Meine beiden Tourings...neverending story

[FeuerFritz]

Hai Heiko, wird doch ganz fein. Auch dass mit dem Röhrchen hab ich jetzt mit Bild verstanden wie es gelöst wurde. Am Telefon hab ich es nicht geblickt dass da noch ein Stück Schlauch drauf ist.

Ich komme auch gerade erst vom Schrauben. Habe fast alles am neuen Motor dran, jetzt kann der bald auf dem Gestellchen Platz nehmen und dann zurück ins Auto wandern.

[esgey]

Heute zwar keine Garage, aber trotzdem was geschafft...

ESV überholt mit dem Zeug vom Erich ausm 7er Forum. Der bietet die Sachen aber auch manchmal hier in den KAs an...

 

Die Stütze muß aufgrund der anderen Motorhalter etwas bearbeitet werden.
Eleganter wäre die Variante vom Superholti, aber ich habe leider kein Aluschweißgerät.
Dafür aber nen Proxxon Schleifer mit Welle und Fräsvorsatz...
Einfach das Langloch um 7mm verlängert, so dass die Stütze jetzt 7mm weiter vom Motorblock weg kann.
Sollte trotzdem noch was fehlen, kann ich unten noch 3mm runter feilen, der Bügel trägt ja nicht wirklich was, da passt das schon.

 

Kabelsatz für den E-Lüfter, den ich mal aus einem zerschnippelten M3-Kabelbaum raus-oxidiert habe.
Bin diesmal zu faul mir da was zu stricken und eig. brauchte ich das Originalteil ja nur einmal zum Maß nehmen...


Codierstecker BC II vom E23 735i. "attention to detail" ...

[Michel A.]

Das ist aber ein sehr freundlicher Kabelsatz   

 

Die ESV muss man aber nochmal elektrisch ansteuern um sie richtig zu säubern, oder?

[esgey]

Die ESV muss man aber nochmal elektrisch ansteuern um sie richtig zu säubern, oder?

Habe ich nat. gemacht, ist auf dem ersten Bild auch dokumentiert.

Ich predige das schließlich selber immer...

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Heute ist so ein Tag, den ich am liebsten vergessen würde...

 

Zu Anfang war noch alles ganz ok. Schnell noch die Schelle am Auspuff gewechselt...wobei ich da schon häte merken müssen, dass heute nicht mein Tag ist.

3 Mal hab ich irgendwas verschusselt und musste den bereits festgeschraubten Endtopf nochmal lösen...

 

Übertotpunktfeder der Kupplung auf Vorspannung bringen war dann erstmal kein Problem.

Wenn man schonmal im Innenraum rumdallert, gleich noch den Tacho rein ... *knack, der zweite Haltebügel ist auch ab ........... Arschloch!

 

Gut, füllen wir Öl und Kühlwasser ein...

Dann noch endlich beim Kühler die eine Ecke mit einem Teil der M40-Zarge zugemacht. Schöne Lösung, sauber, orichinool, gut.

 

Überholte ESV montiert, Kabelbaum drauf und schonmalk ein paar Verbindungen gemacht.

 

Tropf, tropf, tropf...

Jetzt wo alles drin und angeschlossen ist, sifft natürlich der hintere Kühlwasserabgang am Kopf. Also der, wo man mal gar nicht rankommt...

Nach knapp 2 Stunden war das Röhrle demontiert ... ich wollte heute mal früher heim.

 

Im Eifer des Gefechts stolpere ich dann noch über eine Servopumpe , ....was ist das eigentlich für eine?!

M30, ...mit beiden Haltern, ... welche ich gerade für 50€ bei leebmann bestellt hatte.  

 

MfG

[FeuerFritz]

....Wenn man schonmal im Innenraum rumdallert, gleich noch den Tacho rein ... *knack, der zweite Haltebügel ist auch ab ........... Arschloch!

 

aus dem Grunde lasse ich meine zwei Jungs mit Ihren ferngesteuerten Tamiya Autos bei Null Grad nicht draussen rumfahren, weil der Plastikkrempel ohne weitere Vorwarnung einfach abbricht. Ist zwar ständig Gemecker, aber besser als Geheule wenns dann kaputt ist

[FloTec]

Wie hast Du das mit den ESV's geregelt - Einfach an 12 Volt angeschlossen und ab dafuer?

[esgey]

Wie hast Du das mit den ESV's geregelt - Einfach an 12 Volt angeschlossen und ab dafuer?

Jop, und mit einem Kabel dann halt "getaktet".

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Heute ist nicht viel geschehen.

Ich habe mit einem Zahnarztspiegel den Flansch hinten am Kopf inspiziert auf irgendwelche Auffälligkeiten, die mit der Leckage im Zusammenhang stehen könnten, aber da war alles ok.

Das Rohr ist mit neuer Dichtung wieder drin und nach dem Auffüllen des Kühlwassers jetzt auch dicht.

Danach alles wieder zusammengebaut und fixiert, so dass heute nur noch Zeit blieb für Kleinkram. Den Gaszug (vom M20) z.B., der jetzt auch dran und eingestellt ist.

 

So, jetzt hab ich auch mal "gezeigt, wo der Hammer hängt".

[FlatEric]

Hey esgey,

 

bei dem "Zeug vom Erich aus dem 7er Forum", hat das in etwa den Umfang wie in folgender ebay Auktion ?
http://www.ebay.de/itm/331756891407?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[Michel A.]

http://e30-talk.com/classifieds/item/17059-einspritzventil-reparatursatz/

[FlatEric]

Ah dankesehr !

[minifahrer]

aus dem Grunde lasse ich meine zwei Jungs mit Ihren ferngesteuerten Tamiya Autos bei Null Grad nicht draussen rumfahren, weil der Plastikkrempel ohne weitere Vorwarnung einfach abbricht. Ist zwar ständig Gemecker, aber besser als Geheule wenns dann kaputt ist

Vor 30 Jahren ist im Winter an den Tamiya Autos nicht mehr kaputt gegangen als im Sommer..... die sind recht zäh

 

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[esgey]

Heute direkt von Stephans Geburtstag -geil war's mal wieder-  ab in die Garage, die Holde war als tatkräftige Unterstützung wieder mit an Bord.

Erste Amtshandlung, den Kühlerschlauch vom E34 testen! Passt.
Ein bisschen werde ich ihn wohl kürzen am Ende zum Kühler hin, aber das ist eher kosmetischer Natur.
Käpple uffs Zündgeschirr musste nat. auch sein...


Dann die Servopumpe montiert... Siehe da, der eine neu bestellte Halter wäre eh falsch gewesen.
Die gebrauchten sehen eh noch wie neu aus, also wandern die neuen in den Fundus.
Außerdem ist dann gleich eine 130bar Pumpe verbaut, die macht sich mit den kürzeren Lenkgetrieben in Frauenhand eh besser.
Die Madame soll mit dem Wagen ja auch gut klarkommen.


Jetzt ließ sich endlich sagen, wie wenig Platz wirklich zwischen Kühler und Servopumpe ist. Wenig!
Also Kühlerablaß gekürzt. Das wieder ordentlich zu verschließen wird eine kleine Schweinerei werden, aber es wird gehen.


Da noch Zeit war, konnte gleich noch der E-Lüfter-Kabelsatz komplettiert und umwickelt werden.
Anschließend eingebaut... Original ist einfach am schönsten, weil man nix sieht. Deswegen auch keine weiteren Bilder...


Zwischendrin fand sich noch kurz Zeit, den Platz (ca.10mm) zwischen der umgeschweißten Ölwanne und der E36 Servo zu dokumentieren.
Servo ist mit den bekannten Distanzen (7,4 unten und 6,4 oben) verbaut, der Motor ist mit Tino seinen Haltern auf mleis 40mm Lagern montiert.
Die meisten Leute verbauen die 50mm Lager und/oder setzen das LG in die unterste Position. Wieder andere verbauen 18mm ATL...
Mir gefiel keine der 3 Varianten.

Bearbeitet: 21. Februar 2016 von esgey

[esgey]

Heute: 3 Zombies und 2 Bier...muß auch mal sein.

[- Digger -]

dieser Teppich bei den Fotos durch den Motorraum, sieht jedesmal wieder witzig aus

[esgey]

Sodele, nach dem feuchtfröhlichen Montag nun wieder ein nüchterner Dienstag.

Da der Kühler immer noch nicht optimal saß - der Stecker vom E-Lüfter streifte am Frontrahmen - ,...


...wurde nochmal eine Weile nachkorrigiert.
Der Kühler saß einfach zu tief, weil er unten auf den Winkeln aufsaß, welche ich für den E28 Kühler eingeschweißt hatte. Selbst für diesen waren die Winkel minimal zu tief. Also habe ich rechterseits den Winkel einfach nach oben verlängert. Herausflexen wäre nur mit Motorausbau einhergegangen...
Linkerseits war an der Karosse noch der originale Bock (rechterhand musste damals entfernt werden, sonst passte der E28 Kühler nicht) für den Kunststoff-Kühlerhalter, wie er beim M40 und M42 verwendet wird.
Beim E36 Kühler mit 440x440 Netzmaß nimmt man dann den Halter vom 318is, das passt dann plug&play.
Wo ich da vorne schonmal rumgefrickelt habe, hat der E-Lüfter gleich alle Schrauben etc. neu bekommen und die Halter wurden wieder mit APP Roststop versehen.


Den Schlauch für den BKV habe ich mir dann doch vom Katlos Eta gemopst und montiert.
Der kurze Schlauch, der auf anderen Bildern zu sehen ist, war einfach nicht vernünftig zu montieren.
Die beiden Anschlüsse liegen einfach zu nah beieinander...
So ist es zwar nicht sonderlich elegant, aber es funktioniert sehr gut, scheuert nicht und spannt nicht. Obendrein lässt es sich gut de-/montieren.

 

Den Servopumpen-Spannbügel habe ich dezent modifiziert.
Das Rohr über dem Spannbolzen gab es nicht mehr neu und ein altes hatte ich nicht.
Zum Glück hat's auf Arbeit ne Drehbank. Länge muß 66,5mm sein, Innendurchmesser halt so, dass nen M8 Bolzen durchpasst.


Nachdem ich den Abgang jetzt noch ein weiteres Mal gekürzt habe und er nur noch auf 2 Gewindegängen hält, hab ich ihn lieber noch mit dem Lötkolben gesichert.
Theoretisch wird er zwar nicht in seine Ausgangsrichtung mit Druck beaufschlagt, sondern seitlich zwischen den beiden O-Ringen, aber sicher ist sicher.
Pfusch ist es irgendwie trotzdem, aber MIR war es das an der Stelle wert. Ich bin mir zwar sicher, dass es bei mir hält, würde es aber keinem anderen einfach empfehlen, nach dem Motto "...kannste so machen, is keen Ding!".
http://i.ebayimg.com/00/s/NjgzWDcyMA==/z/dI4AAOSwv-NWZUu9/$_9.JPG
 

[Mirko_325eta]

Ameisensäure (Methansäure) verklebt Polyamide ziemlich gut. Beide Seiten einstreichen, kurz einwirken lassen (dann wird der Kunststoff angelöst) und dann zusammendrücken. Anschließend hätte man sogar nochmal mit dem Lötkolben außenrum nachhelfen können.

 

Und jetzt frag mich nicht, wo man Ameisensäure her bekommt - eventuell Apotheke?

Bearbeitet: 24. Februar 2016 von Mirko_325eta

[touringDani]

Da:

 

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=131050528414&alt=web

[esgey]

Ameisensäure (Methansäure) verklebt Polyamide ziemlich gut. Beide Seiten einstreichen, kurz einwirken lassen (dann wird der Kunststoff angelöst) und dann zusammendrücken. Anschließend hätte man sogar nochmal mit dem Lötkolben außenrum nachhelfen können.

 

Und jetzt frag mich nicht, wo man Ameisensäure her bekommt - eventuell Apotheke?

Ich glaube mit Methylethylketon geht das genauso, und das hätten wir auf Arbeit.

Aber ich glaube ich baue einfach ein dünnes Sicherungsblech, welches ich mit einer Schlauchschelle fixiere...

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Irgendwie sind diese Restarbeiten immer nervig. Es ist nur Kleinscheiß, es dauert alles ewig, man kommt nicht vorran, man sieht einfach keine Ergebnisse, wird noch unmotivierter und spät wird es trotzdem ... und Bier is auch alle. Menno!

 

Nichtsdestotrotz habe ich endlich die Lima mit neuen Bolzen festgeschraubt.

Den Kühler final eingebaut und befüllt, entlüften tut der sich von selbst. Dafür hatte ich ja das kleine Loch in's Thermostat gebohrt. Hat auch funktioniert...

Die Stecker für den OT-Geber und den Geber der Zylindererkennung hatte ich noch nicht verkabelt, das musste ich dann heute nachholen.

 

Wo der Elektrikkoffer schonmal draußen ist, habe ich die kleine M5-Ringöse für den Sicherungkasten mal gleich durch eine Variante in M8 ersetzt.

Ich habe bis heute nicht verstanden, was BMW sich dabei gedacht hat, die Hauptstromversorgung des Sicherungskastens mit der kleineren Ringöse zu versehen.

 

Abdeckungen sind auch wieder drauf...

 

Also stand der First Start an...

Zuallererst natürlich Öldruck aufbauen....also orgeln ohne Kerzen und Spritpumpenrelais. Super, Kl.50 muß noch an den Anlasser...

Nächster Versuch...nanu, Lampe leuchtet ja gar nicht. Also Stecker mal auf den Öldruckschalter...

Orgeln, orgeln, orgeln ... Lampe bleibt an. Gut, der Motor ist ja auch leer, also komplett leer. (also Öl ist nat. schon in der Wanne, nur die Leitungen...)

 

Scheiß drauf, die Pleuellager sind ja frisch mit Öl benetzt.

Kerzen rein, Spritpumpe vor touren. OK, die zwei Schlauchschellen im Vorlauf ziehen wir noch fest.

Schlüssel rum, ...nix!

 

Alte Mechanikerregel, "Schaue dort, wo Du zuletzt dran gefummelt hast!".

Also einfach mal OT-Geber und den anderen vertauscht.

Schlüssel rum, ...nix!

23.18Uhr, also resigniert den ganzen Scheiß in die Garage geräumt. Auto hochgefahren auf der Bühne, anderen E30 druntergeschoben. Alles andere davor gestellt. Man hat ja jetzt 3 Wochen Routine...

 

Ab ins Auto, heimfahren und dabei die ganze Scheiße nochmal Revue passieren lassen...

Kann ja eigentlich nur an der Verkabelung des OT-Gebers liegen.

Also morgen mal durchpiepsen das Ganze, evtl. vom Kollegen das kleine Taschen-Oszilloskop leihen und dann auch lgeich direkt am Steuergerätestecker das Signal abgreifen.

Steuergerät, sag mal hatte ich das vorhin nicht nochmal abgezogen, um genau die Pins vom OT-Geber abzupiepsen?

Argh....nochmal umdrehen, irgendwie den OT-Geber wieder eingesteckt, Schlüssel rum, ...läuft!

 

Leerlauf hatte er in einer Minute angelernt, gesaut hat auch nichts. Also kann ich ihn morgen (eig. heute) wohl rausfahren.

 

[*Regensburger*]

Turnbeutel- Ähhhh Steuergerätvergesser.    

 

Schön das es nicht nur mir so geht.

[esgey]

Turnbeutel- Ähhhh Steuergerätvergesser.    

 

Schön das es nicht nur mir so geht.

Das ist bei fast jedem First Start so, und ich habe einige davon mitgemacht.

Die wenigsten haben aber auch die Eier das zuzugeben. Deswegen habe ich das mal in allen Facetten geschildert und auch extra nichts ausgelassen.

 

[minifahrer]

Ich gebe zu, Steuergerät hab ich auch vergessen, habs aber schnell gemerkt, weil es neben mir lag O:)

 

Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

[esgey]

So, der Silberne steht wieder bei mir vor der Haustür.
Sind zwar noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, z.B. hab ich gestern für monströse 71€ den einzigen M30 Luftfilterkasten gekauft der angeboten wurde.
Der Blechkasten den ich habe, da passt leider der Ansaugschlauch nicht auf den LMM...

Heute wurde also nur noch die Servopumpe angeschlossen, die Lambdasondenkabel verlängert und das Kühlsystem entlüftet.
Kurze Probefahrt, alle 188 Pferdchen da. Irgendwie merkt man da kaum nen Unterschied zum B35...trotz dass der komplette Eta auch noch im Kofferraum rumdümpelt.

[Mirko_325eta]

Gratulation... Schön auch zu hören, dass der Motor gut im Futter steht. 

 

Das macht bestimmt die Ansaugbrücke und die größere Drosselklappe, dass der so gut rennt.

 

(Mit dem MEK bin ich mir nicht so sicher, musst das Zeug halt mal auf nen PA kippen und warten...wenn es sich anlöst, dann klappt es auch mit MEK)

Bearbeitet: 27. Februar 2016 von Mirko_325eta

[*Regensburger*]

Hab ich das jetzt einfach überlesen das es ein 3L M30 ist oder hast du das gerade das erste mal erwähnt?

 

Das ist ja Motorenpetting. Langsames herantasten bis 3,5L - xL erreicht sind.

Der arme hatte ja schon mehr Hubraum im Koffer- als im Motorraum.

[esgey]

Das macht bestimmt die Ansaugbrücke und die größere Drosselklappe, dass der so gut rennt.

Sauge ist die vom Stephan, sprich die originale zum Motor. Drossel ist bei beiden die selbe.

 

Jaa Martin, es ist aktuell nur ein 3.0L. Ich habe den früher genauso betrachtet wie Du, aber wurde gestern bei der Heimfahrt eines besseren belehrt. Das Ding zieht richtig gut!

Ein B35 kommt aber irgendwann wieder rein, nur habe ich es seit gestern nicht mehr so eilig damit...