esgey

Wenn Du die Befestigungsbolzen nutzt, welche die einvulkanisierten Hülsen spannen und Dich nicht doof anstellst, kannst Du das Batteriefach auf dem Schwingungstilger montieren, ohne das Gegengewicht zu behelligen. Ich denke, so war das auch ab Werk beim M3 Cabrio.

Danke für die bebilderte Ergänzung Jan, ich war zu faul. Komfortrelais ist aber eher das Innenlichtverzögerungsrelais...

Das Steuergerät der ZV hat ein Halteblech und wird unterhalb des Lautsprechers in dem Loch eingesetzt und verschraubt. Light Reminder ist eine sinnvolle Sache. Wenn er funzt, dann wieder rein. Wegfahrsperre ist original. Die Teilenummer findet sich nur beim E36...wird schon Gründe haben.

Das gibt's auch in hübsch. Auch mit Schnellspanner. Auch von MTA. Die Art und Weise wie das 50mm² geklemmt wird, ist gerne mal eine Fehlerquelle.

Dito! Das Plastegelumpe mit den fake-goldenen Anschlüssen entwertet in meinen Augen jedes Fahrzeug. Dazu noch die semitransparant isolierten Kabel... Das peitscht dermaßen die Netzhaut! Zumal Du mit dem Sicherungskasten eine OEM-Lösung hast, die auch gut befestigt und zuverlässig ist.

Dass das so dezent raus kommt mit dem Sicherungskasten hätte ich auch nichtz gedacht. Dachte der trägt etwas mehr auf... Die Geschichte mit der Sicherung, statt des Schalters/Automaten habe ich auch schon gemacht...nifty!

Hat Dein Kupplungspedal die Übertotpunktfeder? Oder gab's die, wie im E30, erst ab 6Zyl.?

Lichtschalterbeleuchtung hat aber kein Bougierrohr... Schau mal, ob das Kabel zum Blinkrelais geht! Dann ist es ein Überbleibsel der AHK.

Lampenfassung ist ABS. AHK-Blinkerkontrolle scheidet eher aus... BC bekommt Speed direkt im gelben Stecker. Tempomat hat blau/gelb. Gäbe noch EH-Verdeck und glaube auch EH-Automatik. Also bleibt nur Radio/GALA.

Das mit dem alten Internetzugang ist gar nicht so unwahr. Seit dem AI-Boom findet Gulugulu vermehrt Schwachsinn...respektive wenig sinnvolles. Das war früher mal besser...also früher war sowieso alles besser!

Ja, das ist sogar sehr einfach. Und ja, im ETK ist es kopfüber dargestellt. Wenn man die beiden rechteckigen Löcher im Halter betrachtet und die beiden Zacken im Tunnel sieht erklärt sich der Einbau aber von selbst.

Wenn Du umrüsten willst auf das schmale, schau mal bei den ganzen neueren BMW nach! Das mit der Teilenummer für den E30 ist lack-gesoffen-teuer. Die Funktionsmaße des Gelenks sind heute noch identisch, die Schaltstange kann man sich selbst schweißen aus einer gebrauchten, jüngeren Stange, welche im besten Fall direkt an einem Schaltgestänge mit modernem Schalthebel hängt. Damit wäre der zweite Gelenkpunkt auch erneuert und je nach Gusto noch der Schaltweg verkürzt. Siehe dazu den frischen Schaltwegsverkürzungsthread!

Federring, welcher ganz vorne (Fahrtrichtung!) sitzt, nach hinten bewegen, ...ist manchmal tricky. Dann mit einem Splinttreiber/Durchschlag (ca. 4mm) den Stift durchtreiben, dann ist das Schaltwellengelenk frei und der Zugang zum Simmerring gegeben.

War grad mal im Keller, weil ich den leisen Verdacht hatte, dass der "Eingang" Der 4Loch HA-Nabe dezent konisch ist. Habs jetzt nicht aus meinem ludolfschen Ordnungssystem entfernt, sondern nur die Meßhacke reingestopft, aber die bestätigte meine Verdacht. Wenn ich die Meßspitzen voll rein haue, so dass die Seiten mit plan anliegen, dann messe ich 47,45. Meine Radnaben sind halt nach an Schwingen, in welchen noch festgegammelte Antriebswellen stecken.

Kannst eine Nut für einen O-Ring rein machen. Überstand des Rings ca. 0.1 bis 0.15, dann sollte das gut klemmen.