Laafer

Ich bestelle schon immer beim Leebmann. Als 7er.com Forum Mitglied, bekommt man da immer Rabat. Man muss denen nur einmal den Nicknamen und das Reg Datum mitteilen und dann hat man beim Einloggen immer andere Preise im ETK wie ausgeloggt.

Danke dir für die Info, ich werde mir das mal alles anschauen und mit Conny sprechen. Dass der Umbau nicht die perfekte Lösung ist, weiss ich auch, hätte ich beispielsweise einen B25 rum stehen gehabt, hätte ich den eingebaut. Erst war ja geplant den 320i Motor einzubauen und dann viel mir noch ein, dass ich den ETA noch rumstehen habe und ich den so e nicht mehr brauche, deswegen der Umbau. Viele fragten auch schon wieviel Leistung der nun hat, ich habe es nie gemessen aber immer gesagt Vergleichs Fahrten mit einem 325i zeigten, das wir „gleich“ schnell waren, das nahm sich nichts. Ein andere Forenkollege hier, hat mich irgendwann mal deswegen angeschrieben, weil er den Umbau auch machen wollte und gemacht hat, er schrieb mir vor rund einer Woche, er hat die Leistung messen lassen, 166PS und 235Nm. Das zeigt dann, dass ich mit dem 325i Vergleich Recht hatte, 166 und 170PS werden sich nichts nehmen und wir haben hier einen leichten Drehmoment Vorteil. Mir reicht es so, ich wollte gar keine Dr. Arbeit mit dem Motor machen und mich da Monate damit beschäftigen, ich bin in 2 Jahren e nur 6000km mit dem Auto gefahren, ich habe noch andere Autos, es kam ein Bauvorhaben dazu usw… ich hab die Zeit gar nicht.

Den Chip habe ich für den Motor machen lassen. Einen 325i LMM hätte ich noch da, (meinst du der bringt was) aber der passt ja nicht an die DK und ob ich noch eine 325 DK habe müsste ich schauen. Ich weiss aber wiederum auch nicht, ob die an die 320i Ansaugbrücke passt.

Hi Markus, also der Umbau ist dieser (e30.de) Hatte die Motoren wie gesagt noch rumliegen und strickte das deswegen zusammen. Den Chip habe ich von Conny machen lassen, ausgelegt mit Serien Nockenwelle und ich muss Super Plus fahren. Der Block ist vom 122PS ETA BMW 1 278 921 steht drauf. Lt google der 122PS. Auch die Kolben sehen so aus, wie auf e30.de beschrieben https://e30.de/fotostory/f00080/m20seite5.htm

Hallo zusammen, wie einige vielleicht wissen, habe ich vor 3 Jahren einen 327i Variante 1 gebaut, (weil ich die Teile einfach noch rumliegen hatte) Der Wagen fuhr auch relativ gut, (viel bin ich ohne hin nicht gefahren) aber ich hatte seit Anfang an das Problem, dass der Motor bei Vollgasfahrten zu warm wird. Heißt im Stadtbetrieb, Stau, Stopp&Go, Landtrasse usw… keine Probleme, der Zeiger ging nie über die Mitte raus. Bei Vollgasfahrten auf der Autobahn, zb. mal 10 Kilometer Bodenblech 220 ging der Zeiger gegen rot, man hätte ihn denke ich auch wirklich komplett zum Rechts Anschlag gebracht, ich habe das Gas dann aber immer zurück genommen. Das passiert Außentemperatur unabhängig. Bei nächtlichen Vollgasfahrten auf der Bahn bei 10° Außentemperatur pendelte der Zeiger auch Richtung rot. Oft war es einfach so ein paar km Vollgas, Zeiger wanderte Richtung rot, davor ging ich dann aber vom Gas fuhr von der Bahn runter, die letzten 10 km Landstraße und dann wanderte der Zeiger auch zurück in die Mitte. Kurz zum Motor: 122PS ETA Block aus 85er oder 86er E28 129PS 320i Kopf 320i Ansauge samt DK und LMM 320i Steuergerät mit „Conny Chip“ 3 Bar Benzindruckregler Also bis auf den Block letztlich alles vom 89er 320i Cabrio übernommen. Der Kühler war neu, passend für 320i/325i NFL. Eines Tages (letztes Jahr im Sommer) dachte ich mir OK, ich bau mal den Tropenkühler ein, also hab ich das Kühlwasser abgelassen, (sah normal aus) und habe auf den großen Kühler umgebaut. Ich habe dann gleich noch das Öl und die Kerzen gewechselt, Öl war normal schwarz und Kerzen sahen gut aus. Ich hatte auch keinen Wasser oder nennenswerten Ölverbrauch. Nachdem alles zusammen gebaut und entlüftet war, fuhr ich nochmal mit dem Wagen, mit dem Ergebnis, der größere Kühler bringt auch nichts. Bei Vollgas auf der Autobahn wird er immer noch zu warm. Ich stelle das Auto ab, wollte am nächsten Tag nochmal das Kühlwasser kontrollieren und der Ausgleichsbehälter war leer. Ich hab das Auto seitdem nicht mehr gestartet und bin auch nicht gefahren. Ich dachte mir „Kopfriss“… Ich habe mir nun noch einen Ölkühler bestellt und letztes Wochenende die Karre mal zerlegt und angeschaut. Das Kühlwasser war eigentlich sauber, das Motor öl hat leichte Spuren von Wasser, der Zylinderkopf sieht auch sauber aus, ebenso der Zylinderkopfdeckel. Aber die Kopfdichtung ist an einer Stelle defekt und ich habe auch Rückstände im Öl gefunden. Das verbliebene Kühlwasser im Block sieht auch grün aus. Ich gehe mal davon aus, weil ich das gleich gemerkt habe und den Wagen nicht mehr gefahren bin habe ich schlimmeres verhindert. Warum wird wurde die Karre aber warm? Ich habe keine Lust dass das wieder passiert. Ich habe letztes Jahr noch die Kompression gemessen, die war auf allen Zylindern gleichmäßig und OK und bevor ich den Wagen letztes WE zerlegt habe, habe ich das Kühlsystem auch nochmal abgedrückt. Es gab keinen Druckverlust. Ich will nun einen andern Kopf verbauen, die Kühlkanäle reinigen, neue WAPU verbauen und den Ölkühler nachrüsten. Die Pleuellager habe ich vor dem Umbau erneuert, die lass ich drin die sind 6000km alt. Hättet Ihr noch eine Idee, was ich noch Prüfen/machen/optimieren sollte?

Vor R134a war R12 in den Anlagen. Diese Anlagen funktionieren in der Regel aber meist besser, als die R134a Geschichten. Ich habe selber einen E28 von 1986 der noch eine intakte R12 Klimaanlage hat, ich habe seit Kauf auch nichts drangemacht und mein W116 von 1976 hat auch eine R12 Klima, die heute noch funktioniert und auch da habe ich nichts drangemacht. Die Klimaanlagen der 70er und 80er Jahre waren deutlich haltbarer, wie nach der Umstellung. Bei mir war es bisher immer so, bei Autos aus den 90ern funktionierte die Klima nicht, bei Autos davor, ging die immer und ich hatte schon einige Fahrzeuge aus den 80ern mit Klima, Mercedes, BMW und Jaguar die nicht umgerüstet waren. Selbst wenn, so eine R12 Anlage auf 134a umrüsten, ist auch kein Hexenwerk. Von BMW gab es dafür sogar mal komplett Sets. Ich würde bei so einem Auto den Kauf aber nicht von der Klima abhängig machen. Wenn sie geht, ist schön, wenn nicht kann man sie wieder in Gang bringen, der Rest ist wichtiger. Ich sehe es bei solchen Autos heute so. Zustand, Zustand, Zustand, scheiss auf die Kilometer, in Anführungsstrichen

Im Prinzip ja. Wenn du meinst, du hast hier "sportliche" Details, oder Ausstattungen, die der 318is hier hatte, irrst du. Hier ist nur der Motor IS. Das war beim E36 "318i Cabrio" für den US Markt dasselbe. Das einzige, was ICH hier interessant finde, ist eben die Tatsache, dass eine US Version zb. immer Klima hat, das hat mit dem Motor aber nichts zu tun, das hätte das US 325i Cabrio auch. Schau dir mal das hier an https://bringatrailer.com/listing/1991-bmw-318i-14/ Gulli Deckel Felgen, Standartfahrwerk, keine Nebelscheinwerfer usw... auch kein E-Dach. Nur Klima und eben auch Airbag, wie man das in vielen US E30 Cabrios findet. Aber mit dem „318is“ hat das wenig zu tun.

Richtig alle Cabrios haben Scheiben rund um, egal ob 318/320/325 und auch egal ob ABS oder nicht. Ein "echter" 318is ist das US Cabrio dennoch nicht, es wurde einfach für den US Markt so gebaut, weil das "normale" 318i Cabrio sicht dort nicht verkauft hätte. Es lief dort auch nur als "318i" Convertible und nicht "318is Convertible" und es gab es auch mit Automatikgetriebe. Es gab für den US Markt ja auch kein 320i Cabrio, sondern nur den 325i Wiki https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E30 Anzeige https://bringatrailer.com/listing/1991-bmw-318i-14/

Bei den E23/E24/E28/E30 werden die Lampen noch "warm" geprüft (wenn CheckControl vorhanden) DAs heisst die Lampen müssen leuchten, damit die CC merkt dass sie OK oder eben nicht OK sind. Da man beim Bremslicht aus Sicherheitsgründen nicht warten wollte, bis die Bremse das erste Mal betätigt wird und die CC dann merkt, dass eine oder mehrere Birnen defekt sind, wird das vorm Start immer abgefragt. Bei den restlichen Lichtern kommt die Defekt Meldung erst, wenn sie eingeschalten sind. Beim CheckControl III E32/E34 werden die Kampen „kalt“ geprüft

Interessant, da weiss ich, was ich mal probieren werde

Kann zu Fehler gefunden...

Hallo Klaus, das ist das richtige IC ja. Ich hätte dafür gern 30€. Ansonsten könntest du es auch hier machen lassen https://www.ebay.de/itm/324035248215?_trkparms=ispr%3D1&hash=item4b72018057:g:xlcAAOSw0NZeFLmQ&amdata=enc%3AAQAFAAACgBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%2Fn%2BzU5L90Z278x5ickk5v8gVt3hEWLVg%2F253w6XCV%2Fal3Vq1RT8x5FE3sqf%2Bya9bmqFS1i8Ez2zh%2BRXIouar1oYv69xiGMuxXRzFPWo1EheUIzTRozgg%2B0IcMfWyObLVQLff6cwCrVFtqqK4Yqfhps1RHsJU1zsonijxNXKyWycAbBCLcLlXa8nuKAYqHQXf%2F0kv9PWL8bdFVeYbWkqypksi71XvZOz4MYCyHBFjoZ9P6ZKJ5ydisCK6CfZ08XSBn1RcOQkJZYJhwQ%2FJp4Mb1O3kMZCeU1vdftwdSDL39lKUZ98gLyx8Vhk5C8EnRnze632XkNNj%2FAuJ%2BBw%2F07xHwpPEHtzwng5UFWEBJuannr5qed4UUU%2Bwfk1xsnW4rPVCKKnSIP9eRjQ74zMVUP18QUuC2PhvLRnRc1%2BaZ%2Bdn928BDXN6YA317fmMAS0KKQSc2Mc1ax9zHalTnkCFELUNCLEqy5fx660UDBNSZs%2B6PN3czYuRVhvDnoqdcBTeA%2BVVP2S9keOZ8V6SfFXqdQWWnn7O8Xz%2FYw7B4aD%2Fg7Dquc8z1moiNVZa89vFET2bfKVVQsTU62FLzCzfe33mzcZtdafsAyBQXUe3iw%2FKXUK8f6qvekMc9i2Tauzvr42fNX91RFyS3WfOgLbg6FYjF5hzDYRM8CKabOOPRnvirOl6pTNSRr%2B8tJV43NocYKBAsyqJWn8txkruoxy%2BiqDVDpKplEd8ROTdZGeMAW8%2B7Bg0L%2Fof1zOy5HWbJdjj9laTJkd%2FAHD4%2BySAGzHwow2RiIrrEprsCCucPKJjH3tUjtCrqKe%2BA7A5kbJ3NE1nZuePhw%3D|cksum%3A324035248215847e804e10b4423ab46cc66c1fe05e57|ampid%3APL_CLK|clp%3A2334524

Probiere mal 1067

Bei den Dingern, kann man den Code nicht per SN auslesen. Er muss aus dem ROM ausgelesen werden. Auslesen kann ich ihn zwar nicht, ich habe aber noch ein Paar "Code ROMs" mit bekannten Code aus ausgeschlachteten RDS da, sodass ich dir den IC tauschen könnte und dann geht das Radio wieder.

Warum rüstest du dir nicht einfach eine BT Schnittstelle in dein Original Radio nach, dann kannst du direkt über das Radio Musik Streamen? Wenn dir das Ding zu wenig Dampf hat, macht man eben Vorverstärker Ausgänge dran und klemmt ne Endstufe dahinter? Das was du da vorhast, hatte ich vor Jahren in meinem 107er so verbaut und würde das nicht mehr machen. Man kann doch heute in jedes Radio so etwas nachrüsten. (Ich mache das zb. www.radio-piraten.com) aber auch andere, oder man macht das selbst. DAs ist ist ein Bavaria S (bei deinem würde ich die Funktion auf die "VF" Taste leben https://www.youtube.com/channel/UCnvHwjrVt8JrNYV1izkPqEA/videos

Auch interessant, wobei mir der Innenraum, das RAdio und der Böse Blick nicht gefällt, aber sonst. Hat zumindest nicht jeder. (Omega A Caravan mit S38B36) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/omega-a-caravan-mit-bmw-m5-technik/1731250057-216-1980

Jup weiss ich, ich habe in meinem E32 aber ein Mexico 830 drin. (habe ich vom 2 teiligen Proffessional, welches ab Werk verbaut war umgebaut) Es muss nicht immer zwingend ein BMW Radio sein. Im Cabrio habe ich wiederum das C Exclusiv, gut hat nur einen Tuner, aber der Empfang ist trotzdem gut, wobei ich aber sagen muss 80% höre ich sowieso kein Rundfunk im Auto, eigentlich nur auf Urlaubs, oder langen Autobahnfahrten, im Täglichen Einsatz nicht. Mich langweilt Radio... vor allem das dumme Gequatsche früh, wenn irgendwelche beknackten Radio Moderatoren meinen, sie müssen besonders lustig sein und besonders wissenswertes erzählen zb. „dass heute Tag der Straßenrand Steine ist“ oder welche Kaffeesorte, welcher Z Promi zum Frühstück trinkt und solche Sachen, Grauenhaft. Von daher kann ich auch ohne Doppeltuner Leben ;)

Ich hatte mal mit dem Kontakt und da hieß es, dass er "neue" Displays verbaut, weil er welche hat... Keine Ahnung. Teuer ist es schon, aber die Prof. Radios kosten, wenn gut auch gutes Geld, von daher sach ich mal, würde ich das noch bezahlen. Aber ich bin gar nicht so der Prof. Fan.

Wenn du jemanden findest, sag mal Bescheid, ich wäre da auch dran interessiert, aber ich habe bis lang auch niemanden gefunden der „dieses“ Radio reparieren. Andere wie das Prof. zb. schon. Kontakt zu dem im Anhang. Hannes BMW_BE1801_Revision_de_06.pdf

Ich habe darüber auch schon nachgedacht, aber ich werde erst mal "abwarten" Kosten/Nutzen. Allerdings fand ich den 318e hier sehr interessant, vor allem weil er auch das originale Getriebe noch drin hat (ich weiss man braucht beim E Motor kein Getriebe und bla bla bal) hier geht es aber um möglichst nach am Original Fahrgefühl zu bleiben…. https://www.e30.de/fotostory/f02281/f02281.htm

Moin, Moin, ich habe hier einen ziemlich versiffen Kopf. Ich möchte ihn sauber machen und überholen/einbauen. Ich habe mir jetzt mal ne Wanne besorgt und würde den als erstes mals einlegen, damit das einweicht. Lege ich den nun besser in Benzin oder Diesel ein? Ich würde sagen Diesel, aber man liest auch, dass die Leute schreiben Benzin?

Ggf könnte ich meine Cabrio Ausstattung mitgeben?! Also beide Vordersitze und die Rückbank. Theoretisch könnten die Sitze bei meinem W116 auch mal einen Bezug gebrauchen, aber ob er das hin bekommt und ich bin noch hin und her gerissen, da die Karre Velours hat und ich die eigentlich behalten will, passt so schön zum 70er Jahre Charme

Die Lage in Berlin scheint auch sehr gut zu sein... Immer wenn man denk, schimmer wird es nicht mehr, kommt so ein Schwachsinn... https://www.welt.de/politik/deutschland/article226607745/Berliner-Initiative-will-nur-noch-zwoelf-private-Autofahrten-pro-Jahr-erlauben.html?fbclid=IwAR0Pofq1OeaHmFfc0OAfIVz8Tj4QikUMKR2j82tZ869nmENUllOjVt0pRuo

Super Schnäppchen, rotes 320i FL Cabrio, mit ausgebrochenem E-Verdeck-Antrieb, Kreuzis ohne Deckel und Rost im Einsteig, für schlappe 24.500€ unbedingt zugreifen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-cabrio/1657960171-216-1289

Danke für die Info, da hätte ich selber auch mal gucken können, aber ich hab wie immer kein Plan :)