Laafer

Anders sieht es bei Fahrzeugen aus, die keinen KAT hatten, bzw. ohne ausgeliefert wurden, es aber die Variante KAT gab. Es stimmt dass man das Abgasverhalten EINMALIG verbessern kann, das ist aber nicht an die Schadstoffklasse gekoppelt. Ich habe in einem Zug, von gar keinen KAT auf Euro2 umgebaut. Schalldämpfer raus -> KAT rein -> Lambdasonde angeschlossen -> passenden KLR für das Fahrzeug montiert und ab zum TÜV. Das geht sehr wohl, es wäre aber nicht gegangen, dass ich erst einen G-KAT nachrüste, diesen eintrage und dann irgendwann später noch auf Euro2 umrüste. Ich habe das Vorgehen damals extra mit einem Prüfer abgesprochen. Euro2.pdf

Wenn man ganz sicher gehen will baut man die Antriebswellen aus. Aber wenn in der Fahrzeugeigenen BTA drinsteht wie es gemacht wird, was soll da noch jemand anders dazu sagen? Früher war das auch alles halb so wild. Ich habe zb. noch x Ur-Alt Betriebsanleitungen, da ist noch das Anschleppen mit Automatik Getriebe beschrieben, heute undenkbar…

20km kein Problem, nicht schneller als 50km/h

Moin, Moin, ich würde das ja neu kaufen, wenn es geht, aber es gibt halt gerade GAR NICHTS. Der Original KAT vom Leebmann ist nicht auf Lager, Zubehör von Walker, HJS, Bosal, Eberspächer und co, (also was gescheites) egal wo man schaut, alles NICHT lieferbar… Einzig dieser Drecks Bandel KAT, den kann man kaufen. Mal ne andere Frage ist KAT gleich KAT? Für den E46 gibt es KATS, sie schauen genauso aus, wie der von mir, nur der Rohrverlauf ist anders und die haben eigentlich Euro4 und mein Compact Euro3. Könnte ich auch so einen E46 KAT drunter schweißen? Es wäre ja dann auch ein original BMW Teil. Von der Firma IMASAF habe ich auch noch einen KAT für den 318is gefunden, der die gleiche Form, aber auch einen anderen Rohrverlauf hat. Problem hier, ich habe aktuell 2 Lambdasonden Gewinde, der IS KAT hat nur eine, ich gehe mal davon aus das dass ein Euro2 KAT ist. Hier wäre mal interessant zu wissen, wenn man den einbaut und hinter den KAT noch ein Gewinde für die Monitorsonde macht, ob das dann auch geht, deswegen die Frage, ist KAT gleich KAT. (zumindest wenn die Größe und das Volumen gleich sind.

Hallo zusammen, ich habe ein Problem mit unserem E36 Compact BJ 2000 316i 1.9 105PS. Ich war beim TÜV und habe die AU nicht bestanden, (Lambda ist OK und regelt) Das Problem hatte ich schon vor 2 Jahren und habe damals diesen KAT eingebaut https://www.ebay.de/itm/381564379334?epid=1023367169&_trkparms=ispr%3D1&hash=item58d70260c6:g:4FYAAOSwoBtW3wcl&amdata=enc%3AAQAGAAACkPYe5NmHp%2B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsSQuF9OYLb3wphIAOfpJK8Rua6dB2AZr9UkdvUXsu4DX2u9I0nBXe2d4%2FW6B8QsBJQkVWD%2BneRS454zhfWL2KdchQQGq5hYV2ildAWJni7EEf0ZeYjuGSZ2d93XA5cv42oqBW3mAbWds%2BciVSSPZ3rMpVFSXvCE7G%2BrCK7g22jz7DNHB7weWOnnb6MRVNzEGCwgcwyiBHj%2FW7S5%2BP3opWFtDg6LKg7SFF%2BfQhO7PCE3BqKjNYcJHLIGnoYi86LZF3ZEGr88jn9nIqcK5GX1Ody95%2F5NsR%2FxMzOqZgg%2BMJ%2FHJAtVaDgVY8j0%2FnEdWOIp6zkHhNBfMh9s36IfmQxxrhIAtRrJGbm9S13dp4zUmuFOxSFGzEZ8sh9D332qsogkfLSbx89GYNtW0T5V0svCX6t0iIHhHUSxSlhK5xrL7Yp4CQLVQistbAcdHRLLoXjD0Z7TOHGZfHR%2FfYkPQrB2oPvrZv17FsvcAYS320OObZRqiWgbBpMsy6WSShiVdrhTRyuI4hzZmS09ao4DdPEzw3EAeLhXT5CoDQUmklnll%2BGcfVwh7MSj%2BTMGt8VYg4WLPTF0zCFLDODthX6%2FHMFL%2FnVTMEGglRTGXmr5IJF9k%2FwOZYHngVsvZDr0yrS%2B8pf7Re1X67hXMECem1OXbWe3Dulwe3UTTpIUKjvUMV6Y922yrkh6%2BCull3kFbGTcgsiUIt0Oe%2B5KXppO0BFbWkjblCwJX2ZUtjUY6Oqesmj3jL3kfxRAVqGde8iBn8wlKBiKhfQc%2FgL7eCk%2FE4KIzv%2BZ4VJH8xn6ss8TF7VYuQ7%2B0%2F8e0eNzBEYrDtgOXv11LBa4svE|ampid%3APL_CLK|clp%3A2334524 und habe die AU mit biegen und brechen bestanden. Heute, 2 Jahre später, keine Chance und der TÜVer war gewillt, er hat da 10 Min rumgemacht. Er meinte die Zubehör KATs müssen richtig heiss sein. Lange rede kurzer Sinn, ich brauche einen anderen KAT. Diesen möchte ich eigentlich nicht mehr kaufen, da ich mal etwas recherchiert habe (habe ich damals nicht gemacht) und festgestellt habe, dass diese Probleme mit nicht bestandener AU viele haben, teilweise direkt nach dem Einbau des KATs. Beim Leebmann habe ich schon geschaut, aktuell ist für den Compact gar keiner lieferbar und wenn man ehrlich ist übersteigt der Neupreis des KATs vermutlich den Wagenpreis. Welche Möglichkeiten habe ich denn? Einen gebrauchten KAT findet man nicht mehr, das war früher irgendwie viel Einfacher, aber jetzt gibt es nichts mehr. Was ist denn von den Universal-Einschweiss- oder diesen 200 Zeller Kats zu halten? Im Notfall würde ich so ein Teil einschweißen lassen, wenn ich nichts Anderes bekomme. Am einfachsten wäre natürlich ein gebrauchten einbauen, aber wie gesagt, erst mal einen bekommen. So richtig verstehe ich das mit den KATs e nicht, früher hatte ich NIE Probleme mit der AU, die alten E30, E32, E34 KATs funktionierten immer auch nach 400.000km…

Schreib mir Mal ne PN mit Details.

Ich kann dir das Teil für einen normalen Kurs reparieren und oder gleich mit einem BT Empfänger ausstatten. Allerdings musst du da etwas warten, denn ich fange mit den Radios erst im Herbst/Winter wieder an. Falls dich das interessiert, kannst du auch mal hier https://www.youtube.com/channel/UCnvHwjrVt8JrNYV1izkPqEA/videos Schauen. (das bin ich)

Hallo Jürgen, ich kann schon mal drüber schauen, klar

Geht es dir um die "Mechanik" des Verdecks oder um den Bezug? Wenn Bezug dann kann dir der Rainer helfen. Bei dem habe ich vor Jahren schon ein Verdeck machen lassen. (Das ist der Foren eigene Verdeck Spezi) https://e30-talk.com/profile/12371-masipulami1/ Die Mechanik bzw der Antrieb ist nicht so das Problem da können viele E30 Schrauber helfen. Ich selber hatte auch schon 2 E30 mit E-Verdeck.

Hier geht es auch mal wieder etwas weiter, ich bin heuer noch keinen Meter mit meinem Cabrio gefahren, ob das heuer noch was wird weiß ich auch nicht, mittlerweile denke ich, ich hätte ihn auch abmelden können^^ Nachdem ja nun die Kopfdichtung im Sack war... hab ich den Kopf demontiert, zerlegt, abgedrückt, überholt und wieder angefangen den Motor zu komplettieren. NSW habe ich dabei gleich noch mit nachgerüstet. Auf Grund von „Siff“ habe ich Teile wie das Thermostatgehäuse, das Wasserrohr und co gleich wieder perlen gestrahlt und neu lackiert, den Kopf und Ventildeckel ebenfalls, wobei ich den Kopf nur gereinigt und von außen lackiert habe, den habe ich nicht gestrahlt. Ich werde das ganze jetzt mal mit dem 325i LMM zusammen bauen. Lt „Conny“ der mit den Chip gemacht habe sollte ich das tun und den 320i LMM raus schmeissen.

Servus aus Lauf ;)

Ich gebe auch mal meinen Senf dazu, mir gefällt das neue Design absolut nicht! Da finde ich irgendwie cool, dass das 7er Forum zb, oder auch das E34 Forum genau noch so aussehen, wie vor 10 Jahren Vermutlich liegt es auch daran, dass es einen Talk ableger auf Facebook gibt... und hier deswegen weniger los ist. Vielleicht sind wir/ich aber auch schon langsam zu alt und mögen keine Veränderungen mehr, geht ja schon mal mit dem Design der Autos los

Das sind „stinknormale“ Elkos, die kannst du bei Ebay, Conrad usw… kaufen. Schau was du für Werte hast zb. 2200µF 16V und die kaufst du halt. Hersteller ist egal. Sie sollten halt nur halbwegs die gleichen Abmessungen haben, damit sie wieder rein passen. Aber du kannst die alten ja messen und bei den neuen stehen die Maße dabei. Mach dir ein Foto wie die alten drin sind, löte sie alle aus, dann kannst du sie mal ohmisch durchmessen und wirst einen oder mehrere finden, die einen Kurzschluss haben. Nach dem Foto kannst du die neuen dann einlöten. (Aufpassen, bei den alten ist die + Seite markiert, bei den neuen ist immer die – Seite mit einem Strich markiert)

Da ist ein Kondensator kurzgeschlossen und deswegen fliegt die Sicherung. Es können mehre Kandidaten sein, aber schau dir mal die an… Ich denke da wirst du fündig werden…

Hier wurde vermutlich der Code zu oft falsch eingegeben. Einfach mal eine Zeitlang eingeschaltet lassen (bis zu einer Std.) Danach sollte die Code Eingabe wieder möglich sein. Diese komischen Zeichen resultieren vermutlich von einem nachlassenden Kontakt, Wenn man die Front des Radios abnimmt kann man das LCD raus nehmen und die Kontakte nachbiegen, dann sollte es wieder gehen. Das hier sollen einfach 4 Striche sein

So nun bin ich wieder am Anfang. Ich habe "Conny" mal geschrieben (von dem das Kennfeld kommt, sollte bekannt sein der Name) er meint wiederum ich soll den 325i LMM und die dazugehörige DK verbauen, der Chip wäre wohl darauf abgestimmt und alle anderen oder die meisten Umbaue machen das auch

Alles klar, dann lass ich es so.

Moin ich nochmal, würde es Sinn machen, (Motor 327i Var. 1) an die originale B20 Ansaugbrücke und B20 Kopf, eine B25 Drosselklappe sammt B25 LMM zu bauen?

Doppelpost, gab es oben schon...

Ich habe so einen Schaltgetriebe Umbau schon 2mal am E34 gemacht, einmal am M30 und einmal M50. Der M50 war etwas komplexer, wegen dem EGS und dem ASC, ging aber auch. E30 ist ja sowieso Pille Palle, was das angeht.

Jo, hab ich auch schon gesehen, alles noch raus gemacht, was "Wertvoll" ist, die Spiegeldreieck Hochtöner fehlen, die Rückbank, wie du schon sagtest, das Radio ist Schrott, das Display vom ATA ist defekt, es ist nur ein Standard Lenkrad drinnen... usw...

Hier gibt es einen Unfall M3 für 26,5k, https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=324427006&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=5c114f65-79e3-6725-3f64-87ff77e18bbe

Ich habe auch noch ein B20 Steuergerät,

Die Nadel beim 1. Tacho passt nicht, die muss du auf der Achse etwas zurück drehen. Ich habe früher bei solchen Fällen die Frontblende vom KI abgemacht, es provisorisch eingebaut, Navi ins Auto und los gefahren und die Nadel dann „eingestellt“ sprich wenn das Navi 100 zeigt, und die Nadel nicht, dann eben korrigiert, bis es gepasst hat. (Das gleiche habe ich schon beim DZM gemacht) wenn die Drehzahl nicht gestimmt hat