Laafer

Kann zu Fehler gefunden...

Hallo Klaus, das ist das richtige IC ja. Ich hätte dafür gern 30€. Ansonsten könntest du es auch hier machen lassen https://www.ebay.de/itm/324035248215?_trkparms=ispr%3D1&hash=item4b72018057:g:xlcAAOSw0NZeFLmQ&amdata=enc%3AAQAFAAACgBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%2Fn%2BzU5L90Z278x5ickk5v8gVt3hEWLVg%2F253w6XCV%2Fal3Vq1RT8x5FE3sqf%2Bya9bmqFS1i8Ez2zh%2BRXIouar1oYv69xiGMuxXRzFPWo1EheUIzTRozgg%2B0IcMfWyObLVQLff6cwCrVFtqqK4Yqfhps1RHsJU1zsonijxNXKyWycAbBCLcLlXa8nuKAYqHQXf%2F0kv9PWL8bdFVeYbWkqypksi71XvZOz4MYCyHBFjoZ9P6ZKJ5ydisCK6CfZ08XSBn1RcOQkJZYJhwQ%2FJp4Mb1O3kMZCeU1vdftwdSDL39lKUZ98gLyx8Vhk5C8EnRnze632XkNNj%2FAuJ%2BBw%2F07xHwpPEHtzwng5UFWEBJuannr5qed4UUU%2Bwfk1xsnW4rPVCKKnSIP9eRjQ74zMVUP18QUuC2PhvLRnRc1%2BaZ%2Bdn928BDXN6YA317fmMAS0KKQSc2Mc1ax9zHalTnkCFELUNCLEqy5fx660UDBNSZs%2B6PN3czYuRVhvDnoqdcBTeA%2BVVP2S9keOZ8V6SfFXqdQWWnn7O8Xz%2FYw7B4aD%2Fg7Dquc8z1moiNVZa89vFET2bfKVVQsTU62FLzCzfe33mzcZtdafsAyBQXUe3iw%2FKXUK8f6qvekMc9i2Tauzvr42fNX91RFyS3WfOgLbg6FYjF5hzDYRM8CKabOOPRnvirOl6pTNSRr%2B8tJV43NocYKBAsyqJWn8txkruoxy%2BiqDVDpKplEd8ROTdZGeMAW8%2B7Bg0L%2Fof1zOy5HWbJdjj9laTJkd%2FAHD4%2BySAGzHwow2RiIrrEprsCCucPKJjH3tUjtCrqKe%2BA7A5kbJ3NE1nZuePhw%3D|cksum%3A324035248215847e804e10b4423ab46cc66c1fe05e57|ampid%3APL_CLK|clp%3A2334524

Probiere mal 1067

Bei den Dingern, kann man den Code nicht per SN auslesen. Er muss aus dem ROM ausgelesen werden. Auslesen kann ich ihn zwar nicht, ich habe aber noch ein Paar "Code ROMs" mit bekannten Code aus ausgeschlachteten RDS da, sodass ich dir den IC tauschen könnte und dann geht das Radio wieder.

Warum rüstest du dir nicht einfach eine BT Schnittstelle in dein Original Radio nach, dann kannst du direkt über das Radio Musik Streamen? Wenn dir das Ding zu wenig Dampf hat, macht man eben Vorverstärker Ausgänge dran und klemmt ne Endstufe dahinter? Das was du da vorhast, hatte ich vor Jahren in meinem 107er so verbaut und würde das nicht mehr machen. Man kann doch heute in jedes Radio so etwas nachrüsten. (Ich mache das zb. www.radio-piraten.com) aber auch andere, oder man macht das selbst. DAs ist ist ein Bavaria S (bei deinem würde ich die Funktion auf die "VF" Taste leben https://www.youtube.com/channel/UCnvHwjrVt8JrNYV1izkPqEA/videos

Auch interessant, wobei mir der Innenraum, das RAdio und der Böse Blick nicht gefällt, aber sonst. Hat zumindest nicht jeder. (Omega A Caravan mit S38B36) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/omega-a-caravan-mit-bmw-m5-technik/1731250057-216-1980

Jup weiss ich, ich habe in meinem E32 aber ein Mexico 830 drin. (habe ich vom 2 teiligen Proffessional, welches ab Werk verbaut war umgebaut) Es muss nicht immer zwingend ein BMW Radio sein. Im Cabrio habe ich wiederum das C Exclusiv, gut hat nur einen Tuner, aber der Empfang ist trotzdem gut, wobei ich aber sagen muss 80% höre ich sowieso kein Rundfunk im Auto, eigentlich nur auf Urlaubs, oder langen Autobahnfahrten, im Täglichen Einsatz nicht. Mich langweilt Radio... vor allem das dumme Gequatsche früh, wenn irgendwelche beknackten Radio Moderatoren meinen, sie müssen besonders lustig sein und besonders wissenswertes erzählen zb. „dass heute Tag der Straßenrand Steine ist“ oder welche Kaffeesorte, welcher Z Promi zum Frühstück trinkt und solche Sachen, Grauenhaft. Von daher kann ich auch ohne Doppeltuner Leben ;)

Ich hatte mal mit dem Kontakt und da hieß es, dass er "neue" Displays verbaut, weil er welche hat... Keine Ahnung. Teuer ist es schon, aber die Prof. Radios kosten, wenn gut auch gutes Geld, von daher sach ich mal, würde ich das noch bezahlen. Aber ich bin gar nicht so der Prof. Fan.

Wenn du jemanden findest, sag mal Bescheid, ich wäre da auch dran interessiert, aber ich habe bis lang auch niemanden gefunden der „dieses“ Radio reparieren. Andere wie das Prof. zb. schon. Kontakt zu dem im Anhang. Hannes BMW_BE1801_Revision_de_06.pdf

Ich habe darüber auch schon nachgedacht, aber ich werde erst mal "abwarten" Kosten/Nutzen. Allerdings fand ich den 318e hier sehr interessant, vor allem weil er auch das originale Getriebe noch drin hat (ich weiss man braucht beim E Motor kein Getriebe und bla bla bal) hier geht es aber um möglichst nach am Original Fahrgefühl zu bleiben…. https://www.e30.de/fotostory/f02281/f02281.htm

Moin, Moin, ich habe hier einen ziemlich versiffen Kopf. Ich möchte ihn sauber machen und überholen/einbauen. Ich habe mir jetzt mal ne Wanne besorgt und würde den als erstes mals einlegen, damit das einweicht. Lege ich den nun besser in Benzin oder Diesel ein? Ich würde sagen Diesel, aber man liest auch, dass die Leute schreiben Benzin?

Ggf könnte ich meine Cabrio Ausstattung mitgeben?! Also beide Vordersitze und die Rückbank. Theoretisch könnten die Sitze bei meinem W116 auch mal einen Bezug gebrauchen, aber ob er das hin bekommt und ich bin noch hin und her gerissen, da die Karre Velours hat und ich die eigentlich behalten will, passt so schön zum 70er Jahre Charme

Die Lage in Berlin scheint auch sehr gut zu sein... Immer wenn man denk, schimmer wird es nicht mehr, kommt so ein Schwachsinn... https://www.welt.de/politik/deutschland/article226607745/Berliner-Initiative-will-nur-noch-zwoelf-private-Autofahrten-pro-Jahr-erlauben.html?fbclid=IwAR0Pofq1OeaHmFfc0OAfIVz8Tj4QikUMKR2j82tZ869nmENUllOjVt0pRuo

Super Schnäppchen, rotes 320i FL Cabrio, mit ausgebrochenem E-Verdeck-Antrieb, Kreuzis ohne Deckel und Rost im Einsteig, für schlappe 24.500€ unbedingt zugreifen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-cabrio/1657960171-216-1289

Danke für die Info, da hätte ich selber auch mal gucken können, aber ich hab wie immer kein Plan :)

Hi, nein. Mein Zylinderkopf ist letztes Jahr gerissen. Ich muss den heuer erst mal richten und dann kann ich das nochmal machen. Problem ist aber, wo man das machen lassen kann, ich bin nicht der Typ der auf Treffen fährt oder sonst hundert Millionen Kilometer durch die Gegend fährt, wegen einem Prüfstand. Auch habe ich keine Lust ein vermögen dafür zu bezahlen. Wenn man das für "normales" Geld halbwegs bei mir in der Umgebung machen kann, dann mach ich es, ansonsten Lebe ich eben mit der Erkenntnis, das mich der 325i, gegen den ich mal gefahren bin nicht abgehangen hat und wir "gleich schnell waren"

Der B25 Kopf passt nicht auf den 122PS ETA, sonst würde das ja jeder machen. Ich schrieb das auch nur noch mal, weil oben einige vom B25 Kopf sprachen. Warum das ganze nur mit B20B23 Kopf geht und warum die B25 Sauganlage keinen Sinn macht, siehst du hier. Du kannst natürlich die Ansaugbrücke, Drosselklappe, LMM und co. vom B25 an den B20 Kopf bauen. Es nützt aber nichts, der Motor bekommt trotzdem nicht "mehr" Luft, selbst wenn du die Kanäle bearbeitest, weil die Ventile beim B20/B23 einfach kleiner sind, sprich die sind die Engstelle, die ihm die Luft abschnüren. Du müsstest die Ventile auf B25 Niveau bringen und dann macht die Sauge auch Sinn. Allerdings steht der Aufwand die Ventile zu ändern in keinem Verhältnis... und deswegen macht es keiner. Am besten läuft die Geschichte nun mal so wie beschrieben. Der 325 hat ja ab Werk auch einen anderen Benzindruckregler, mit mehr Druck und andere Einspritzventile, wie der 320 das hängt alles mit dem Luft/Spritt Gemisch zusammen. 525e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 325e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 323i 139PS (gebaut ab 9.82 - 8.83) Hubraum 2316 ccm, Hub 76,8mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 9,8:1, 139 PS bei 5300 U/min, 205 Nm bei 4000U/min, L-Jetronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 323i 150PS (gebaut ab 9.82 - 8.83) Hubraum 2316 ccm, Hub 76,8mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 9,8:1, 150 PS bei 6000 U/min, 205 Nm bei 4000U/min, LE-Jetronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 320i 129PS (gebaut ab 12.86) Hubraum 1990 ccm, Hub 66mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 8,8:1, 129 PS bei 5800 U/min, 164 Nm bei 4300U/min, Motronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 525e Kat (12/86 bis 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i rein mechanisch zwar gleicht, aber in punkto Ölkreislauf anders ist 525e Kat (ab 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i VÖLLIG gleicht, hier wurde laut ETK eine andere Nockenwelle verbaut, mit 7 Lagern um eben einen Ölkreislauf identisch zum 325i zu realisieren 325e Kat ab (12/86) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg 325i 171PS (gebaut ab 9.85) Hubraum 2494 ccm, Hub 75mm Bohrung 84mm, Verdichtung 9,7:1, 171 PS bei 5800 U/min, 226 Nm bei 4000U/min, Zweigeber Motronic, geregelter Katalysator,Ventildurchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, erhöhte Kolbenböden mit Quetschkante 325i 170PS (gebaut ab 12.86) Hubraum 2494 ccm, Hub 75mm, Bohrung 84mm, Verdichtung 8,8:1, 170 PS bei 5800 U/min, 222 Nm bei 4300U/min, Eingeber Motronic, geregelter Katalysator, Ventildurchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, erhöhte Kolbenböden mit Quetschkante

Ein B25 Kopf passt NICHT auf einen 122PS ETA... https://www.e30.de/fotostory/f00080/f00080.htm Ganz einfach 129PS ETA B25 Kopf, 122PS ETA B20/B23 Kopf. Ich habe diesen Umbau vor 2 Jahren gemacht, 122PS ETA, B20 Kopf, 2.5 Bar Benzindruck Regler, "Conny Chip". Meine Erfahrung darüber habe ich auch schon paar mal geschrieben. Ausgangsbasis war ein 320i. Wenn man es "genau" nimmt habe ich den B20 Block gegen den ETA Block getauscht, der Rest ist geblieben.

Hallo Pit, ich bin gerade dabei meinen E46 320i M54 auf Grund eines Motorschadens auf M54B25 um zu bauen. Da ich meine Schlüssel etc... alles behalten will, möchte ich nur en B25 Kennfeld auf mein vorhandenes Motorsteuergerät haben. https://ecuswap.de/ Der hier macht mir das. Er braucht nur das Motorsteuergerät.

Hallo Jürgen, Gruß aus Lauf. Ich bin öfter mal in Schwabach ich kann mal drüber schauen. Sollte nix grosses sein.

Das einfachste und billigste ist, mach einen B20 129PS KAT Kopf da drauf und fertig https://e30.de/fotostory/f00080/m20seite32.htm Genau das habe ich auch im Cabrio verbaut, wenn du mal lange weile hast, den Fred dazu gibt es hier https://e30-talk.com/topic/202829-das-400000km-cabrio/

Moin, Moin, vielleicht kennt sich ja jemand aus. Wir würden gern einen defekten M54B22 in einem E46 verbaut gegen einen M54B25 tauschen und im Prinzip alles beibehalten wollen. Er würde vermutlich auch starten, nehme ich mal an, aber wie bekomme ich denn ein passendendes Kennfeld für den B25 auf das B22 Steuergerät?

Das würde ich so nicht stehen lassen, denn die Klientel, die solche Autos kauft, ist ne ganz andere. Die wenigsten würden einen 750i handgeschalten kaufen. Man hat es am E34 und E39 540i gesehen. Die gab es auf Wunsch mit 6 Gang Getriebe, gekauft haben es aber die wenigsten, weil in der Fahrzeugklasse einfach eine Automatik gewünscht ist. Selbst den E38 gab es als 740i mit 6 Gang Getriebe und selbst da haben die wenigsten das gekauft. Beim 850 E31 könnte man das vielleicht so stehen lassen, aber auch da gab es ein 6 Gang Getriebe (beim M70 ab M73 nicht mehr) und wieviele wurden verkauft?!... Eben. Pustekuchen. Die Masse hat hier auch die Automatik genommen. Freilich ein 20 Jähriger hätte vielleicht einen handgeschalteten 740i gekauft, der typische Kunde nicht. Die Hersteller bauen, was der Markt will. Wenn niemand einen Mercedes W124 E500 mit Automatik gekauft hätte, hätte Mercedes ein Schaltgetriebe verbaut, haben sie aber nicht. Und das war schon vor fast 30 Jahren, heute gibt es noch viel weniger Schaltgetriebe über der Kompaktklasse und noch Wandler Automaten oder eben DSG Getriebe ab einer gewissen Fahrzeugklasse. Ich kenne einen Verkäufer bei BMW, der hat mit Einführung des 5er E60 schon gesagt, das es bald keine 5er BMW mit Schaltgetriebe mehr gibt, weil alle nur noch Automaten wollen.

Aber wirklich nur ganz knapp

Das unterschreibe ich dir auch sofort. Ich hatte echt schon viele, viele E30 die teuersten waren 4k Kaufpreis und komplett mit Rep. 8k. So weit geht die Liebe zum E30 doch nicht, vor allem wenn man die alten Preise von früher noch kennt, 325e 2 Türer für 250€ und solche Scherze. Mein letzter VFL 2 Türer 320i mit TÜV und brauchbaren Zustand 750€. Mag sein, dass der E30 älter wird, aber mehr wert, ist der mir deswegen auch nicht ;) Aber gut, sollen sie ne alle ihr hart verdientes Geld für die heute überteuerten E30 ausgeben