Meine beiden Tourings...neverending story

[rudiwinkler]

am Am 13.3.2025 um 22:46 schrieb esgey:

 

LMM ist auch fertig adaptiert. Ist jetzt 25mm länger, als der alte. 
Mal schauen, ob ich da noch was tricksen kann...

 

 

baust du dir da nicht einen Flaschenhals ein?

 

 

[esgey]

Was meinst? Den Adapter zum Kasten hin? 

[rudiwinkler]

am vor 5 Stunden schrieb esgey:

Was meinst? Den Adapter zum Kasten hin? 

Ja weil du wieder auf das kleine Quadrat vom m20 Kasten adaptierst, das ist ja um einiges kleiner als die 72mm Innendurchmesser vom M52 Lmm

bei meinem m52 Umbau hab ich den Kasten ordentlich ausgeschliffen und den Adapter mit 72mm Innendurchmesser 3d gedruckt 

 

Bearbeitet: 18. März von rudiwinkler

[esgey]

Na toll, das sagste mir jetzt.
Dann bitte noch einmal drucken und mir sagen, was Du bekommst!

Edit: ich stelle gerade fest, dass ich die Chose dann in gerade bräuchte, statt in gewinkelt.

[Verplatzer]

am Am 18.3.2025 um 18:16 schrieb rudiwinkler:

Ja weil du wieder auf das kleine Quadrat vom m20 Kasten adaptierst, das ist ja um einiges kleiner als die 72mm Innendurchmesser vom M52 Lmm

bei meinem m52 Umbau hab ich den Kasten ordentlich ausgeschliffen und den Adapter mit 72mm Innendurchmesser 3d gedruckt 

 

Wie wurde das innen gelöst? Neuen Ansaugtrichter gedruckt oder weg gelassen?

[esgey]

Das würde mich auch interessieren! 

Weil eine saubere, laminare Anströmung des HFM ist ja schon essentiell. 

[rudiwinkler]

es wurde ein neues Einlassrohr gedruckt, bei der ersten Iteration hab ich es weggelassen, einen spürbaren Unterschied konnte ich aber nicht feststellen

[esgey]

Die Länge ist allerdings auch relevant...
Merken wirst Du den Unterschied nicht, das kann man vmtl. nur messen.

[esgey]

Natürlich hängt der frisch rein gebratene Kat jetzt viel zu tief. 

Warum auch immer...ist erst meinem Nachbarn aufgefallen. 

 

Tippelschritte an der anderen Baustelle... 

[esgey]

Bei SHC gehen die Lichter aus. Eine Ära geht damit zu Ende...das waren jetzt 12 Jahre. Nichtsdestotrotz ist am 30.04. Ende Gelände...

Kompressor ist schon weg, Hebebühne wurde gestern geholt, langsam leert sich die Bude.

 

Das Schutzgasschweißgerät ist der letzte Brocken, falls jemand noch ein gutes Gerät braucht. schon weg

 

Der V8 ist gestern auch das erste Mal wieder gefahren.
Das Steuergerät habe ich diesmal selbst geflasht, also EWS aus der ME7.2 raus machen kann ich mittlerweile selbst, MS41 kann ich ja schon etwas länger.

 

Wie es insgesamt schraubertechnisch bei mir weiter geht weiß ich noch nicht.
Zumal ich inzwischen meinen Job in der Oldtimer-Werkstatt gekündigt habe und demnächst beruflich nichts mehr mit Autos zu tun habe.

Reduzieren wollte ich mich eh, aber so mit einem Schlag auf null....naja, wir werden sehen wie das klappt.
Wenn ich mal was schrauben muß, darf ich zumindest bei Freunden hin und wieder auf deren Bühnen, ich komme also nicht gänzlich unter die Räder.

[ripeete]

Autsch...

Da gibbet viel zu erzählen

[Machine Head]

SHC steht für?

 

Ich lese hier schon immer wieder mal mit, aber komm da gerade nicht so mit

[esgey]

Der Spitzname der Schrauberhöhle war "Stumpenhof Customs", hat ein weiteres Forenmitglied mit Glied gestiftet.

[Cove]

Hast du keine Möglichkeit in absehbarer Zukunft eine SHC 2.0 zu finden ? Ich meine von einem auf den anderen Tag wirst du aus der jetzigen, nach der Zeit, wohl nicht raus müssen ?
Jedenfalls drück ich dir die Daumen, dass das ganze für dich zufriedenstellend ausgeht.

[esgey]

Ich werde langsam zu alt für den Scheiß.
Doch, am 30.04. gehen die Lichter aus. Ende Gelände, finito, Klappe zu Affe tot, Schluß aus Micky Maus...

[esgey]

Schluß, aus, Mickey Thompson... oder so. 

[Mahathma]

Hm, irgenwie wehre ich mich den "gefällt mir" zu klicken...

[Russland Racing]

Dann nehmen wir einfach deinen Beitrag!

 

[esgey]

Sodele, das Thema eigene Schrauberhöhle ist zwar finito, aber aus meiner Haut kann ich nat. nicht.
Es wird irgendwie weiter gehen, geht's schließlich immer. Und vorher habe ich ja auch schon geschraubt, und wenn's auf der Straße war...

 

Beim Roten musste ich mich erstmal mit dem Tacho beschäftigen.
Erster Stolperstein ist der nicht funktionierende Drehzahlmesser. Kurz den extra für V8 Umbauten angeschafften Codierstecker gegen einen M40-CS getauscht und sehe da, DZM funktioniert, Signal kommt auch an.
Also noch mal einen V8-CS beschafft und wieder nix...
Jetzt muß ich mir erstmal ein anderes KI hernehmen und damit nochmal testen.

Nachdem der @Michel A. dankenswerterweise das Wissen zum Tachotester per Arduino dem Talk zur Verfügung gestellt hatte, musste ich nat. auch damit herum spielen.
https://e30-talk.com/topic/101687-mein-318i-cabrio-mit-m52-in-calypsorot/page/5/#comment-1842700
Arduino Nano lag schon rum, bzw. steckte schon auf dem ebenso benötigten Breadboard, den Rest hat man als Bastel-Heinz auch irgendwie rum fahren.
Als MosFET habe ich ein 2N7000 verwendet, davon hatte ich noch ein Tütchen voll, aus einem 1JZ Projekt.
Der kann 200mA kontinuierlich ab, bzw. 500mA peak. Da wir ja eine Rechteckfrequenz schicken, haben wir schonmal keine Kontinuität...

 

Vollgas!
Irgendwie geht die Nadel nicht wirklich über die 240km/h hinaus, als wenn da ein Anschlag wäre.

 

Somit ist dann diese Woche der 300km/h Tacho aus dem Roten fällig, weil der geht leider etwas falsch.

[RS-Tuner]

Der Stifter hatte auch mal einen CS gemacht. Verbaut in einen Relaisgehäuse. So ist‘s in Chris seinem Cabrio verbaut. Vielleicht hat er noch was liegen.

[esgey]

Den habe ich raus geworfen, weil ich die Lösung mit dem V8-Codierstecker eleganter finde, als das zusätzliche Bauteil. 

 

 

[GearX]

Dem Herrn sei dank, gehts hier weiter! Nach deinem Beitrag am 04.05 hatte ich kurz langfristige Bedenken um deine geistige Gesundheit

[Höbber]

am vor 21 Stunden schrieb esgey:

Irgendwie geht die Nadel nicht wirklich über die 240km/h hinaus, als wenn da ein Anschlag wäre.

Das ist doch normal, ich hatte jetzt noch keinen Tacho, der anders gewesen wäre. Mehr als die max. Anzeige geht nicht, egal ob da nun 220, 240 oder 270 steht. Ab dann muss man auf den Drehzahlmesser schauen.

Schreibst du dann auch, wieviel Strom/Spannung der Eingang braucht, um nen Frequenzgenerator anzuschliessen? Die Pinbelegung wäre auch schön, dann muss niemand rumsuchen. Eventuell möchte ich meine Tacho mal kalibrieren, ich fahr je eh immer kleinere Reifen, dann ist die Abweichung schon etwas gross.

Bearbeitet: Montag um 18:53 von Höbber

[esgey]

Steht alles in Michel seinem Thread, den habe ich deswegen extra verlinkt!

[esgey]

Heute den 300km/h Tacho justiert...
Zu Beachten ist, dass die Voreilung zwar bis zu 10% betragen darf, aber keine einziges km/h zu wenig.
Der letzte Prüfer, der eine umgebaute und von mir verkabelte G-Klassse abgenommen hatte, wollte für den veränderten Tacho eine Voreilung von ca 4% sehen.

50km/h mit gerade mal 2km/h Voreilung

 

100km/h mit ca 7km/h Voreilung

 

130km/h mit ca 9km/h Voreilung

 

200km/h mit ca 9km/h Voreilung

 

300 km/h....rechnerisch wären mit dem M62 echte 265km/h drin, eine 280km/h Scheibe wäre mir eig. lieber gewesen, aber man nimmt was man kriegen kann.

 

Danach habe ich meinen Fundus durchwurstelt und mehrere VDO Einzelteile zu einem halbgaren Kombiinstrument zusammen gestöpselt.
Damit funktioniert dann auch der V8 Codierstecker, bzw. sogar beide! Es funktioniert also nur nicht mit Motometer.
Jetzt muß nur noch der 300km/h Tacho von Motometer im VDO Kombi funktionieren...soweit ich weiß funktionieren die DZM nur mit den jeweiligen SI-Platinen, aber ob das beim Tacho auch so ist, weiß ich nicht.
Tachoscheibe auf den VDO wird mangels Poti im VDO Tacho eher nichts...wobei ich evtl das Poti nachrüsten könnte.