REXX

Sauberes Konzept @Businesstouring die Hartgewelle habe ich auch noch auf Beobachten. Den Bildern nach hätte die direkt ohne Anpassungen am Stumpf usw. gepasst oder?

Oh das ging jetzt aber fix Am Einlass hast du in OT jetzt aber nichts rausgemessen oder? Wäre interessant gewesen was da eingestellt war. Aber kann ja nun nur besser werden. Bin gespannt...

Berlin

Protein

Das mit den länger stehenden Moppeds kommt mir bekannt vor. Die Duc war des öfteren schon mehrere Jahre über dem TÜV-Termin drüber. Dann wieder Tüv gemacht, viel geändert, geschraubt, Prüfstand, , viele Eintragungen, usw...und dieses Jahr wieder nicht gefahren 😀 Die Kleine mit der ich dieses Jahr nur auf der Renne gefahren bin, habe ich nun mal abgemeldet. Denn der Nachwuchs hat nun auch eine 125er, der E30 kommt dann nächstes Jahr auch noch dazu... Der kleine Fiat ist nun 6 Jahre TÜV drüber, steht aber angemeldet in der Tiefgarage, da ich ihn ja immer wieder tüven wollte und daher nie abgemeldet habe...evtl. im Frühjahr, grosse Inspektion läuft schonmal und er wird 30 Jahre alt:) "Schön zu sehen" dass andere auch einen größeren Fuhrpark als der Durchschnitt haben, und es mit den Prioritäten nicht immer hinhaut wie angedacht😀 zum Glück Luxusprobleme...

Könnte vom Rostzustand auch sehr gut sein. Würde mir so, ohne Schiebedach, aber mit Klima auch gut gefallen Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-318is-e30-1-hand-schwarz-schwarz-rostfrei-/3188512300-216-7448?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich war auch heiss auf die Dbilas EDKA, da vorallem eintragungsfähig, und ohne LMM und anderem Sammler ein Soundkonzert möglich wäre...aber für die Straße dann auch wieder grenzwertig bezüglich Kontrollen. Untenrum geht leider echt viel verloren, wäre interessant wie das ausschaut mit längerer Sauglänge falls man das mit dem Dbilas-Sammler irgendwie unterbekommt.... Aber wie man bei dir und anderen sieht, geht mit dem Serienansauggeraffel doch auch einiges! Sorry für die YT Videos:)...aber hier der IS in Aktion...stellenweise kommts mir aber etwas langsam vor, gerade gegen die Celica (mit glaub nur 120ps) ab 1:25 Std.

Ja so Plug&Play ist da leider nicht so viel los, viel zu kurze Ansauglängen und der kleine Sammler...da muss man an der Hardware etwas beigehen:)

Bezüglich des Einstellen würde das ganz pragmatisch angehen, also im Überscheidungshub, mit der Messung des Einlasshubes in OT. -KW auf OT bringen und abstecken/blockieren. Ist das mit dem Abstecken am M42 genau? -Ventilhub rausmessen. Und dann die NW lösen und entsprechend verdrehen/verschrauben, da du ja mit dem Werkzeug hälst und verdrehst, haut die ja nicht ins unendliche ab, als optische Orientierung kann man ja nach den Langlöchern gehen (ein knapper mm) -Motor einmal durchdrehen, wieder sauber auf OT bringen und den Ventilhub ablesen. -Das so oft wie es dann passt passt. ...wieviel bzw. wohin verstellen ist natürlich die Frage. Aber vielleicht ist die Einlass aktuell schon Richtung spät, und mit den Serienwerten verstellst du von jetzt schon etwas etwa s auf früher;) Bei 40:30min und ab 44:00min wird auch bisl eingemessen am M42

War auch mit der Kleinen da...war etwas komisch ohne BMW reinzufahren Waren schöne Autos da. Keine Ahnung warum die letzten Bilder auf dem Kopf stehen...

Das ist ja immer abhängig von der Sauganlage und dem anderen drumherum....das schlimme, bzw Gute ist, die Auslasswelle lässt sich auch noch einstellen Ich würde es mal versuchen mit früherer Einlasswelle (knapp unter 100 Grad) aber 5 Grad finde ich etwas viel, das wären an der KW 10 Grad. Ich glaub ich würde sogar Ein und Auslass erstmal sauber rausmessen und dokumentieren, und je nach dem was da rauskommt auch mal die Serieneinstellung versuchen. Die Einstellung dann eben über den entsprechenden Hub in OT. Dann mal mit z.B. 0.5mm in OT am Einlass testen. Schlecht zu sagen wieviel Grad das dann an der Nockenwelle wären, aber sicher weniger als 5 Grad. Kennst du den Ulf Penner? Der hat die Einstellungen und Auswirkungen mal schön knapp und verständlich zusammen geschrieben. Auch viele Tuningprojekte dokumentiert, gerade auch mit viel Einstellerei an den Nockenwellen, lässt sich toll lesen, da aus der Praxis und weniger Theorie. https://tuning-fibel.de/motorrad_tuning/steuerzeiten_1.php Schau mal bitte bei Catcams auf der Startseite (wenn sie denn mal sauber funktioniert) da gibt's in dem Menüs oben ein Kontaktformular, wo man seine technischen Daten angibt, (Hubraum, Nockenwellen, Absaugung, Krümmer/Kat,...) und die Wünsche, da könnte man mal nachfragen nach einer optimierten Einstellung für die 256er Wellen, gerade mit dem deutlich größeren Hubraum. Bei mir kam da mal recht fix eine Antwort zurück. Oder ich such mal die Emailadresse raus, von der die Antwort kam. Eigentlich müsste man das auf dem Prüfstand machen, mehrere Einstellungen testen, wenn es denn nicht so aufwändig wäre. Danach dann evtl. noch Lamda anpassen falls das nicht mehr passt....aber das ist halt doch echt viel Geschäft mit der Einstell/Messerrei. Ich hatte das am Moped auch mit mehreren Einstellungen vor,(Andere Kolben, Nockenwellen, Köpfe bearbeitet, andere Airbox,...) aber bei warmem Motor wieder alles zerlegen, messen, verstellen usw. warm sind zudem die Zahnriemen deutlich straffer, was die Werte verfälscht, und die Räder sich kaum verstellen lassen (2Grad an der KW sind so wenig am Nockenwellenrad) Zudem sind/sollen an dem Motor die Auswirkungen eher gering sein, und Ein/Auslass sitzt auf einer Welle, da hat sich in der Regel eine bestimmte Einstellung von einem Guru aus Neuseeland bestätigt, diese habe ich auch so, jedoch mit 2 Grad später, übernommen, wegen anderer Komponenten. schlussendlich...nach dem ersten Lauf war ich schon so zufrieden mit der Leistungskurve dass ich nurnoch die Vergaser passend bedüst hatte😀 Evtl. wäre es noch besser geworden, aber mit dem Mopped merke ich nicht ob da und dort nun 2NM mehr anliegen. Ich bin aber auch eher so, ich möchte das sauber und in Ruhe, am besten alleine, sauber zusammenbauen und vorbereiten, so dass ich da nicht nochmal ran muss. Edit: oh das wurde jetzt etwas viel Text. Ich lese mir jetzt deinen Motoraufbau nochmal durch:)

Hi kennst du die Werte der Serienfedern schon? Im anderen Beitrag wurden von Businesstouring die Werte vom m44 gepostet. Ventilfederkraft 6mm vs. 7mm

Hast du noch eine 2. Messuhr um OT und den Ventilhub rausmessen zu können? Dann hättest du deinen Ausganswert mal festgehalten, und wüsstest wie nah du an den Angaben von CatCams bist. Die Stellung der Einlasswelle mit der Spreizung von 104° ist sehr nah zur Serie und auch recht früh. Die Schrickwellen werden beim M42 mit 110° eingestellt (Serie+Catcams 104°) Ich weiss nicht ob das am M42 ein Problem ist, bzw. wie kritisch es ist mit dem Freigang Ventil zu Kolben, aber wenn du die Welle noch früher drehst (-->mehr Ventilhub in OT), würde ich den Freigang zum Kolben zumindest mal provisorisch checken (Tassenstössel niederdrücken), da spürt man schonmal ob da noch gut Luft ist, oder es schon grenzwertig wird.

Ne Duc geht immer, sehr schön!! Habe auch, ne etwas ältere, in der Garage.

Stimmt, da stimmt was mit der Tabelle von e30 nicht. Hier sollte es stimmen, die Werte für 1° halt mal 2 nehmen

Hi, In meinem IS den ich erst seit Kurzem habe, ist auch das TA Deep drin, vorne mit 300mm Radmitte/Kotflügelkante relativ tief eingestellt. Habe eben das Vermessungs-Protokoll von 2024 rausgesucht, Sturz vorne sind 2° 00' und 2°13'. Normale Domlager. Wie hoch ist deiner Radmitte/Kotflügelkante eingestellt?

Die Nette

Damit die 2.Vermessung nicht umsonst ist, würde ich am Felgenhorn mal eine Wasserwaage anlegen und den Sturz rausmessen/rechnen. Hier gut beschrieben: https://www.e30.de/fotostory/f02309/f02309.htm Noch einfacher: Wasserwaaage unten am Felgenhorn anlegen, senkrecht bringen, dann oben den Abstand Wasserwaage zum Horn messen. Beidseitig messen, dann hast du nen groben Mittelwert und es ist fast egal wenn das Auto nicht sauber im Wasser steht. Bei den 17ern wären 2 Grad 16.6mm. Ich meine aber dass das. Höherdrehen nicht ausreichen wird. Edit: wegen der 2 Grad zwecks Reifenfreigabe...an der HA hast du knapp 3 Grad, was sogar noch in der Toleranz liegt;)

Danke, jetzt hab ich das mit "beitrag nr.8 auch kapiert

Hab grad mal geschaut...Anfang 2022 habe ich für 12 Dosen 125€ gezahlt, jetzt sind es schon 139.50€

Welche Nockenwellen hast du nochmal drin? Leicht Unterlegen wäre auch möglich, aber evtl. haut es dann nicht mehr mit dem Blockmass hin. Oder einfach nur neue Serienfedern & die leichteren Hydros?! Falls noch nicht bekannt, hier geht's ab 26:30min. auch kurz um die Serie/Dbilas Federn, inkl. Vermessen auf der Federwaage, aber sind die für 6mm Ventile

Oha, fast schon Glück im Unglück:) Ziemlich sicher zuerst Keil raus, aber wann der Teller gebrochen ist?!...evtl.wegen Schwingungen/Resonanz, da war ja was mit dem Laufgeräusch kurz vorm Begrenzer.... Hat der M42 mit 7mm Ventilen eigentlich Doppelfedern? Bei Dbilas hat der Federnsatz für 6mm einfache Federn, und Doppelfedern bei 7mm Schaft.

Sucht

Jap ich auch, hatten bisher bei mir meist nur 12.5-12.6V....die standen dann teilweise schon gut 1/2 Jahr im Lager....deshalb einmal richtig voll machen...

Touristen