Dave Digger

Hallo, leider am Samstag selbst erlebt, dass ein neuer Verschleißkontakt defekt ist. Ich habe zur Eingrenzung nacheinander die Anschlüsse im Stecker überbrückt und letzendlich den alten Verschleißkontakt für hinten gereinigt und wieder verbaut. Gruß Dave

Leider auch aus meiner Sicht kein großer Verlust. Das ganze Handling vom Seitenaufbau über Teilesuche, Zahlung und Lieferung war nicht praktikabel. Ich hatte mal ca. 75 verschiedene Teile in verschiedener Anzahl bestellt. Ich bekam eine Woche lang insg. ca. 40 Pakete die zb. mal eine Schraube und zwei Muttern von jeweils vier Bestellten enthielten. Der Rest war in anderer Konstellation in anderen Paketen enthalten. Der Postbote konnte über die Anzahl der Pakete auch nur noch den Kopf schütteln.

Alles was ich geschweißt habe, habe ich vorher mit Mipa-Rapidprimer grundiert. Der ist schweißbar, solange er nicht durchgetrocknet ist. Die innere Schweissnaht habe ich mit einem Vliesstreifen und danach mit eingetränken Stoffstreifen - zurerst Bremsenreiniger und später Silikonreiniger - unter zu Hilfenahme einer gebogenen Stahlstange gereinigt und anschließend mit einer 2K-Epoxy nochmals grundiert. Rein- und Rausgepoppel, alles über die vorhandenen Langlöcher. Weitere Hilfsmittel waren ein Endoskop, Druckluft wie auch Sprühlanzen für die Grundierung. Das Fahrzeug war aufgebockt über einer Montagegrube. Am "Fahrzeug" fehlten zu diesem Zeitpunkt alle Bauteile in diesem Bereich, so dass ein Arbeiten sehr gut möglich war. Ob dass jetzt alles der Weisheit letzter Schluß war, wird sich mit der Zeit erst zeigen.

Der Holm ist ja auch nur aus 1mm Blech und wird wenn die Winkel inkl. Aufnahmen für die Verschraubung der Rückenlehne fehlen nur noch durch den einen Winkel der Gurtschlööser stabilisiert. Könnte im Falle eines Crash zu wenig sein.

Hallo, der Winkel ist auch oben an den Holm geschweisst und dort wirst du meiner Erfahrung nach auf das gleiche Problem treffen. Ich habe bei mir die Halter entfernt und oben am Querholm und zur Sitzwanne neue Bleche eingeschweisst. Den Halter habe ich ebenfalls von der Schweissmutter getrennt und entrostet. Alles grundiert, zusammen- und wieder drangeschweisst. Anschließend alle Spalten mit Owatrolöl geflutet, und mit Brantho nitrofest wieder grundiert. Zusätzlich eine Nahtabdichtung aufgebracht und lackiert. Den Holm innenseitig nach einer Grundierung mit Fluidfilm eingesprüht. Gruß Dave

Hallo, die ist definitiv für den M40 und benötigt - anhand meines Wissens - wegen der Betriebserlaubnis mit der Nummer D23270 kein Gutachten. Gruß Dave

Hallo, ich habe beide Varianten an der iS-Lippe verbaut, mir ist kein Unterschied bis auf die Farbe aufgefallen. Gruß Dave

Hallo, ins Federbein gehört ja noch ein Schluck Öl. Wenn zuviel drin ist, lässt sich der Dämpfer nur sehr langsam in die Endposition schieben, da sich das Öl um den Dämpfer nach oben verteilen und das was zuviel ist oben raus kommen muss. Gruß Dave

Hallo, LMM mit glattem Deckel oder mit Sicke sind keine Unterscheidungsmerkmale ob der Inhalt eines Adaptionskabels verbaut ist. Aus mittlerweile mehrfacher Erfahrung ist einzig entscheidend die BMW-Teilenummer. Gruß Dave

Ich denke deine gewählte Variante geht beim Serienfahrwerk in Ordnung. Bei der Mutter bin ich mir nicht mehr sicher, wie ich die festgezogen habe. Wenn die Kolbenstange sich auch im belasteten Zustand mitdreht, muss zur Not eine lappenumwickelte Zange ganz oben an der Kolbenstange zum Kontern angesetzt werden. Gruß Dave

Hallo, bei meinen M-Technik Fahrwerken war jeweils Variante 2 im Original verbaut. Da aber nun Koni mit G+M und 60mm Tieferlegung verbaut sind, bleibt es bei Variante 2, aber mit kürzerem M3 Anschlagpuffer. Du musst bedenken, wenn der Dämpfer belastet ist, d.h. eingebaut und das Auto steht aus seinen Rädern sind die Kolbenstangen ein gutes Stück eingefahren. Gruß Dave

Hat mal einer aufs Datum geschaut? Ich bin mir sicher, hier gehts weiter....... Schonmal Danke im voraus!

Hallo, um welchen 316i handelt es sich denn? 1,8 Liter Hubraum M10 Motor mit 102 PS oder 1,6 Liter Hubraum M40 Motor mit 100 PS? Für den M40 gibt es Katalysatoren zu Hauf im Zubehör. Beim M10 scheint es schwieriger zu sein. Gruß Dave

Hallo, habe links und rechts nachgemessen. Der Abstand beträgt bei beiden mit Scheibenbremse 27cm ohne Lager. Gruß Dave

Hallo, auf den ersten Blick sieht es so aus, dass die Kabel unten rechts zwischen die Ansteuerung der Beleuchtung der LWR oben links gesteckt werden, da dort, soweit mir bekannt ist Versorgungsspannung anliegt, wenn das Licht eingeschaltet ist. Von der Größe des Kabelschuhs könnte das passen. Bleibt meines Erachtens nur die Frage der Absicherung der Beleuchtungsleitung. Gruß Dave

Hallo, schau mal auf diese Bildtafel im Link, dort ist er aufgeführt. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/L-M/1989/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Gruß Dave

Hallo Martin, ich habe dieses Teil seit Jahren im Einsatz und bin sehr zufrieden. Ist halt etwas "ästhetischer" als Pits Lösung. Gruß Dave

4,75/4,50 mit/ohne Filter lt Betriebsanleitung.

Hallo, wurden bei der Restauration die ABS-Sensoren in den Federbeinen ausgebaut? Links und Rechts dürfen nicht vertauscht werden. Am besten anhand der Teilenummern im Etk kontrollieren. Grüße Dave

Hallo, falls noch unbekannt, hier als Link die Kaufberatung des Forenmitglieds Mahatma über das Cabrio: https://e30-talk.com/page/index.html/_/allgemeine-infos-technische-daten/kaufberatung-cabrio-2020-r384 Gruß Dave

Hi, versuchs mal mit Nr. 10 und 14. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/1990/browse/vehicle_trim/grille/ Gruß Dave

Schließe doch bitte mal ungeachtet deiner Kabelfarben so an, wie es auf dem folgenden originalen Plan angegeben ist. Dann wird es vermutlich funktionieren.

Ich habe beide Schaltreglertypen verbaut. Sie unterscheiden sich nicht in der Funktion oder der Anschlüße 1-4. Lediglich die Codierung der mechanischen Steckvorrrichtung ist anders. Vermutlich sind die Einen im E34 und die Anderen im E36 verbaut. Lt. E-Plan in meinem Link liegt auf 3 die Masse. Auf 4 kommt Plus in Verbidung mit Licht an. In meinen Unterlagen ist das ganze ebenfalls so vermerkt. Bei den Gewindestangen bin ich mir aber nicht mehr sicher, aber ich meine, dass ich einmal das Gewinde weitergeschnitten und die Stange gekürzt habe. Beim zweiten Umbau habe ich die Stangen eines manuellen Einstellers ohne LWR genommen und angepasst.

Hallo, schau mal hier: https://www.e30.de/fotostory/f00453/f00453.htm Gruß Dave

Hallo, gestern demontiert bzw. rausgetrennt. Ergebnis war leider doch ernüchternd => Rohr war kaum noch vorhanden! Der Tank ist am Einfüllstutzen durch und der Falz mit dem Stück Kantenschutz für den 2. Geber ist knusprig! Wobei er im Inneren wie neu aussieht, Ablagerungen und Schmutz waren ebenfalls kaum vorhanden. Das bestätigt wiederum, wenn vollgetankt und nicht gefahren wird, droht von Innnen keine Gefahr. Tank ist bestellt! Und Rohr liegt Dank eines Forummitglieds auch bereit.