JET

Hallo, das war doch serienmäßig so. Warum sollte das geändert werden? Noch ein Tipp: Das mit dem nach fragen ist immer so eine Sache! Bei so einem alten Motor weiß man nie was da schon mal dran gemacht/verbaut wurde. Lieber erst mal davon überzeugen und nach sehen, was da verbaut ist. Wenn man noch eine längere Zeit was von dem Motor haben möchte, steht da wohl Möglich so wie so eine Motorrevision an. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, also bei der E30.de Variante 3 geht es wohl nicht anders. Es gibt allerdings Möglichkeiten/Varianten da kann man sich das abfräsen sparen. Durch Einsatz von anderen Kolben z.B. Schmiedekolben oder Kolben der Variante M52B25 oder M52B28. (in Verbindung mit 135mm-Pleuel). Die müssen allerdings auch angepasst werden. Deine bevorzugte Art von ETA-Kolben wird man wohl bei BMW nicht mehr bekommen. Mit viel Glück kann man mal auf einen gebrauchten Satz zurück greifen. Dein Wissen über die Blockhöhe ist nicht ganz richtig. Die haben die gleiche Höhe. (es sei denn, da wurde mal beim messen eine Dichtung mit gemessen). Zur Leistung gibt es ja genug Erfahrung und Berichte im E30.de Grüße aus dem Oberbergischen PS: Die Absaugung soll wohl ehr eine Ansaugung werden??

Hallo, auf eine kurze Frage gibt es keine kurze Antwort. 1. Ist die Kurbelwelle ausgebaut? Wenn ja, sollte beim Einbau des Lagers eine Stütze (Holzkeil) zwischen den Ausgleichsgewichten gespannt werden. Im noch eingebauten Zustand ist das nicht unbedingt notwendig. 2. Dann die Fläche gut fetten/ölen. Das Lager gerade ansetzen und auf dem Außenring mit einer entsprechend Nuss, Verlängerung und Hammer vorsichtig eintreiben. Dabei öfters kontrollieren, das es nicht schief steht. Das Lager geht nur bis zum 2. Absatz. Liegt dann mit der Planfläche ganz leicht hinter der Planfläche der Kurbelwelle. Merkt man aber wenn es nicht mehr weiter rutscht. Noch eine Anmerkung: Wenn Du schon mal soweit bist, würde ich das Schwungrad auch abbauen und die Reibfläche mal bearbeiten. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen PS: ich leg das Lager vor dem Einbau noch ins Tiefkühlfach.

Hallo, ich finde das hätte man auch eleganter lösen können. z.B. mit einer Schlauchschelle. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bei BMW-Teilen gibt es eigentlich keine Probleme. Da wird das alles passen. Wenn man Teile aus dem Zubehörhandel nimmt, könnte da schon gewisse Probleme, bedingt durch andere Werkzeuge, Maße und Toleranzen auftauchen. Die WaPu kann man im Rahmen des Spiel der Schraubenlöcher leicht verschieben, da die keine Zentrierungen hat. Das könnte ggf. 1mm bringen. Dann Könnte man an der WaPu die Anlagefläche des Führungsstiftes der Feder leicht bearbeiten. Kann ca. 1mm bringen Dann könnte man den Führungsstift der Feder bearbeiten. ggf. ca. 0,5mm Dann könnte man das Langloch der Führungsrolle noch weiter auf fräsen. ca. 1mm. Wenn es dann noch nicht klappt würde ich mal einen anderen Zahnriemen nehmen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du Deine Motor-Parameter an Conny gesendet hast, wird Dein Motor mit dem Kennfeld sicher schon gut laufen. Wenn Du natürlich das letzte PS finden möchtest geht das nur auf einem Rollenprüfstand und am besten da, wo man sich mit M20-Motoren auskennt und die Anpassungen/Veränderungen am Kennfeld durchführen kann. Da geht dann schnell mal ein halber Arbeitstag für drauf. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Meiner Meinung nach würde ich aber mal über einen einstellbaren Benzindruckregler nachdenken. Dann hat man bei Bedarf ggf. noch etwas mehr Spielraum beim Einstellen.

Erst mal Glückwunsch zur doch etwas längeren Geburt. Mit dem Einfahren wird es so funktionieren und dann die nächsten 100.000km störungsfrei ablaufen. Hoffen wir mal, das die Eigenbau-AGA auf Dauer nicht zu laut wird. Für eine Eintragung beim TÜV hast Du sicher was parat? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich glaube hier wird das eine mit dem anderen vermischt. Es gibt nun mal M20-Fans und M52-Fans. Beides hat natürlich seine Berechtigung und wie und wo man sein Geld anlegt, bleibt sicher jedem selbst überlassen. Was mir viel wichtiger erscheint, das hier die akribische Arbeit eines M20-Intusiasten viel zu wenig honoriert, ja t. w. zerrissen wird. Finde ich ein wenig schade. Grüße aus dem Oberbergischen

Er könnte schon noch ein wenig mehr haben! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, erst mal Gratulation zum "dichten" Ventildeckel. 0,5mm auf eine Platte mit Sandpapier von Hand abziehen??? Wie lange soll das denn gedauert haben? Also das kann ich nicht so ganz glauben! Grüße aus dem Oberbergischen

Sischer, Sischer, Sischer

Hallo, bei den Zahnrad handelt es sich um das Zahnrad für die Auslassnockenwelle. Es gibt eine Ausführung die am M3, M5 S38 und M6 S38 verwendet wurde. Ob es sich bei Deinem Rad darum handelt, kann ich nicht sagen. Da wäre eine Teile-Nr. hilfreich. Grüße aus dem Oberbergischen

Respekt!!! Sieht aber schon ein bisschen so aus, als ob Du eine Suppenküche für Dein 1/4 einrichten möchtest. Grüße aus dem Oberbergischen

Ja, das macht man so! Und schaut überhaupt nicht gruselig aus! Erst mal abwarten bis es bei gearbeitet ist. Dann noch den Kopf abdrücken und sich überraschen lassen.

Hallo, geh mal davon aus das es sich bei den gebrauchten Pumpen nicht um die oben beschriebene Pumpe handelt. interessant wären dann noch die zugehörigen Bilder, besonders der Zahnräder, Gehäuse innen und die Anlauffläche vom Deckel. Grüße aus dem Oberbergischen

Also doch vernünftig machen! Und das geht nur im ausgebauten Zustand. Erst mal nur einen Span abfräsen und sehen wie tief die Erosion eingedrungen ist und ob da nicht ein tiefer liegender Riss vorhanden ist. Wenn man das mit ca. 0,5mm plan bekommt und kein Riss zu sehen ist, kann man sich das Schweißen dann ggf. sogar sparen. Ganz sicher geht man dann, wenn der Kopf dann abgedrückt wird. Grüße aus dem Oberbergischen

na wo wird er da wohl enden???? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, es kommt ganz darauf an, was Ihr mit dem Auto vor habt (Straßenzulassung; Rennsport; Rallysport; Beschleunigungsrennen; Showfahrzeug) und wieviel Budget dafür zur Verfügung steht. Das mit dem M5 Motor (welche Ausführung auch immer) war wohl ehr als Spass gedachte. Es gibt allerdings mehrere Firmen, die sowas schon mal umgesetzt haben. Matthes Tuning z.B. fällt mir da ein. Ein früherer Kollege von mir hatte ein recht ähnliches Fahrzeug als Rennauto. Das war mit einen M88 ausgestattet. Ging schon gut vorwärts damit. Grüße aus dem Oberbergischen

Na ja, für genug Leistung würde sich ein M5 Motor anbieten und den mit einem Turbo versehen. Das sollte dann an Leistung für´s erste mal ausreichen? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, prüf doch mal, ob sich der Deckel nicht mit der Zeit verzogen hat. Zum Abdichten nehme ich handelsübliches Fett. Das ist preiswert, einfach an zu wenden und geht ganz gut. Viel Erfolg

Hallo, das mit dem Drehgestell ist eine gute Sache. An dieser Stelle würde ich dann mal langsam den Käfig rausholen, anpassen und über das ausbauen und einschweißen nachdenken. Und immer dran denken: 1 Auge auf Gewicht. Das 2. auf Budget Viel Erfolg weiterhin. Grüße aus dem

Hallo, glaube nicht. Du könntest es Schrittweise ausbauen und dabei prüfen, ob die Welle dann leichter geht. Wenn Du so weit bist, und es immer noch keine Erkenntnis gibt, die Nebenwelle raus. Die Lagerstellen, die Bohrungen und das Zahnrad an Welle prüfen. Und dann noch weiter den Verschlussdeckel unter der Ansaugbrücke (wo bei den alten der Verteiler saß) raus, das Zahnrad raus und prüfen. Dann noch den Antrieb der Ölpumpe (6-kantwelle) prüfen. Mehr Möglichkeiten fallen mir nicht ein. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Wie lange ist der Motor schon so gelaufen? Ggf. hat der Motor schon mal einen Frontschaden überstanden?

Hallo, Pleuel Nr. 2 die 2te?? Macht so aber schon einen wesentlich stabileren Eindruck. Viel Erfolg weiterhin! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, könnte mich der Meinung anschließen. Würde das auch abstützen / klemmen, dann aber von den Seiten und von unten. War doch in dem Bild vom Dienstag beim auf spindeln der Pleuelaugen auch zu sehen. PS: die angegebenen Toleranzen von +/- 0,005 stimmen nicht. (Bei -0,005 wird es eine Presspassung und der Kolbenbolzen klemmt). als Maße für die Buchsen sind 22 + 0,003 bis + 0,008 Noch eine Frage zum Kopf: Ist das ein .....885 Kopf vom M20B25?? Sieht ehr nach einem geänderten ....... 731 vom M20B20/23 aus.

Ja, natürlich nicht bei der handwerklichen Ausführung. Die Verwechslungsgefahr ist schon recht groß. Wahrscheinlich nicht bei Dir, aber wenn der Motor mal in andere Hände gerät. PS: nach der Bearbeitung sollten die Pleuel dann aber noch mal gewinkelt und gewichtsmäßig (OT +UT getrennt) überprüft und ggf. bearbeitet werden. Grüße aus dem Oberbergischen