REXX

Schau mal hier rein, gleiches Thema. Aber der Mitte etwa wird eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von TA gepostet, wo der Einstellbereich an der HA erwähnt wird, die kann evtl. weiterhelfen. Ansonsten einen willigeren Prüfer suchen

Für den Tank innen brauchts Schläuche die auch aussen aus NBR bestehen, sonst hat man da schnell einen glitschigen Aal im Tank. So einen, bekommt man sicher wo anderst günstiger: https://www.stahlbus.de/kraftstoffschlauch/intankschlaeuche/

Hi Alternativv evtl. hier anfragen, er lässt die Anlagen nach Bau per Fahrgeräuschmessung eintragen. Und bietet auch 200/400er Metallkats mit DMSB Zulassung oder E-Nummet an. Evtl. werden die auch eingetragen? Anlage für einen 318is nannte er mir knapp 1000€, Metallkat +400. Ich suche mal die Email raus. https://hub-auspufftechnik.de/ EDIT: Email: Guten Abend Herr xxxxxxxx! Eine Anlage als Einzelanfertigung für Ihr Fahrzeug mit TÜV-Abnahme(H-Konform)würde 960€ kosten. Der Rohrdurchmesser wäre 54mm,der Siebrohrdurchmesser in den Absorbertöpfen 55mm. MfG Peter Brecht Guten Abend! Der Aufpreis für einen 400cpsi Metallkat mit 3SWicklung (Baugleich HJS/Emitec)und Zulassung würde 370€ betragen.200cpsi wären durch den zu geringen Abgasgegendruck bei Ihrem Saugmotor kontraproduktiv für die Leistungsentfaltung. MfG Peter Brecht HuB Schalldämpfer,Katalysatoren Birkenweg 7/3 74639 Zweiflingen-Westernbach Tel.: 01522 5497566 http://www.hub-auspufftechnik.com

Stimmt, 6-Gang wäre perfekt, oder ein längerer 5. Evtl. kommt der Verbrauch von den Intervallen mit 30tkm...bei Kurzstrecke sind da gerne mal 1000Std.😵‍💫 Ich lasse es alle 8-10tkm raus (250-300std), auch da mein erster Neuwagen in 25 Jahren😅. Ende 2016 neu gekauft, weil gebrauchte kaum günstiger waren....ich meine die sind aktuell immet noch recht hochpreisig gebraucht

Hi. Das war nen Diesel der Öl brauchte? Habe auch nen 1.6er NV200. Ja etwas hoppelig und hellhörig, und sehr kurz übersetzt😁, aber trotz der kompakten Maße passen mit Mühe sogar 2 Motorräder rein. Ich mag das schlichte 90er Jahre Japan-Interior. Fährst du den IS schon? Conny Chip läuft?

Naja, gleichzeitig hast du ja auch die Dämpfer kürzer gedreht, was den Arbeitsweg entsptechend erweitert. Wie will er (der Prüfer) sehen wann der Dämpfer oder Feder auf Abschlag gehen? Am Dämpfer verdeckt die Kappe die Sicht. Und eine Feder mit solch einer Form hat kein wirkliches Blockmass/harten Anschlag. In Summe wollte er es einfach nicht so eintragen🙄

Was will der Tüver bloss mit den Federraten?! Die bleiben immer gleich... 2-3 kleine Säcke Sandkastensand. Sind jeweils 25kg😉

@Tobsens Steht gut😍👍🏻. Das sind nun 30cm va+ha? Wie ist das Einstellmass der Versteller an der HA?

Ich würde für den Tüvtermin einen 1cm Begrenzer unter die orginalen Puffer packen, denn wenns schleift trägt er dir es 1-2cm höher ein, es sei denn es wäre für dich auch ok dann so wie es ist und hoffen.

Das musst du dann über längere/unterlegte Anschlagpuffer begrenzen. Wie ist das Mass Kotflügel/Radmitte beim Verschränken bei gerade gestellten Rädern? Dann kann man schonmal den Restfederweg von ableiten.

Hi Auto steht am Boden... du kannst sogar den Dämpfer am Lenker lösen, denn das Auto steht nur auf der Feder, die Feder und deren Versteller sind für die Höhe verantwortlich. Um die gewünschte Höhe einzustellen brauchst du also erstmal garnicht den Dämpfer montieren, ohne Dämpfer lässts sich auch einfacher durchfedern 😁 Wegen der Einstellung des Dämpfers, ich würde erstmal Feder+Dämpfer in etwa gleich verstellen. Wobei den max. Ausfederweg lieber zu lang als zu kurz einstellen. Falls beim vollen Ausfedern die Feder zu locker sitzt, dann den Dämpfer kürzer stellen, also den Ausfederweg kürzen. Falls es für dich möglich wäre, wäre es cool wenn du die max. Tieferleung hinten mal einstellen könntest:) Edit: wenn man es ganz genau nimmt, wenn es Gasdruck Dämpfer sind, dann steht er bei montierten Dämpfern dann minimal höher, aber durch das Setzen der Feder kommt er eh wieder tiefer...

Das ist ja cool👍🏻👌🏻 Bin gespannt wie der Abstand Kotflügel/Radmitte an der HA mit der tiefsten Einstellung sein wird.

Nervig mit dem Gutachten:( Die Dämpfer Länge an der HA hat keinen Einfluss auf die Höhe. Es ändert sich bloss der Ausfederweg.

Hi Wie wurde die befestigt? Wenn sauber von der Karosse entkoppelt, sollte die auch leise laufen. Eine Standartpumpe nicht entkoppelt, wird ahnlich laut sein können. Nicht entkoppelt ist wie eine elektrische Zahnbürste am Heizkörper

Ja des TA Deep finde ich auch top mit den kompletten Beinen/Achsschenkel. 👍🏻 Bin mal gespannt wie es mit der Tiefe Rad/Kotflügel bei entsprechend eingestellten Höhen der Muttern nach Gutachten ausschaut. TA führt ja wohl keine Abstände Radmitte/Kotflügel auf, sondern nur die Masse am Federbein, was dann aber wohl viel zu hoch rauskommt. Aber evtl. hat da TA schon nachgebessert...oder man braucht nur einen denkfähigen Prüfer.

Sehr schön, es geht voran👍🏻 Welches Fahrwerk ist es nun schlussendlich geworden?

Genau deshalb finde ich Lambda schöner. Je nach Motor ist 0.85, oder knapp 0.9 perfekt bei Volllast. Als ich mit e85 unterwegs war, hätte ich mich an komplett neue AFR Werte gewöhnen müssen, anstelle 14.7 ist bei e85 Lambda 1 bei 9.8. D.h. Volladt ist dann irgendwas um 8, oder 7 ideal?!... Daher lieber die gewohnten 0.85 auf der Anzeige.

Kabel grün, perfekt👍🏻

12.5 = 0.85 war immer meine Eselsbrücke falls mal wo AFR Werte aufgetaucht sind. Lambda ist für mich geläufiger 12.5 / 14.7 = 0.85 Falls man doch nur die Schmalbandsonde hat, kann man auch das Schmalbandsignal für die Vollast nehmen, da der Wert recht fix steht, man sollte aber saubere Masse und ein taugliches Messgerät haben. Ich habe mir damals (vor 20 Jahren 🤔😳 als die Breitband noch nicht so geläufig war) eine Voltanzeige von Greisinger konfigurieren lassen die 3 stellen hinterm Komma angezeigt hatte. Ca. 900mV entsprechen etwa Lambda 0.83.

Die neue AEM kann wohl kein Schmalbandsignal mehr emulieren. Ja die sieht natürlich etwas nach Kirmes aus:) Schau mal bei INNOVATE die MTX-AL ist schön dezent mit Zeiger, aber ob die ein Schmalbandaignal ausgibt konnte ich auf die Schnelle nicht rauslesen https://www.isa-racing.com/Lambda-Instrument-MTX-AL-analog/ST-IN3855

Breitband kann ich die AEM Uego x-series empfehlen, davon läuft eine bei mir im Mopped, und das Vorgänger Modell mit der 4.2er Sonde Im Auto seit 15 Jahren. Bei dieser kann die Breitband anstelle der orginalen Schmalbandsonde montieren, das fehlende Schmalbandsignal für das Motorsteuergerät kann man vom Instrument abgreifen. Man kann sich also ein 2.Gewindestutzen für die Breitband sparen wenn man möchte (Stutzen wurd mitgeliefert) Ich meine das geht auch bei der neueren X-series.

Jap die Info zu den Chips habe ich auch so bekommen (über 7000 drehen macht sicher kein Sinn bez. Leistung) 318is Typ Rallye 95 Oktan und Begrenzer 7.300 ca. 146 PS 318is Typ Race 98 Oktan und Begrenzer 7.500 ca. 150 PS 318is Typ Slalom 100-102 Oktan und Begrenzer 7.700 ca. 153 PS

Sehr cool dass er schon rennt, und wie👍🏻 Ich hatte mal ein externes Modul für die MS, was ich aber nicht nachvollziehbar ans Funktionieren gsbracht habe. War vor 8 Jahren aus UK. Als externes Gerät wird oft der Phormula Knock empfohlen (ks-3, ks-4) Ich denke das Teil lohnt sich auf alle Fälle. Einmal Vollast auf der Rolle abstimmen/lassen mit etwas Puffer, und den Phormula nebenbei laufen lassen als Sicherheit, falls mal der Sprit schlechter ist

Sandlter 60/40 gibts nicht mehr

Super, vielen Dank. Werden drauf achten👍🏻