Laafer

Das ist eine Kopfstütze vom E32/E34 Seriensitz vorne....

Was sind denn das alles für so krasse Infos, zum E30, die man sich nicht mit etwas Zeit auch aus dem Netz holen kann?

Naja, „besseren“ Sound bringt man auf 2 Arten her. Entweder man klemmt ne Endstufe hinter das Radio, oder man tauscht die Interne Endstufe des Radios aus. Das geht, habe ich auch schon für andere Kunden gemacht, zb. die originale 4x20W Endstufe raus und gegen eine aktuelle 4x50W Endstufe getauscht. Problem ist aber, das ist viel Aufwand. 1:1 lassen sich die Endstufen nicht tauschen, weil die Pins und deren Belegung anders ist und auch die Form. Außerdem reicht das Kühlblech auch öfter nicht… Also machbar ja, aber mit entsprechenden Aufwand.

Hi Patty, ich müsste noch eine im Original haben, wenn ich es nicht vergesse, schaue ich heute mal nach. Wegen deinem Radio, das habe ich nicht vergessen, ich war die Woche aber nicht da, bin erst gestern zurückgekommen... Hannes

Malachit Grün ist schon eine coole Farbe, die ist zeitlos. Die würde einem Jaguar XJ mit beigem Leder sicher auch gut stehen. Mich wurdert aber trotzdem, dass die einer 2000 bestellt hat, weil da Grün grad absolut out war.

Hallo Martin, die AHK wurde vom Vorbesitzer nachgerüstet und ich habe dann nachträglich noch verstärkte Federn hinten eingebaut. Aus dem Grund wollte ich eigentlich nur vorne etwas runter und hinten so lassen. Ist halt bissal eine Gradwanderung zwischen Optik und Nutzen.

Vielen Dank für euren Input, das hilft mir schon mal weiter! Wie gesagt, ich brauche „in dem Sinne“ keine extrem, tiefe, harte Kiste, weil ich „hier und da“ mal meinen Autotrailer oder das Boot dran habe. Deswegen sollte der Arsch nicht ganz zu tief sein, damit ich die Hänger eben noch ziehen kann, ohne das die Räder schleifen. Unabhängig davon dachte ich bis jetzt es ist heute nicht mehr möglich, nur die Vorderachse tiefer zu legen, das hat mir mal jemand erzählt und ich dachte die ganzen Jahre das wäre so… Angeblich geht nur noch vorne und hinten... Naja vieln Dank erst mal. Pit die Links gucke ich mir mal an

Moin Moin, ich hab mal ne Frage, mein Touring sieht aus wie ein Geländewagen, mir ist der vorne viel zu hoch. Ich brauche nun aber auch keinen Bomber mit dem man nirgends mehr fahren kann. Auch habe ich eine abnehmbare AHK dran, die ich auch oft nutzte und beispielsweise meinen Autotrailer hinter schleife. Früher konnte man nur die Vorderachse etwas tiefer legen, meine Mutter hat auch einen E46 Touring auch einen 6 Zylinder, bei dem ist nur die VA tiefer gelegt, das ist aber schon vor über 10 Jahren gemacht worden. Was kann ich hier nun tun, dass die Kiste vorne etwas tiefer kommt und ich aber trotzdem auch einen Anhänger dran hängen kann ohne dass die Räder hinten dann im Radkasten sitzen… weil man eben heute nur noch VA und HA tiefer legen kann... Beim E34 Touring hatte ich damals Niveau Ausgleich, das hat die Kiste aber nicht.

Nein isses natürlich nicht, entweder neu, von AMC oder eben gebraucht. Aber ich bin trotzdem hin und her gerissen. Bei dem Umbau mit dem B20 Kopf, samt Brücke hat man ja im Verhältnis zum B25 Kopf und Brücke weniger Luftdurchlass, weil die Ventile beim B20 kleiner sind. Deswegen macht es ja auch keinen Sinn eine B25 Brücke zu montieren. Mir kam jetzt unabhängig vom M30 Umbau noch die Idee, kann man den B20 Kopf nicht so umarbeiten, die Luftkanäle vergrößern und auch die Öffnungen der Ventile um eben größere und die B25 Brücke dann sinnvoll dran betreiben zu können? Was die Preise vom M30 angeht, schwierig, nachdem für M20B25 schon 100ß-1500€ verlangt werden, wird man für den M30 mindestens das gleiche, eher mehr zahlen. Man waren das noch Zeiten, wo man so einen Motor für 400€ bekommen hat. Selbst einen 535/735 Schlachter, wird man wohl heuer nicht mehr unter 3k bekommen, so mal das Angebot an 35ern e recht Überschaubar ist. Vermutlich ist ein M50 Umbau, vom Material her fast billiger. Die Leute haben aber sowieso nicht mehr alle Latte am Zaun, wenn man mal bei Ebay, oder Ebay-Kleinanzeigen nach M20 Motoren schaut, werden genügend B20 Motoren für horrende Summen angeboten, das zahlt doch kein Mensch. 1000€ und solche Scherze für einen M20B20^^ (Natürlich haben die alle nur ~160.000km und stammen alle aus Cabrios^^) Was mir auch schon durch den Kopf gegangen ist den jetzigen Motor reparieren, fahren gucken das alles passt, verkaufen und dann doch auf B35 Umbauen. Ich weiss es echt nicht, wie gesagt, ich lass den erste mal stehen. So richtig passt mir der Schaden grad nicht in, eigentlich wollte ich das Haus fertig machen und nächstes Jahr meinen E28 reaktivieren. Außerdem müsste ich an meinem W116 noch bissal was machen und Anfang der Woche (Bevor ich den Schaden am Cabrio gesehen habe) habe ich mir spontan noch einen 91er 750i gekauft. (Ich dachte auch kurzzeitig an einen M70 Umbau) aber die Karre zerreiss ich nicht das tu ich mir nicht an und bau das um, das trägt doch niemand ein^^

Naja einen 3.5 Liter Motor könnte ich bekommen, ich habe einen Bekannten der hat einen ganzen Haufen E32, der hat die jahrelang gesammelt / geschlachtet usw… der hat noch einen 211PS Motor da. Problem ist aber der ist einzeln… Kein Getriebe, kein Kabelbaum, keine Abgaslange usw… Gut es liegen noch AGAs von irgendwelchen 735i rum aber was da alles noch da ist, weiss ich auch nicht, ich habe mi mal geschworen solche Umbauen nur mit einem kompletten Spenderfahrzeug zu machen, alles einzeln zusammen besorgen ist scheisse, da fehlt immer irgendwas.

Könnte man die Kanäle des B20 Kopf vergrößern, oder so bearbeiten, dass man die B25 Ventile einbauen könnte? Dann könnte man das ganze vielleicht mit B25 ESVs, Ansaugbrücke und Drosselklappe bestücken und aber den 122PS Block mit den zum B20 Kopf passenden Öl und Wasserkanälen behalten?!

Mich hat es nun auch erwischt, ich denke mal der Zylinderkopf ist gerissen. Ich fahre nun nicht so viel mit dem Auto, seit der Restaurierung 2018 sind rund 6.000 drauf gefahren wurden. Ich habe im Juni meinen Kühler gegen die Tropenversion getauscht, Kompression gemessen und einen Ölwechsel gemacht, da war noch alles OK, das alte Öl war schwarz und ich habe nie Kühlwasserverbrauch gehabt. Letzens hatte ich die Kerzen rausgeschraubt um sie zu ersetzten und dann stand das Auto wieder erst mal. Gestern habe ich dann die Kerzen reingeschraubt und wollte Wasser kontrollieren und sah, dass der Ausgleichsbehälter leer ist. Erst dachte ich mir nicht so viel dabei, vielleicht beim Kühlerumbau zu wenig Wasser rein geschüttet, oder es muss nochmal entlüftet werden. Ich hab dann Wasser rein gefüllt, hab ihn gestartet und rund 5 Minuten laufen lassen. Ich nahm dann den Öleinfülldeckel ab und sah den Misst. Sehr helles, milchiges Öl überall auf der NW und den Kipphebeln. Am Ölmessstab sieht man es auch. Der Rest scheint aber noch „sauber“ zu sein, sprich Schläuche, Ausgleichsbehälter usw… Ich bin seit dem Kühlertausch und dem Ölwechsel vielleicht 250km gefahren. Ich lass ihn jetzt erst mal stehen. Ist dann nun der 3. Kaputte Motor in der Karosserie^^. Jetzt geht wieder die Frage los was mach ich?! Mach ich einfach einen neuen Kopf drauf?! Eigentlich war ich vom Abzug und dem Laufen des Motors her zufrieden. (2.7 Liter Variante 1, 122 PS ETA Block, 2.0i Brücke, 3.0 Bar Benzindruckregler, „Conny Chip“) Mache ich einen B25 rein? Merkt man da überhaupt wirklich noch einen großen Unterschied, im Vergleich zu dem ETA Umbau?! M30 Umbau? Problem ist hier nur Mittlerweile die Teileversorung und deren Preise im Verhältnis zu vor 10-15 Jahren. Macht das Überhaupt noch Sinn, in der heutigen Zeit mit der Umwelt und Klimakriese, den militanten Grünen, so viel Arbeit in so einen Motorumbau zu stecken um dann anschließend gesagt zu bekommen tragen wir nicht ein oder, lassen wir nicht mehr zu, kauf dir ein Elektroauto?! Ich bin da echt hin und her gerissen und sehr skeptisch. Ich hab echt Angst das bei der nächsten Wahl dann der absolute Hammer gegen die Autos kommt… Ich werde den jetzt erst mal stehen lassen, (ich renoviere gerade mein Haus) und mir das mal in Ruhe überlegen. M50 Umbau und co kommt für mich nicht in Frage entweder M20 oder M30.

Bei Blaupunkt Radios heisst die Funktion so ja und dort bedeutet das, dass bei eingeschaltetem RDS automatisch die beste Frequenz des gerade gehörten Senders gesucht wird. Diese Funktion gab es allerdings schon vorher bei nicht RDS Geräten von der Firma Becker zb. die Becker Mexico 753/794, oder das BMW Bavaria C Business und Bavaria C Exclusiv. Dort heist die Taste „BEST"

Hi Martin, bist du dir da sicher? Ich hab darüber noch nichts gelesen. https://de.wikipedia.org/wiki/Radio_Data_System Letztlich ist es war egal, aber das Senderwechseln und "besste“ Signal raussuchen kenne ich nur von Radios mit Diversity und Doppeltunern. https://de.wikipedia.org/wiki/Antennendiversit%C3%A4t Das hat das Professional ja. Das hat aber nichts mit RDS zu tun, denn ist gibt auch Radios ohne RDS mit dieser Technik, die Becker Mexico 830/831 zb. Wie schon geschrieben was den Empfang angeht, da gebe ich den Becker Radios den Vorzug, zumindest in dem Zeitraum 1975-1995. Gerade die Geräte aus den 80ern, sind um Welten besser wie damalige Konkurrenten. (Die ganzen „TOP“ BMW Radios inden Preislisten, waren Becker…) Letztlich ist das mit dem Radio aber auch wie eine Glaubensfrage. Ich hatte früher auch oft das Business RDS oder Bavaria C Business RDS verbaut. Mittlerweise baue ich „meistens“ solche Radios ein, die es zum Produktionszeitraum gab. In meinem Cabrio war ein Bavaria C drinnen, es hat noch den orignalen DIN Radio Kabelbaum, da hat auch noch keine dran rum gepfuscht, also habe ich hier das C Exclusiv rein gemacht, das passt an die Anschlüsse und in die Zeit. Ein C Business RDS oder vergleichbar ist „MIR“ hier einfach zu modern. Im E28 hatte ich ne Zeitlang ein Becker Mexico 753.

Also ich kann nicht nachvollziehen, warum die Leute alle geil auf RDS sind. Mit der Empfangsqualität hat das rein gar nichts zu tun. Man sieht nur den Radiosender in Textform. Ich brauche das nicht zwingend. Ich habe bei mir im Cabrio zb. ein C Exclusiv von Becker, ist aus dem Jahr 89 wie mein Cabrio auch, hat kein RDS, aber trotzdem top Empfang. (Becker Geräte haben e einen Top Empfang, das kann auch ein Mexico von 1981 sein, das spielt keine Rolle.) Da ich hier alle Senderfrequenzen kenne, weiss ich auch was ich da höre. Wenn man mal in die Benz Scene schaut, mit Ihren ganzen Becker Mexicos, die haben auch kein RDS und die geben je nach Modell bis zu 1000€ für sowas aus^^ RDS ist 88 sowas gestartet. Es gab im E30 schon RDS Radios, das Reverse RDS von Blaupunkt ist da so ein „Standard“ Modell. Ob es das C Business RDS von Pioneer im E30 ab Werk gab, weiss ich grad nicht, es gab es aber schon Ende 1991, also könnte es theoretisch schon in den letzten E30, Cabrios zb. bestellbar gewesen sein. Die Grafik muss man downloaden, dann kann man zoomen, da sieht man die Daten.

Ja die Leute spinnen was die Preise für Radios angeht. Ich bin da auch immer nur am Diskutieren, gerade wenn ich Radios zur ET Gewinnung ankaufen will. Ich verlange für meine umgebauten oder auch nicht umgebauten Radios keine Mondpreise und deswegen kann ich mich vor Nachfrage nicht retten. Vor allem weiss ich auch immer nicht, was die Leute mit diesen Business CD Radios wollen. Im E30 hat es die Dinger nie gegeben, da sie erste Mitte der 90er Jahre gekommen sind und sie können nicht mal mp3 CDs abspielen. Die einzigen 2 CD Radios, die es im E30 gab waren die Bavaria Electronic CD ( ein 2 teiliges Radio) und das Bavaria Electronic CDII (einteiliges Radio) Da ist doch ein „Richtiges“ E30 Radio mit Bluetooth, USB und oder AUX Anschluss viel sinniger und vielseitiger, wie so ein olles Business CD was in den E36 oder Z3 gehört. Problem bei den Radios ist auch immer das da viel zu viele Leute rumlabern, die keinen Plan haben. Ein Business RDS Kassette oder ein Reverse RDS II gab es auch nie im E30. Es sind auch immer irgendwelche E30 für Mondpreise inserieret mit original Radio und bla bla bla und dann steckt da irgend ein Ding aus den 90er Jahren drin, welches da nie drin gewesen sein kann…. . Ich kapier es auch nicht aber gut, sollen sie alle machen. Ich wäre da vermutlich reich, wenn ich meinen ganzen Bestand an Becker Mexicos, BMW Professional oder C Electronic / C Exlusiv und co verkaufen würde….

Hier auch noch ein Hallo aus Mittelfranken

Ok, das habe ich gar nicht mitbekommen, dass der da schon rumgeistert.... Dann kann man das e vergessen. Soll er sich mit 4k oder so für den Rosthaufen zufrieden geben, oder die Karre schlachten und die M3 spezifischen Karosserieteile so verscherbeln und den Rest weg Schmeißen...

Das ist irgendwie bei jedem Modell so. Der E39 fiel nicht so weit runter wie der E34 damals und der E38 auch nicht so weit wie ein E32. Man hat seinerzeit genügend brauchbare E32/E34 für dreistellige Beträge bekommen, deswegen wurden ja auch so viele geschlachtet.

Sehe ich exakt genauso, ich würde für einen E30 schon nicht mal 10k ausgeben. Ich habe nun schon so viele gehabt, Cabrios , 2 Türer, VFL, NFL alles immer 6 Zylinder. Die beiden teuersten E30 die je ich gekauft habe hatten jeweils 4k gekostet, es waren 2 320i Cabrios, das aktuelle, welches ich gerichtet habe und 2010 rum ein 320i NFL, Calypso, mit E-Dach, BCII und Klima. Eine richtige „Grotte“ habe ich auch noch nie gekauft und gelaufen sind sie auch alle. Der billigste E30 war ein Alpinweisser 129PS ETA 2 Türer, für 250€. Mein erstes Cabrio war 2004 ein 90er 320i VFL für 1850€. Ich habe eben noch diese Preise im Kopf und aus dem Grund habe ich meine Einstellung. Ich bin auch weiterhin der Meinung man bekommt ein „brauchbares“ 6 Zylinder Cabrio unter 10k, wenn man bissal was selber machen kann. Alle anderen sollen 15 oder 20k für so ne Karre ausgeben, für das Geld kaufe ich mir dann wiederum was anders und richte im Notfall auch das wieder her. Aber unendlich ist meine Liebe zum E30 nicht, das ich da solche hohen Kaufprise bezahle…

M3 Cab (Umbau) mit M40 Könnte man was draus machen, war mal ein 320i nun ist es ein 318i…. Ich vermute nur der Rost wird hier vielleicht etwas ein Problemchen sein. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=302313868&categories=Cabrio&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&maxFirstRegistrationDate=1992&pageNumber=3&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&fnai=next&searchId=d9b597f8-803f-a9ed-ffbf-3480b11acbd8

1990 M = Motorsport, 2010 M = Marketing

Moinsen ich hänge mich mal hier dran um keinen neuen Fred auf zu machen. Geht um die Servopumpe in meinem Alltags E46 (M54). Diese ist in der Ruhestellung laut und wenn sie arbeiten muss leise. Heisst im Klartext. Man steht an der Ampel und man „merkt“ die Pumpe auch durch „leichte“ Vibrationen und man hat ebenso ein unschönes Laufgeräusch, bei laufenden Motor, wenn man das Lenkrad nun ein Stück bewegt, dass die Pumpe arbeiten muss, ist das Geräusch weg und alles ist leise. Das heisst ich halte das Lenkrad immer ein Stück auf Druck dass das Das Geräusch nicht so laut ist. Die Servounterstützung ist da, man kann auch ohne Probleme von Anschlag zu Anschlag drehen, alles wie es ls soll, lässt man das LEnkrad dann los, wird die Pumpe wieder lauter. Genügend Öl ist drinnen. Was kann das sein? Ich kenne laute, oder jaulende Pumpen nur, wenn kein Öl drin ist, oder sie defekt sind oder sonst was, aber dass sie unter Last leise sind und in 0 Stellung laut werden hatte ich noch nie. Einfach raus schmeissen, das Scheissding und ne neue einbauen?!

Mein Windschott hängt auch immer umgeklappt im Auto. Ich habe auch immer alle Scheiben unten und neheme das Schott nie. Aber es ist eben original und gehört zum Auto. Außerdem habe ich so immer die Ausrede, nie jemand mit nehmen zu können, die meisten checken das mit dem Schott e nicht, das man das raus nehmen könnte, wenn man denn will. Ich hatte 2 originale Schotts und habe eins davon vor 3 Wochen für 250€ verkauft. Mehr würde ich für so was auch nie ausgeben, ich denke das war fair. Es gab auch mal Zeiten, da hat man sowas für 50€ bekommen…

exakt so habe ich es ja. Ich denke auch, selbst wenn die Drosselklappe, Ansaugschlauch und Brücke mehr Luft durchlassen und bereit stellen können, das das nichts nützt, weil die Ventile im B20 Kopf zu klein sind. Aber manche behaupten ja es bringt was.... Ich glaube der Durchmesser ist unterschiedlich, auch am Faltbalg