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Schlabbeloui

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Alle erstellten Inhalte von Schlabbeloui

  1. Schlabbeloui
    Ich scheiß' größere Haufen als Du!
  2. Schlabbeloui
    Dann sollen sie halt Kuchen essen.
  3. Schlabbeloui
    Ich selber habe es noch nicht ausprobiert, aber mehrfach gelesen, dass es möglich ist. Erscheint mir auch sinnvoll, da Axialspiel der Kurbelwelle ein bekanntes Thema beim M42 ist. Der Motor, den ich aus meiner Karre gezogen hab, hatte deutlich über 1 mm Axialspiel Die 150 km, die ich damit noch gefahren bin, waren aber unauffällig. EDIT: Die Flächenpressung wird ja ungefähr halbiert, das dürfte sich in einer mehrfachen Lebensdauer des Lagers bemerkbar machen (also bezogen auf die Schulter, die die Axiallast trägt).
  4. Schlabbeloui
    Quelle: Ich würde da eher Vokuhila vertrauen, seine BMW-Erfahrung scheint ein klitzekleines Bisschen umfangreicher zu sein, als die vom 750er Schrauber
  5. Schlabbeloui
    Finde den garnicht mal so schlecht, v.a. die Fotos vom Unterboden sehen echt gut aus. Welche Preise real gezahlt werden, bestimmt am Ende der Käufer. Aber manchmal beschleicht mich das Gefühl, dass einige nicht wahrhaben wollen, dass der E30 schon lange aus dem Preiskeller draußen ist. Das Ding ist nun mal ein begehrter Klassiker geworden... Ein bissl schade finde ich es für die echten Schrauber, weil die typischen Projektautos mit Handlungsbedarf preislich mitgezogen werden.
  6. Schlabbeloui
    +1 Das habe ich auch nie verstanden, was da so geil dran ist...
  7. Schlabbeloui
    Du musst nur den Durchgang messen von Pin 1 des jeweiligen Zündkerzensteckers auf die Pins am DME Stecker (siehe in der Liste, die vom Zuschauer gepostet wurde), dann kannst Du das zuordnen.
  8. Schlabbeloui
    Da ich innerlich noch nicht durch bin mit der Entscheidung Sauger vs Zwangsbeatmung am M42, habe ich mit Dbilas telefoniert und gefragt mit welcher Nockenwelle deren Einzeldrossel gut harmoniert. Aussage war 272-280er Nockenwellen passen gut zur Einzeldrossel. Jetzt würde ich gerne mal wissen, wie da der Leerlauf ist und was bei der AU raus kommt... (ist natürlich auch ne Frage der Abstimmung)
  9. Schlabbeloui
    Subaru Legacy Spec. B 3 Liter Boxer, Redline 7200 rpm, WRX Getriebe, Sperren Mitte und Hinten, Bilstein Fahrwerk, Match-Soundsystem, Lederausstattung, ... Really miss you...
  10. Schlabbeloui
    Bastel doch lieber zwei rotierende Walzen in den Ansaugtrakt, dann könnten wir das gleich 2x parallel bauen
  11. Schlabbeloui
    Au ja, ein Spendenpool für geile Umbauten. Das Jahr über wird gesammelt, am Ende wird wie beim Kalender vorgestellt und abgestimmt
  12. Schlabbeloui
    Mag nicht in Nonsens-Diskussionen/Streitereien abdriften, zumal ich Deine Beiträge idR sehr schätze... es war ne Mischung aus vorsichtiger Warnung und der Frage nach anderen Erfahrungen mit dem Thema... Ich habe jetzt nen NP Parts Shifter (CAE Nachbau) drin, der ändert prinzipiell nix an der Anlenkung/Schaltstange, aber durch die Sperre der Rückwärtsgang-Gasse ist das nervige 3-2 Problem gelöst. Bei rabiater Gangart konnte man viel zu leicht in die Rückwärtsgang-Gasse rutschen. Die beiden getrennten "Achsen" scheinen mir auch helfen im Vergleich zu dem Uniball. Der Unterschied ist auf jeden Fall riesig! Ich fand das so nervig, dass ich ein teures, neues Teil wieder rausgeschmissen habe. Da die Bauform vom Shifter aber recht weit verbreitet ist, könnte es sein, dass ich einfach überempfindlich oder zu doof zum schalten bin (oder das totgewi*te Getriebe das Problem ist).
  13. Schlabbeloui
    Danke, habe meine Formulierung präzisiert. Dachte außer im Deutschlehrer-Forum ist klar wie es gemeint ist
  14. Schlabbeloui
    Planst Du den Shifter mit harten Motor- und Getriebelagern zu fahren? Original ist das ja eine "halbschwimmende" Lagerung und wenn Motor und Getriebe sich in Relation zur Karosserie bewegen, wandern auch die Schaltgassen bei der starren Befestigung des Shifters. Ich habe meinen PMC-Shifter (vom Prinzip baugleich) nach den ersten Probefahrten wieder raus geschmissen, weil mich der Mangel an Präzision hart genervt hat. Trotz harter (75 Shore, keine ganz harten Alu-Lager) Motor-/Getriebelager und leichtem Vierzylinder.
  15. Schlabbeloui
    Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30-340i-v8-m60b40-alpina-porsche-bremse-koni-eventuell-tausch/2611190412-216-8430?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Bei so weit vorangeschrittenen Umbauten drängt sich immer der Gedanke auf, dass der Projektabbruch etwas mit den Menschen im blauen Kittel zu tun haben könnte...
  16. Schlabbeloui
    Cool, deswegen gefällt mir dieses Forum so gut!
  17. Schlabbeloui
    Das ist klar, aber ich verstehe den Bezug auf das Zitat jetzt nicht Ich wollte nur sagen, dass ich mir vorstellen kann, dass ein Konstrukteur an einer stark von Vibration und Schlägen belasteten Verbindung ein Feingewinde wegen der besseren Selbsthemmung spezifiziert, zusätzlich zu selbstsichernden Muttern oder anderen Maßnahmen. Hosenträger und Gürtel... Oder es waren noch 700.000 solcher Schrauben aus einer Fehlbestellung auf Lager, die mussten weg Oder es wurde schon immer so gemacht!
  18. Schlabbeloui
    Da bin ich völlig bei Dir. Mir ging es eher darum, wie einer auf die Idee kommt ein (höchstwahrscheinlich) unnötiges Feingewinde zu spezifizieren. Ist genau das gleiche Thema wie "Angsttoleranzen"... der Konstrukteur geht halt lieber auf Nummer sicher, wenn er es nicht genau weiß. Möchte nicht wissen, an wie vielen Bauteilen ich überzogene Toleranzen spezifiert habe, einfach mangels Möglichkeit es zu testen oder "weil es schon immer so gemacht wurde" oder aus haptischen Gründen (freies Spiel fühlt sich immer schlecht an, auch wenns technisch irrelevant ist).
  19. Schlabbeloui
    Vielleicht auch wegen der besseren Selbsthemmung... aus meiner Sicht der eigentliche Vorteil bei Feingewinde (neben der höheren Vorspannung bei gleichem Drehmoment, für Fälle wo das relevant ist)
  20. Schlabbeloui
    Wahrsager (Ich wusste, dass das kommt)
  21. Schlabbeloui
    Ich muss mich mal als Leichengräber betätigen... hast Du den Umbau jemals zu Ende gebracht? Falls ja, wie ist Dein Fazit?
  22. Schlabbeloui
    Von wem stammen Deine GFK-Teile?
  23. Schlabbeloui
    Das kann ich zu 100% bestätigen, ich habe quasi alles aus der Karre rausgeschmissen und der Ausflug zur LKW-Waage war mit angezeigten 1100 kg ziemlich enttäuschend. Da die Waage am absolut unteren Ende des Messbereichs war, gehe ich mal davon aus, dass es in Wirklichkeit um die 1050 kg sind, aber unter 1000 kg bestimmt nicht...
  24. Schlabbeloui
    Hehe, schöne Spielereien tribst Du da Bin ja auch leicht gewichtswahnsinnig unterwegs... Aaaaaber... bei den Schlauchschellen würde ich niemals die billigen Schrottdinger mit "ausgeschnittenem" Gewinde nehmen. Die halten idR nur einen Bruchteil von den "geprägten" Gewinden. Bei sowas geht (bei mir) die Funktionalität und Sicherheit vor den letzten Gramm. Z.B. an den Spritleitungen können die schrottigen Schellen ein Sicherheitsrisiko sein. Nicht nur, weil die schlechter halten, sondern weil die oft saumäßig scharfkantig sind.
  25. Schlabbeloui
    Brantho kannst Du getrost mal eine Woche trocknen lassen, wenn nicht noch länger (stark von der Schichtdicke abhängig). Dazu findet sich viel in diversen Restaurationsforen und auch ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Zeug sehr lange braucht, bis es wirklich durchgetrocknet ist. Ein Deckanstrich, der Temperatur wegen, macht wahrscheinlich wenig Sinn. Die Wärme kommt ja von innen, außer im Bereich des Krümmers. Da würde ich eher mit einem guten 2k-Lack drüber gehen, damit die chemische Resistenz (Öl, Benzin) gegeben ist. Den gibts auch in Dosen. Ist zwar teuer, aber bei kleineren Lackieraktionen erspart man sich die Sauerei und Putzerei vom Equipment. Geiles Projekt übrigens!
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