Reinkarnation eines 318i zum 344i

[Herbert_1980]

am vor 5 Stunden schrieb GearX:

Das stimmt. Die leichter zu programmierenden Steuergeräte sind auch im großen MK60 Beitrag genannt. Das sind aber M3 Steuergeräte und entsprechend hochpreisig angesiedelt. Die Erfahrungsberichte aus amerikanischen Foren deuten aber darauf hin, dass man sich das Extrabudget sparen kann wenn man nicht minimum Semi-professionell Rennen fährt, dementsprechend auch sein Fahrzeug und die jeweilige Strecke kennt und voll ausreizt. 
 

 

Du wenn es wäre, ich hatte vor kurzem einen englischen E46 M3 zum schlachten da. wenn du dort was brauchst, gibt Bescheid

[Machine Head]

am vor 30 Minuten schrieb GearX:

Annähernd selbe Kosten wie eine E30 ABS Nachrüstung

Vor 6 Jahren habens einen die Sachen noch nachgeworfen.

 

Steuergerät 20€ und Hydroaggregat für 50€. Ich müsste daheim noch 1,5 Anlagen auf Reserve haben  

[GearX]

Ich weiß, ich hab mein E30 M3 ABS Hydroaggregat vor einigen Jahren für lächerliche 50€ ergattert. Sollte das System jetzt dann rausfliegen, wird das Aggregat allein vermutlich 5-8 Mal so viel Wert wein. Und genau da kommt eben der Punkt mit dem MK60 eben wieder ins Spiel. Ausm E46 hätte ich das ABS für 100€ rausschlachten können, all inclusive! Das wäre wirklich ein unschlagbares Angebot gewesen, aber ich find das mit dem integrierten Drucksensor ehrlich gesagt ein bisschen attraktiver

 

Das E1 vom E87 hat mich jetzt 200€ gekostet, aber wenn man jetzt im Hinterkopf hat, dass ich ein komplettes E30 Set für 440€ letztens verkauft hab, ist das absolut in Ordnung. Es gibt bestimmt auch noch bessere Angebote aber alles in allem bin ich damit zufrieden. Mich freuts, dass jetzt auch die Kommunikation möglich ist mit dem Teil und damit kann man jetzt einfach auch die Funktion prüfen. Auch so ein Punkt, der beim E30 nicht möglich ist. Das merkt du erst, wenn du in einer Situation bist wo das ABS lieber funktionieren sollte

[GearX]

So, Bildersonntag

 

Wie man schön sehen kann, funktioniert die Kommunikation nun endlich und das ist die hardware, die ich aus dem E87 geschlachtet hab:

 

Wäre natürlich spannend, was man mit dem Codierindex so alles machen kann. Vielleicht find ich hierzu noch mehr Informationen und evtl is es auch da so, dass gewissen Indexzahlen den M Modellen vorbehalten sind. Das stellt sich aber eventuell noch raus - oder halt nicht, wenn man nirgendwo Nachlesen kann

 

Im Fehlerspeicher stehen eigentlich tatsächlich nur unwichtigere Dinge, wie die beiden Bremsbelagverschleißsensoren und 2 CAN Fehler. Wundert mich schon ein bisschen, dass es nicht mehr ist. Lässt aber umgekehrt auch hoffen, dass das Teil schön zuverlässig funktioniert.

 

Hier mal generell ein Überblick was im MK60E1 so alles abzufragen geht. An sich kann ich alle Punkte auswählen und bekomme die entsprechenden Informationen auch angezeigt. Beim Entlüften wird aber zum Beispiel mit einem Fehler abgebrochen, da der Status "Bremspedal gelöst" nur erkannt wird, wenn man das Kabel auf Masse legt. So provisorisch wie jetzt aktuell alles nur rumfliegt, ist das Bremspedal als dauerhaft gedrückt erkannt. Für den Einbau muss man das dann eben mit einem Relais entsprechend richtig stellen

 

Hier auch nochmal ganz klar angezeigt mit dem Bremspedal:

 

Und natürlich auch die Werte Vom Drehratensensor, der ja fürs Kurvenbremsen auf alle Fälle verbaut werden sollte. Möglichst an der Originalstelle unter dem Fahrersitz. Wäre ein Lenkwinkelsensor verbaut, dann könnte man sich auch dort die Werte anzeigen lassen. Den Einbau des LWS strebe ich aber nicht wirklich an. Noch dazu wo nicht genau geklärt ist, ob das E1 überhaupt mit dem LWS des E46 funktioniert. Der Aufwand den im E30 zu verbauen ist nicht ohne und was das am Ende dann bringt hab ich auch noch nicht rauslesen können. bleibt also erstmal ohne LWS.

Der Offset Wert im Lenkwinkel dürfte quasi der letzte Wert beim Abgleich des LWS im Spenderfahrzeug gewesen sein. Da war Spur 0 wohl nicht gleich Lenkwinkelsensor 0

 

So lautet jetzt mal der aktuelle Status des Projekts. Hab dann gestern angefangen mit dem Akkuschrauber die Kabel zu verdrillen für die Raddrehzahlsensoren. Da ist dann aber auch was dazwischen gekommen und daher bin ich noch nicht wirklich weit gekommen. Gut, dass der zweite E30 da ist, der wird grade als Vorlage für die Kabel missbraucht. Später dann auch als Biegevorlage für die zweite Bremsleitung nach hinten, sofern das E1 in den V8 wandert.

[Sascha R.]

Funktioniert denn Kurvenbremsen ohne LWS? Kann ich mir nicht so Recht vorstellen. 

[GearX]

Laut dem was ich gelesen hab in den amerikanischen Foren und der Systembeschreibung des MK60: Ja, geht auch ohne. Wenn wieder mehr Zeit ist, werd ich mich da aber nochmal dahinter klemmen. 

[esgey]

Zum Lws würde ich noch anmerken wollen, dass selbst bei Verwendung identischer Lenkgetriebe nicht zwingend der selbe Kurvenradius als Ergebnis dastehen muss. 

 

So ein E30 hat m.E. eine deutlich andere Fahrwerksgeometrie im Vergleich zum E46. 

Radstand etc. spielen da m.E. auch eine Rolle. 

[ripeete]

...ganz zu schweigen von der länge des "Trapezarms"...

[esgey]

Stimmt, die Spurstangen ist bedeutend länger und steht in einem anderen Winkel... 

[GearX]

Ich sag mal so: Wenn das mit der Eintragung funktioniert, werd ich auf die redneck Methode zurückgreifen: Nicht lange überlegen, einfach machen. 
 

Die Ergebnisse dieser „Studie“ werden dann natürlich auch präsentiert  Das Gefühl vom Kurvenbremsen kenn ich ja noch aus der Zeit, als ich selber einen E87 als Daily hatte. Und selbst, wenn das CBC nicht funktioniert, hat man immer noch ein super schnell und fein regelndes ABS statt der müden Krücke aus den 80ern 

[esgey]

Davon will Dich auch ganz sicher keiner abhalten!! 

Aber wir sind ja auch gerade beim gedanklichen reverse engineering zwecks Verständnis der Materie. 

Deswegen mein Einwurf...dann hat man das mal im Hinterkopf, wenn später rumprobiert und komische Dinge passieren. 

[Schlabbeloui]

Der Neugier halber: Was dürften die ABS-Komponenten ungefähr an Mehrgewicht mit sich bringen?

 

Gibts außer ABS-Block, Sensoren und Verkabelung noch was nennenswertes an Gelumpe?

 

Ich finde sauspannend was Du da treibst und könnte mir das in meinem E30 gut vorstellen... der innere Gewichtsmonk würde aber keine 10 kg Mehrgewicht akzeptieren...

[GearX]

Keine Gewähr, aber laut ETK…

 

Aggregat mit Steuergerät: 2,4kg

Gierratensensor mit Halter: 350g

Zweite Bremsleitung nach Hinten: ca 320g

Kabelbaum: geschätzt 1-2kg

Raddrehzahlsensoren je Stk: 70g

Du musst es ja nur passend verbauen, quasi als Gegenstück zum Gewicht des Fahrers. Hätte dann auf alle Fälle performancetechnisch schon Vorteile. 

[ripeete]

am vor 3 Stunden schrieb Schlabbeloui:

Gibts außer ABS-Block, Sensoren und Verkabelung noch was nennenswertes an Gelumpe?

einige zusätzliche bremsleitungen

[Black Hurricane]

Du hattest mal weiter vorne den Aktivkohlefilter angesprochen und dass du den bei vielen Leuten nicht gesehen hast und deswegen angenommen hast die hätten den rausgeworfen. Ich hab den einfach versetzt, und zwar hinter das rechte Hinterrad. Und ich bin nicht der Einzige der diese Idee hatte sondern mit sicherheit von jemand anders abgeschaut hat weil ich allein nicht auf solche Ideen komm.

 

 

MK60 Umbau finde ich auch extrem interessant, gibt bei mir leider noch andere Dinge auf der "Will ich haben" Liste die davor stehen.

Schade dass du keinen Lenkwinkelsensor verbauen möchtest, mehr Infos dazu les ich immer gern, da ich schon einen verbaut haben möchte. Mein Wissenstand ist aktuell nur, dass man wohl die Z3 Lenksäule irgendwie mit der vom E30 kombinieren kann.

 

Wenn ich das richtig gelesen hab hast du auch noch das original ABS verbaut. Hast du vor den originalen Kabelbaum weiter zu nutzen oder reißt du den raus? Ist ja schön dass das Steuergerät im Innenraum entfällt, aber ist halt auch n ziemlicher Kabelhaufen da unten.

[GearX]

@ripeete Einige? Fährst du normal ohne Bremsleitungen?

 

@Black Hurricane Das mit dem Aktivekohlebehälter hab ich jetzt so gelöst, dass der am linken Dom zwischen Domstrebe und Spritzwand befestigt ist. Gefällt mir so deutlich besser als vorher. Zum Thema Lenksäule und LWS: Man übernimmt mehr oder weniger das gesamte Mantelrohr vom Z3 und baut die Anbauteile um. Am Mantelrohr kann man dann den LWS befestigen und nutzen. Ich bin wie gesagt nur noch nicht dazu gekommen, das in Erfahrung zu bringen ob der E46 LWS mit dem MK60E1/E5 funktioniert.

[ripeete]

Ich meinte halt, ein bremssystem mit abs braucht mehr leitungen als eins mit ohne.

Sowohl die anzahl als auch die länge ist mehr.

[GearX]

Also wenn die lange Leitung nach hinten ca 320g wiegt, können wir das sowohl vom Gewicht der Leitungen, als auch das Gewicht deren Inhalts vernachlässigen bei einem Fahrzeuggewicht von über 1 Tonne. Davon ausgehend, dass bereits ABS verbaut ist, oder sowieso nachgerüstet werden hätte sollen, kann man dann sogar den Gedanken daran vernachlässigen. 
 

Wenn man jetzt aber von dem „999kg“  (oder „die letzten Gramm“) Thread hier im Forum ausgeht, dann baut man wohl am Besten auf Waagebalken um, um den Bremskraftverstärker auch noch wegzurationalisieren. 

Bearbeitet: 7. Februar von GearX

[esgey]

Ich hab den AKF auch hinterm rechten Hinterrad.
Beim E32 oder E38 gibt's ne Gummikappe mit Einlaßschnuffi für unten, damit man nicht ständig Spritzwasser reinschleudert.

 

[GearX]

Hast du da mal n Foto wie du das gelöst hast? Stell mir das platztechnisch grad etwas schwierig vor. 
Wäre natürlich aber nicht verkehrt in Anbetracht, dass die AKF Leitung dann wegfällt und die zusätzliche Bremsleitung sofort einen Platz hätte 

[ripeete]

Theoretisch müsstest du aber die Leitung "rückwärts" weiter nutzen, damit du den AKF mit dem TEV verbindest.

[Black Hurricane]

am vor 11 Stunden schrieb GearX:

Hast du da mal n Foto wie du das gelöst hast? Stell mir das platztechnisch grad etwas schwierig vor. 
Wäre natürlich aber nicht verkehrt in Anbetracht, dass die AKF Leitung dann wegfällt und die zusätzliche Bremsleitung sofort einen Platz hätte 

 

Hab leider keine Bilder vom Einbau gemacht/gefunden. Hab mal eben zwei Bilder im eingebauten Zustand gemacht.

 

Die Radhausabdeckung da hinten hab ich neu gekauft weil die bei mir schon gerissen war. Hab dann einfach aus nem Metallstreifen nen Halter gebaut an dem der Filter mit ner Schlauchschelle sitzt. Halter ist dann hinter der Abdeckung mit der Blechschraube die man auf dem Bild sieht festgemacht. Damit theoretisch auch wieder spurlos rückrüstbar. Etwas kann man den Halter sogar auf dem Bild von unten sehen.

 

Platzmäßig ist es schon recht eng da hinten. Hab den Filter so gedreht dass er möglichst weit oben sitzt.

 

Achja und extrem viel Dreck fällt raus wenn man oben mal diesen Behälter wegmacht. ;) Um raus zu finden welche Leitung die richtige ist von denen die da in den Behälter rein gehen hatte ich zwar auch Pläne hier liegen, hab aber im Endeffekt einfach mit ner Druckluftpistole gemacht. Vorne rein geblasen und dann geschaut aus welchen Schlauch  hinten Luft raus kommt.

 

 

am vor 9 Stunden schrieb ripeete:

Theoretisch müsstest du aber die Leitung "rückwärts" weiter nutzen, damit du den AKF mit dem TEV verbindest.

Entweder reden wir jetzt gerade aneinander vorbei aber nein. Du schließt halt den Aktivkohlefilter einfach weiter hinten in der Leitung an. Daran wird noch genauso angesaugt wie vorher auch. Der Unterschied ist halt zuerst sind es von hinten nach vorne 2m Schlauch, dann Aktivkohlefilter, dann 20cm Schlauch und jetzt sind es halt 20cm Schlauch, Aktivkohlefilter dann 2m Schlauch.

 

 

 

 

 

[ripeete]

am vor 11 Minuten schrieb Black Hurricane:

Entweder reden wir jetzt gerade aneinander vorbei aber nein

Später ist mir aufgefallen das das wort rückwärts falsch am platz ist.

Wie dem auch sei, GearX wir die freigeglaubte leitung nach wie vor brauchen.

@Black Hurricane sind wir uns einig?

[GearX]

Das ist natürlich völlig korrekt mit der Entlüftungsleitung für den Aktivkohlebehälter. Die muss bleiben, da der andernfalls ja sonst nie entleert wird und seine Funktion verliert. Wie ich auf den Trichter gekommen bin, weiß ich selber noch nicht 

[GearX]

So, heute hab ich mal den Kabelbaum so gebaut, dass er in den E30 passt. Hydroaggregat sitzt an der selben Stelle wie Original.

 

 

Von der "blauen Front" gibts auch Neuigkeiten. Leider sind diese Neuigkeiten nicht zwingend positiv. Ich hatte heute einen kleinen Vorstellungstermin bei den beiden Prüfern, die mir 2020 den M62 eingetragen haben und auch schon den ersten M62 Umbau 2017. Gesetzlich hat sich wohl einiges sehr verschäft in den letzten 4 Jahren, denn diese beiden Herren dürfen jetzt, lapidar gesagt, nur noch Felgen & Fahrwerk eintragen. Motorumbauten sind der Automotive Sparte des TÜV Süd vorbehalten und so werd ich mal bei meinem ehemaligen Meisterkursdozenten vorstellig werden. Der Ein oder Andere kennt ihn aus einem Video vom Jauche Paul. Langsam rechne ich aber mit einem größeren finanziellen Aufwand, da mir heute schon mitgeteilt wurde, dass es vermutlich auf Fahrversuche rauslaufen wird und die sind bekanntlich nicht günstig. Versuchen werd ich das ganze trotzdem definitiv, denn es wäre wirklich cool, wenn das "street legal" möglich wäre! Der folgende Absatz richtet sich ausschließlich an dieses Land und wurde mühevoll mit den Mittelfingern getippt:

 

Ich hab das Gefühl geistig zu ersticken in diesem Drecksloch voll Vorschriften!

 

So, nach dem das gesagt ist, bin ich guter Dinge, dass es vielleicht doch irgendwie möglich ist und werd schnellstmöglich einen Termin bei Herrn Thomas vereinbaren, bzw. ihm mal telefonisch meine Vorstellungen unterbreiten und dann schauen, ob er da Bock drauf hat oder nicht

 

Ich brauch noch Gummilager mit Stehbolzen zur Lagerung des Hydroaggregat und 3mm Blech um einen Halter anzufertigen. Dann können die Leitungen gebogen werden, denn: Sollte das beim V8 nicht möglich werden mit dem MK60, dann wandert es in den Zweitürer und ich versuchs in ein paar Jahren nochmal

Bearbeitet: 11. Februar von GearX
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