Laafer

Hi, nein. Mein Zylinderkopf ist letztes Jahr gerissen. Ich muss den heuer erst mal richten und dann kann ich das nochmal machen. Problem ist aber, wo man das machen lassen kann, ich bin nicht der Typ der auf Treffen fährt oder sonst hundert Millionen Kilometer durch die Gegend fährt, wegen einem Prüfstand. Auch habe ich keine Lust ein vermögen dafür zu bezahlen. Wenn man das für "normales" Geld halbwegs bei mir in der Umgebung machen kann, dann mach ich es, ansonsten Lebe ich eben mit der Erkenntnis, das mich der 325i, gegen den ich mal gefahren bin nicht abgehangen hat und wir "gleich schnell waren"

Der B25 Kopf passt nicht auf den 122PS ETA, sonst würde das ja jeder machen. Ich schrieb das auch nur noch mal, weil oben einige vom B25 Kopf sprachen. Warum das ganze nur mit B20B23 Kopf geht und warum die B25 Sauganlage keinen Sinn macht, siehst du hier. Du kannst natürlich die Ansaugbrücke, Drosselklappe, LMM und co. vom B25 an den B20 Kopf bauen. Es nützt aber nichts, der Motor bekommt trotzdem nicht "mehr" Luft, selbst wenn du die Kanäle bearbeitest, weil die Ventile beim B20/B23 einfach kleiner sind, sprich die sind die Engstelle, die ihm die Luft abschnüren. Du müsstest die Ventile auf B25 Niveau bringen und dann macht die Sauge auch Sinn. Allerdings steht der Aufwand die Ventile zu ändern in keinem Verhältnis... und deswegen macht es keiner. Am besten läuft die Geschichte nun mal so wie beschrieben. Der 325 hat ja ab Werk auch einen anderen Benzindruckregler, mit mehr Druck und andere Einspritzventile, wie der 320 das hängt alles mit dem Luft/Spritt Gemisch zusammen. 525e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 325e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 323i 139PS (gebaut ab 9.82 - 8.83) Hubraum 2316 ccm, Hub 76,8mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 9,8:1, 139 PS bei 5300 U/min, 205 Nm bei 4000U/min, L-Jetronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 323i 150PS (gebaut ab 9.82 - 8.83) Hubraum 2316 ccm, Hub 76,8mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 9,8:1, 150 PS bei 6000 U/min, 205 Nm bei 4000U/min, LE-Jetronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 320i 129PS (gebaut ab 12.86) Hubraum 1990 ccm, Hub 66mm, Bohrung 80mm, Verdichtung 8,8:1, 129 PS bei 5800 U/min, 164 Nm bei 4300U/min, Motronic, Ventildurchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 7 525e Kat (12/86 bis 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i rein mechanisch zwar gleicht, aber in punkto Ölkreislauf anders ist 525e Kat (ab 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i VÖLLIG gleicht, hier wurde laut ETK eine andere Nockenwelle verbaut, mit 7 Lagern um eben einen Ölkreislauf identisch zum 325i zu realisieren 325e Kat ab (12/86) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg 325i 171PS (gebaut ab 9.85) Hubraum 2494 ccm, Hub 75mm Bohrung 84mm, Verdichtung 9,7:1, 171 PS bei 5800 U/min, 226 Nm bei 4000U/min, Zweigeber Motronic, geregelter Katalysator,Ventildurchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, erhöhte Kolbenböden mit Quetschkante 325i 170PS (gebaut ab 12.86) Hubraum 2494 ccm, Hub 75mm, Bohrung 84mm, Verdichtung 8,8:1, 170 PS bei 5800 U/min, 222 Nm bei 4300U/min, Eingeber Motronic, geregelter Katalysator, Ventildurchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, erhöhte Kolbenböden mit Quetschkante

Ein B25 Kopf passt NICHT auf einen 122PS ETA... https://www.e30.de/fotostory/f00080/f00080.htm Ganz einfach 129PS ETA B25 Kopf, 122PS ETA B20/B23 Kopf. Ich habe diesen Umbau vor 2 Jahren gemacht, 122PS ETA, B20 Kopf, 2.5 Bar Benzindruck Regler, "Conny Chip". Meine Erfahrung darüber habe ich auch schon paar mal geschrieben. Ausgangsbasis war ein 320i. Wenn man es "genau" nimmt habe ich den B20 Block gegen den ETA Block getauscht, der Rest ist geblieben.

Hallo Pit, ich bin gerade dabei meinen E46 320i M54 auf Grund eines Motorschadens auf M54B25 um zu bauen. Da ich meine Schlüssel etc... alles behalten will, möchte ich nur en B25 Kennfeld auf mein vorhandenes Motorsteuergerät haben. https://ecuswap.de/ Der hier macht mir das. Er braucht nur das Motorsteuergerät.

Hallo Jürgen, Gruß aus Lauf. Ich bin öfter mal in Schwabach ich kann mal drüber schauen. Sollte nix grosses sein.

Das einfachste und billigste ist, mach einen B20 129PS KAT Kopf da drauf und fertig https://e30.de/fotostory/f00080/m20seite32.htm Genau das habe ich auch im Cabrio verbaut, wenn du mal lange weile hast, den Fred dazu gibt es hier https://e30-talk.com/topic/202829-das-400000km-cabrio/

Moin, Moin, vielleicht kennt sich ja jemand aus. Wir würden gern einen defekten M54B22 in einem E46 verbaut gegen einen M54B25 tauschen und im Prinzip alles beibehalten wollen. Er würde vermutlich auch starten, nehme ich mal an, aber wie bekomme ich denn ein passendendes Kennfeld für den B25 auf das B22 Steuergerät?

Das würde ich so nicht stehen lassen, denn die Klientel, die solche Autos kauft, ist ne ganz andere. Die wenigsten würden einen 750i handgeschalten kaufen. Man hat es am E34 und E39 540i gesehen. Die gab es auf Wunsch mit 6 Gang Getriebe, gekauft haben es aber die wenigsten, weil in der Fahrzeugklasse einfach eine Automatik gewünscht ist. Selbst den E38 gab es als 740i mit 6 Gang Getriebe und selbst da haben die wenigsten das gekauft. Beim 850 E31 könnte man das vielleicht so stehen lassen, aber auch da gab es ein 6 Gang Getriebe (beim M70 ab M73 nicht mehr) und wieviele wurden verkauft?!... Eben. Pustekuchen. Die Masse hat hier auch die Automatik genommen. Freilich ein 20 Jähriger hätte vielleicht einen handgeschalteten 740i gekauft, der typische Kunde nicht. Die Hersteller bauen, was der Markt will. Wenn niemand einen Mercedes W124 E500 mit Automatik gekauft hätte, hätte Mercedes ein Schaltgetriebe verbaut, haben sie aber nicht. Und das war schon vor fast 30 Jahren, heute gibt es noch viel weniger Schaltgetriebe über der Kompaktklasse und noch Wandler Automaten oder eben DSG Getriebe ab einer gewissen Fahrzeugklasse. Ich kenne einen Verkäufer bei BMW, der hat mit Einführung des 5er E60 schon gesagt, das es bald keine 5er BMW mit Schaltgetriebe mehr gibt, weil alle nur noch Automaten wollen.

Aber wirklich nur ganz knapp

Das unterschreibe ich dir auch sofort. Ich hatte echt schon viele, viele E30 die teuersten waren 4k Kaufpreis und komplett mit Rep. 8k. So weit geht die Liebe zum E30 doch nicht, vor allem wenn man die alten Preise von früher noch kennt, 325e 2 Türer für 250€ und solche Scherze. Mein letzter VFL 2 Türer 320i mit TÜV und brauchbaren Zustand 750€. Mag sein, dass der E30 älter wird, aber mehr wert, ist der mir deswegen auch nicht ;) Aber gut, sollen sie ne alle ihr hart verdientes Geld für die heute überteuerten E30 ausgeben

Die Beschriftung der "Check-Taste" im Check Control wurde irgendwann (weiss leider nicht wann) auch mal geändert. Bei den frühen Modellen steht da "Test" und später eben "Check" Die Digital Uhr gab es auch in 2 Ausführungen. einmal Graues Display mit Schwarzen Zahlen und einmal schwarzes Display mit orangen Zahlen

Alles klar, mach ich mal, dank dir erstmal.

Genau das ist aber auch schon paar mal passiert....

Meine Eltern klagen über "rattern" beim Lenken... Ich will mich mit der Dreckskarre eigentlich gar nicht weiter beschäftigen. Am besten die stellen das Ding zu BMW und ich habe meine Ruhe...

Moin, Moin, ich weiss nicht ob es hier Leute gibt, die von dem Thema schon mal gehört haben. BMW hat scheinbar wirkliche Probleme mit der Aktivlenkung, die es seit 2004 gibt. Ich habe mich mit der Materie nie beschäftigt muss ich sagen und ich habe ja auch schon x mal gesagt, ich werde meinen E46 als Alltagsauto ewig fahren und die Oldies davor sowieso. Meine Mutter fuhr bis letztes Jahr auch einen E46 M54 Touring. Sie wollte eigentlich ein E46 Cabrio (schon vor dem Touring aber der Hund…) und so stand dieses Jahr das Thema Cabrio zur Debatte. Nun hat man sie von allen Seiten voll gequatscht, „was sie mit so einem alten 3er will“ (E46) sie soll was neues oder neueres kaufen. Jedenfalls lange rede kurzer Sinn, sie hat ein 2010er 320i gekauft. Eigentlich ein gutes Auto mit „Voll“ leider auch mit Aktivlenkung. Ich habe die beim Kauf gar nicht auf dem Schirm gehabt, aber scheinbar gibt es auch keine Cabrios ohne… Diese macht jetzt ein paar Wochen nach dem Kauf natürlich Probleme… Meine Mutter traut sich nun nicht mehr mit der Karre zu fahren und schickt jeden Tag neue Videos oder Artikel zu dem Thema. z.B. https://www.youtube.com/watch?v=YFG5KlFeWN8 Was ich nun eigentlich wissen wollte, da BMW den Schrott ja wohl selbst nicht in den Griff bekommt. Was spricht denn dagegen, das gesamte Lenkgetriebe raus zu schmeißen und eines von einem „normalen“ E90 ohne Aktivlenkung zu verbauen. Ich habe gesehen, da gibt es nun 2, ein elektrisches „normales, ohne Aktivlenkung“ und ein „hydraulisches, normales, ohne Aktivlenkung“ letztlich es ist es ja egal, aber das müsste doch gehen, wenn´s das in einem E90 Touring oder Limo gab, wieso sollte das dann im Cabrio nicht gehen? Den Schwachsinn braucht kein normaler Mensch und es wäre mit einem Schlag Ruhe…

Wenn das ein Problem mit altem Kühlmittel wäre bzw. wirklich so krass ist, müsste jeder Leichtmetall Zylinderkopf reißen, auch M30 oder M50.... Dort ist das Thema aber nicht so sehr wie beim M20. Und wie schon geschrieben, wenn Risse schon zu Lebzeiten ein Thema war, kann es kein 10 Jahre altes Kühlmittel sein...

Ich hab die ganzen Jahre nie das TIS gebraucht, egal für welche Baureihe und für die vor 2000 schon 3x nicht^^. Außerdem konnte man sich da TIS runterladen oder man kauft eine "Sicherungskopie" für 3,50€ in der Bucht. Ich verstehe die Aufregung nicht

Einfach mal Starten und Bremsenreiniger oder Startpilot in die DK sprühen, läuft er dann, ist kein Sprit da. Als nächstes würde ich die Benzinpumpe mittels Draht an Dauerspannung hängen, dass die Sicher dreht und wieder versuchen, springt er immer noch nicht an, ist „der Weg“ des Benzins verstopft…

Oh Georg, jetzt hast du wieder die Büchse der Pandora geöffnet. (Ich bin ja deiner Meinung) aber viele, viele andere kontern das immer damit, dass die Entwicklung weiter geht und das heutige Öl besser ist, wie das damalige und somit auch besser für den Motor... :poppkorn:

Man bezahlt hier lediglich den Namen und das Design. Blaupunkt ist seit 1990 schon tot, das Ding ist halt „China Ware“ Becker hat es vor gemacht, mit dem Mexico Retro, für mehrere 1000€ gut, Pagodenfahrer und co. dürfte das egal sein. Ich baue für einen Kunden gerade das Original Bremen SQR46 um und revidiere es, ich hab mit dem lang gesprochen. Er möchte weiter Kassetten abspielen können und aber auf Bluetooth, USB und Freisprecheinrichtung nicht verzichten wollen. Das kann das Radio dann alles auch, auch den Titelsteuerung und das annehmen/beenden des Telefonates. Das einzige was es nicht kann ist DAB, da werde ich noch etwas basteln müssen. Allerdings muss ICH selber sagen, diesen DAB Hype kann ich nicht nachvollziehen, ich habe schon so viele DAB Radios oder Empfänger probiert mehr als die analogen Sender empfingen die bei mir auch nicht und die Qualität war auch nicht wirklich besser. Heisst solange es den analogen Empfang gibt würde ich mir da gar keine Gedanken drüber machen, vor allem weil man da auch immer extra Antennen Gedönse braucht. Ich selber vermisse in keinster Weise DAB. Was aber ein echter Vorteil ist ist eben die Möglichkeit Musik per Handy oder USB Stick abzuspielen.

Von der Seite sieht er ja ganz brauchbar aus. Vielleicht gibt es ja dann im Aftermarket eine "neue Frontschürze" zum nachträglichen Anbau, die das Auto wieder normal aussehen lässt . Sei es drum kaufen würde ich mir das alles nicht mir. Mir ist das mittlerweile völlig egal, was die Autohersteller tun und oder auf den Markt bringen. Ich kaufe keine neues Auto mehr, egal ob es mit Benzin, Diesel oder Strom fährt. Ich kann mit ALLEN nichts mehr anfangen. Auch Schlagzeilen, wie Zulassungsverbote von Verbrennern ab 2035, lassen mich noch kalt, da geht es um Neuwägen. Der letzte schöne 3er BMW ist und bleibt der E46, als FL und gut Ausgestattet kann man den heute noch anschauen und den werde ich fahren bis es nicht mehr geht. Alle meine anderen Kisten ab die 30 Jahre e schon überschritten, von daher ist das egal. Mir ist mittlerweile völlig egal, was die Autoherse

Muss man alles nicht verstehen... Bananenrepublik... Früher galt, der, der den Fahrzeugbrief hat (Heute Zulassungsbescheinigung Teil 2) dem gehört das Fahrzeug...

Den hier finde ich interessant, E28 mit Sportsitzen und Klima für wenig Geld, wenn ich nicht schon einen E28 mit Klima hätte, wäre das meiner... die Sportsitze passen farblich auch nicht zu meinem, aber geil isser https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=308331307&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelGroupId=22&maxFirstRegistrationDate=1987-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=2ded8b60-8530-78c7-1561-ae3c8363c733

das ist seit 30 Jahren schon modern. Der E32 750i war der erste von BMW, bei dem das so war, 1987 und die M30 Motoren im E32/E34 gab es auch schon mit EML. (Ok bei vielen "anderen" Herstellern ist das "neu und modern"

Ich bin mir Sicher! Google einfach mal. E28 Kopfstützen "hinten" sehen anders aus, da gehen die Rohre hinten aus den Kopfstützen raus und nicht unten. E30 Kopfstützen hinten, sind die gleichen wie vorne und wenn du nach E32/E34 Sitze oder Kopfstützen googlest, findest du deine... E30 E28 E32/E34