere auch jeglichen "Support" für diesen Müll das kommt entweder weg (macht zwar viel Arbeit aber das mach ich gerne) oder bleibt kaputt (mir doch egal) seht es mir nach oder um es mit Luthers Worten zu formulieren : da schreib ich nun und kann nicht anders

es bringt irgendwas, die Frage ist ob das was es bringt auch das ist was Du als "was" haben willst das könnte natürlich passieren, wenn sie jetzt gegenüber der empfohlenen Einstellung eben schon in die Richtung "falsch" stehen, die das bringt was Du willst und warum verbaust Du dann überhaupt schärfere Nockenwellen ? Spass beiseite, natürlich verbessern schärfere Nockenwellen die Füllung auch schon im Bereich vom maximalen Drehmoment, besonders wenn viel Überschneidungshub gefahren wird, sprich Auslass spät und Einlass früh, so dass die Abgasdynamik mehr Einfluss auf die Füllung bekommen kann, dazu muss natürlich der Auspuff "passen" sonst ver"pufft" der Effekt im wahrsten Sinne des Wortes im Auspuff wichtig bei der Spielerei ist, dass Du die Einstellungen immer wieder genau reproduzieren kannst, sonst bekommst Du evtl. falsche Eindrücke der Ergebnisse ich würde aber nicht zuviel erwarten aber mal was anderes, funktioniert Deine DISA wie sie soll ? gibt da auch mal kaputte Membranen, defekte Ventile usw. hatte grad erst bei der Revision von nem frühen e36 M42 mit externer DISA-Dose neben gerissenen Schläuchen auch eine tote Membrane entdeckt Dose gibts bei BMW nicht mehr neu, auch Rep. Membranen gibts keine für diese Ausführung, nur für die neue Ausführung wo alles "eins" ist aber zum Glück liegen ja noch ne Menge M43 Brücken rum wo das "Döschen" noch dicht ist, Schrott wird quasi Goldstaub (wie lange der Schrott dann noch hält, ist ne andere Sache)

ja das hatte ich ich weiter oben schon mit aufgezählt aber zwischenzeitlich ist folgendes passiert : und da würde ich nun die Hydraulik erstmal nicht mehr als Ursache sehen

ist das nicht bissel weit hergeholt ? zumal an der Stelle wo der Bolzen mit Schraube ist, sich gar kein Kabel befindet, da ist doch nur die Leiterbahn

wenn ich Bilder vom Schlossträger sehe, dann war das nicht der erste "Bumms" den es gab, da ist ne Schweissnaht wo keine sein soll ......