Georg

Jepp - beim E30 gab es ja zwei unterschiedliche Felgenschlösser. Das erste war das mit dem Schlüssel - später wurde auf die standardisierten Vielzähne gewechselt die sicher um einiges billiger zu fertigen waren. Daher gibt's beim E30 noch keine Halterung für den Steckeinsatz. Manche haben in das leere Fach auch die Schlüssel für das Felgenschloss gelegt - wird durch den Schaumstoff ausreichend gehalten. Der Einsatz für den die Aussparung ist war für die früheren EFH als Notbetätigung. Das "lange dünne Teil" hat eine Doppelfunktion. Erstens ist es ein Zentrierstift zur Felgenmontage. Daher auch der Teil der aus Kunststoff ist, damit die Gewinde nicht kaputt gemacht werden. Ausserdem dient es für den Kerzenschlüssel bzw. anderen Sechskant die es in manchen anderen BMWs gibt als Knebel zum drehen. Georg

War das Auto da noch "in der Werkstatt"? Oder hattest Du es schon abgeholt und die Rechnung gezahlt Im ersten Fall kann es nämlich sein, dass die Werkstatt dafür aufkommen muss. Meine "Oldies" sind alles Garagenwägen und auch so versichert und selbst bei Z1 Treffen wird da IMMER was organisiert, dass die Autos nachts weg von der Straße sind und so Diebstahl- und Beschädigungsrisiko minimiert ist. Wenn dann das Auto in der Werkstatt beschädigt würde brauchst Du nicht denken, dass ich das selber zahlen würde - ausser ich hätte das Auto eben schon abgeholt und selbst auf die Straße gestellt. Georg

Und das was BMW als "Wildleder" angibt ist wahrscheinlich auch beim E30 zum letzten mal wirkliches Wildleder gewesen. Ein komplettes Lenkrad in Wildleder wird in kürzester Zeit übel ausschauen. Ich hab meines damals beim Hotrod auch nur im oberen Bereich oberhalb des Griffbereichs und unten das kleine Stück bei der unteren "Speiche" wild beledern lassen. Siehe auch auf dem Bild hier: http://www.treffseiten.de/userbilder/GH-12-4.jpg Georg

Bei einem Cabrio kann das gut sein. Je nachdem wie die Vorbesitzer zeitlich verteilt sind hat vielleicht der Erst- oder auch Zweitbesitzer das Auto als Zweitwagen genutzt oder "für die Frau" - und der letzte Besitzer war wahrscheinlich bereits ein Liebhaber der es auch nicht mehr im Alltag genutzt hat. Vielleicht kannst Du vom Vorbesitzer ja noch Rechnungen oder HU Berichte bekommen oder kannst mit dem Vor-Vorbesitzer der im Brief steht Kontakt aufnehmen? Georg

Selbst draussen stehen lassen geht nicht immer. Ich bin schon froh, wenn ich fürs Alltagsauto nen Parkplatz nahe beim Haus finde weil ich leider wohl einer derjenigen bin die am spätesten kommen und dann steht meist schon alles voll. Wenn ich dann noch zusätzlich 2 Autos nahezu dauerhaft hinstellen würde, gäbs innerhalb kürzester Zeit Mecker ob der Rücksichtslosigkeit oder wahrscheinlicher sogar noch nen Satz Wutkratzer. Und selbst mit "in der Nähe" stehen, was bei mir der Fall ist (E30 steht in der TG vom Haus und der Z1 ebenfalls auf ner Bühne überm E30) sorgt bei entsprechender Zeitnot und Bequemlichkeit dann dafür, dass man doch die Karre nimmt, die vor der Tür steht. Ich bin dieses Jahr keine 1000 km mit dem E30 gefahren und den Z1 hab ich genau für ein Treffen und fürn TÜV rausgeholt. Georg

Die sind unter dem Deckel links! Ernsthaft: Die Intank Pumpe ist auf der rechten Seite und aussen hört man die wahrscheinlich noch stärker wie innen weil Vibrationen das Blech vom Tank zum schwingen anregen. Georg

Das rechts oben ist definitiv ohne Umluft. Man sieht auf der Platine in dem leeren Bereich rechts über dem Aufkleber deutlich die beiden Lochreihen in der Platine wo das Relais rein kommt. Die Schaltung der Umluft Motoren sieht man recht schön auf dem Schaltplan der Klimaanlage weil sie da auseinandergedröselt ist. Die Motoren stehen ständig unter Spannung und laufen gegen nen Anschlag. Wenn die Spannung durch die Relais umgepolt wird laufen sie in die andere Richtung und wieder gegen nen Anschlag. Wenn das Relais fehlt bekommen sie keine Spannung - da kann man am Umluftschalter drücken wie man will. Was bei defektem Relais oft der Fall ist, ist dass beim Druck auf den Schalter das Relais anzieht und diese (Arbeits-)Kontakte noch in Ordnung sind. Dann gehen die Klappen zu. Wenn man dann den Umluftschalter wieder löst, schaltet das Relais wieder ab aber die Ruhekontakte sind durch die langen Jahre Druck ausgeleiert oder verbrannt und schalten nicht mehr durch. Dann bleiben die Klappen in der "Umluft" Stellung. Ich hatte das Problem damals schon bei meinem M3 und hab das alles durchgemessen weil ich damals das Steuergerät noch nicht kannte und hab als Erstlösung dann Spannung in "Klappen öffnen" Richtung angelegt, bis die Klappen wieder offen waren und hab dann später das Relais getauscht. Georg

Die Umluftfunktion hab ich glaub ich einmal beim Einbau getestet und alle 3 Jahre wird sie mal versehentlich aktiviert wenn ich vom Klimaknöpferl abrutsche. Wichtig wäre daher nur, dass Du die Motoren mal manuell ansteuerst, weil zum Einbau des Klimakastens geht es AFAIR einfacher und gefahrloser gegen Beschädigung, wenn die Klappen geschlossen sind. Offen stehen sie ab und können brechen wenn man beim Einbau dann damit wo gegen kommt. Georg

Ich BIN alt - Telefonumfragen legen bei mir nach der Altersfrage mittlerweile auf. Waren die von Dir? Hab das nicht mitgekriegt, dass der Satz zu den 2 Sätzen LS weiter vorne nicht nur als "Möglichkeit" gedacht war. Asche auf mein (fast kahles) Haupt Georg

Mee too - und mach bitte nicht den Fehler eine hydraulische LWR gegen gleiches zu ersetzen. Das einzige Teil das von der was taugt ist die Blende und der Drehknopf um darunter ein poti von ner elektrischen LWR zu verbauen. Georg

Die auf Deinem Bild haben aber n Gehäuse mit Deckel und schauen irgendwie wertiger aus. Wurden bei dem Set 2 Sätze Weichen mitgeliefert?

Ja. Du kannst alle Steuergeräte vom Sechszylinder verwenden (gibt auch ne Liste hier im Forum) - ich zitiere mich mal selbst: Ergo: Besorg Dir ein Stg für nen 325er dann läuft der Motor definitiv wenn es an der Platine liegt und dann bau den Chip um - der is nur gesteckt. Ich fahre in meinem Z1 und auch im Cabrio jeweils ein anderes Steuergerät weil ich jeweils nen Chip verbaut habe und das originale Stg. nicht öffnen wollte. Georg

Is wahrscheinlich ein "Einweg" Link pro Sitzung. Geh einfach auf https://www.formulare-bfinv.de/ und lade rechts das runter was Du brauchst, nämlich den Antrag auf LSt-Ermäßigung. Der für 2019 is aber noch nicht Online Georg

Also die Weichen die dazu gehören haben definitiv ein Gehäuse und man kann den HT sogar mit etwas abgesenkter Lautstärke betreiben. Die untere Weiche ist sonstwas aber sicher nicht original dazu gehörend. Bei den originalweichen kann man alle LS mit Kabelschuhen anstecken und auch der Abgang ist mit Kabelschuhen Ich hab die Weichen jetzt nicht mehr im Kopf - is schon länger her - aber schau mal ob da ne Beschriftung dran ist an den Pins und mach davon ggf. mal ein Foto. Georg

Ganz ehrlich - und ich bin ja eher der Originalo: Die Heizmatten vom E30 sind so bescheiden, dass ich - wenn ich mir aus irgendwelchen Gründen ne Sitzheizung nachrüsten möchte - definitiv was anderes suchen würde. Das einzige was für mich für originale Optik Sinn macht sind die Schalter der SH und auch die kann man als Bastler so umverdrahten, dass man z.B. über kleine Relais unterm Sitz zwei Heizstufen schalten kann die vielleicht effektiver sind, wie beim E30 weil dort ist es ja so: Stufe 1: Beide Heizmatten in Reihe geschalten - Ergo hat eine 6V Stufe 2: Beide Heizmatten parallel geschalten - Ergo hat eine 12V Dass da in Stufe eins noch nahezu keine Heizleistung kommt kann sich wohl jeder denken, auch wenn durch die geringere Hitze wahrscheinlich etwas mehr Strom durch die Matte fließt als wenn sie direkt an 12V liegt weil bei den Matten der Widerstand im Heizleiter bei steigender Temperatur auch steigen dürfte. Hab aber selber noch nicht gemessen - wird ich vielleicht im Winter mal machen wenn ich meinen Sitz umbaue. Georg

Es gab hier jemand im Forum der das Steuergerät ohne Umluft umgebaut hat auf mit Umluft. Es fehlen einige Bauteile die er eingelötet hat. Wir hatten damals regen Verkehr - äääh Mail-Verkehr natürlich Bei der Klima ohne ATR werden die Umluftklappen über zwei "normale" Kfz-Relais gesteuert die direkt am Klimakasten befestigt sind. Bei Klima mit ATR ist der Kabelbaum ganz anders und statt der beiden Relais gibt es eines mit 2x UM in dem Steuergerät. Aber ums löten im Steuergerät wirst Du nicht rumkommen, weil - wie ich Dir AFAIK schon mal geschrieben hab - genau dieses Relais das die Umluftklappen steuert ein Mini Printrelais mit 2xUM ist und dessen Kontakte sind nach 30 Jahren meist fritte. Das Relais musst Du mit Sicherheit tauschen - hab ich bei mir auch gemacht als ich die Klima umgebaut habe.. Georg

Aber er gehört zum E30 wie Alpina oder Schnitzer und daher wird er heute noch geordert. Und ich finde es toll, dass Otto-Models auch so was als Modell bringt. Georg

Doch - wenn es das selbe Material ist wie die originalen dann schon. Die sollen ja nicht weich werden sondern einfach nur etwas elastischer. Kalter Kunststoff ist oft spröde und bricht beim dehnen. Dann ist es so wie ich oben beschrieben habe. Bei nem neuen Verdeck würde ich aber wie Heiko schrieb auch erst mal etwas warten. Georg

Es kann auch ein ausgenudelter Zündanlassschalter sein. Wenn man ihn bis zur "Fahrt" Stellung dreht passiert nix, weil da ja kein Widerstand ist. Wenn er jetzt weitergedreht wird dann ist das ja gegen den Widerstand der ihn auf die Fahrt Stellung zurückdrehen will und das kann schon reichen dass er sich etwas verwindet und der Kontakt abhebt. Kräftig auf "Null" zurückdrehen biegts dann wieder zurück. Georg

Die Dinger schauen aus wie schwarze ca. 15mm lange und an der breiten Seite 6-7mm dicke Kegel mit nem Loch auf der dicken Seite. Schaut aus wie ein mini Leitkegel AKA Lübecker Hütchen - mehr ist das nicht. Ist aber auch logisch: Beim schließen des Verdecks soll die Spitze in das Loch eintauchen und dabei noch etwas Spiel haben damit man nicht daneben trifft. Wenn man das Verdeck dann beizieht zentriert sich der Kegelförmige Stift in dem Trichter weil der genau die Negativform dazu hat und hat kein Spiel mehr. Ohne die Zentrierbolzen könnte das Verdeck beim Schliessen etwas nach links oder rechts verschoben geschlossen werden und wäre dann undicht. Montage der Bolzen -> Bitte Suche benutzen die muss man wie du schon sagst heiss machen und vorsichtig sein. Wegen der Verdeckhöhe weiss ich nicht ob Du den seitlichen Abstand des Verdeckstoffs zur Karosserie meinst oder dass der hintere Spriegel etwas schief aufliegt. Den hinteren Spriegel kann man mit den Inbusschrauben an den schrägen Stangen einstellen die diesen Spriegel runterdrücken. Bei seitlichem Abstand würde ich eher drauf tippen, dass da mal ein Verdeck etwas schief aufgezogen wurde weil sich da nix verstellt und da würde ich auch die Finger von lassen und damit leben, sonst ist das Gestänge danach schiefer wie vorher. Georg

Was heisst den "einfach nur pauschal"? Reichen 10 Zeilen zusätzliche Erklärungen nicht? "Pauschal" wäre der Einzeiler gewesen - der sollte aber nur erst mal aussagen, dass das so nicht stimmt. Und ob das Schwimmerschalter sind möchte ich trotzdem erst mal dahinstellen. Das Teil ist ja nicht besonders groß und hat zwei Schalter integriert. Ob da noch groß Platz für zwei Schwimmer ist? Und es müssten zwei sein, da der eine Kontakt ja statisch ist. Georg

Das Problem ist, dass solche Massenthreads bei Google untergehen und auch Ergebnisse nicht auftauchen. Allein schon der Titel ist nichtssagend und damit zu allgemein.. Das war früher, als Webspace und Datentransfer noch teurer war vielleicht noch ne sinnvolle Sache, aber mittlerweile ist so was eher überholt. Wir schaffen diese Sammelthreads bei uns auch nach und nach ab, ausser für so was wie Witze oder Weisheit des Tages etc. das keiner sonst braucht und das auch dem Forum nix bringt. Georg

Ich seh das was Bastor gewollt hat. Eine Info, dass es das Heft aktuell gibt und man bei Interesse drauf achten sollte. Mehr kann er nicht machen eben wegen Copyright. Georg

Prinzipiell reicht dem TÜV eine Abdeckung - auch wenn die um die Kabel durchzulassen etwas nach oben steht. Der Hintergrund der Polabdeckung ist einfach, dass im Falle eines (Un)Falles der ungeschützte Pluspol nicht mit dem Blech einer verknautschten runtergedrückten Motorhaube in Berührung kommen soll, damit es nicht funkt und evtl. ausgelaufener Sprit aus ner gerissenen Leitung nicht in Brand gerät. Ansonsten muss ich wegen der Abmaße zwar bei mir erst mal nachsehen, aber durch die Domstrebe die ich auch verbaut habe ist ein Batteriewechsel bei mir mit viel quetschen, fluchen und leichten Verletzungen verbunden weil sich die Batterie nur in nem ganz bestimmten Winkel rausziehen lässt. Und nebenbei ein kleiner Tipp: Ein Überlaufschlauch der von der Batterie aus durch die Leitungsdurchführung in der seitlichen Spritzwand ins Radhaus geführt wird ist zwar nicht vorgesehen, wirkt aber Wunder gegen Säurerost bei der Batteriegrundplatte. Georg

Das is mir auch klar - und wie ich schrieb gehöre ich auch nicht zu den Kabelpäpsten. Es sagt auch keiner was wenn man für ne kurze Strecke dünnere Kabel nimmt, wobei 1,5mm² ja eh kein Problem mehr ist - aber das was BMW da in die Tür gelegt hat ist nun mal 30 Jahre altes 0,5mm² unter widrigen Bedingungen und auch sonst hat man im Auto schnell mal 5m oder mehr Kabel verlegt um an einen der hinteren LS zu kommen. Da bin ich lieber etwas vorsichtiger. Mein Standardspruch "Strom macht klein, schwarz und hässlich" gilt hier zwar nicht, aber ich hab im Lauf meiner 30 Berufsjahre halt schon so einiges gesehen und wenn man mal ne komplett abgebrannte I/O-Karte eines Prozessleitsystems gesehen hat - nur durch Funkenbildung an nem losen Kontakt, dann sagt man auch nicht mehr dass 24V ja keine Probleme bereiten. Georg